重慶城市道路對交通安全影響分析

鄭佰平，陳永光，劉純志

（重慶交通大學，重慶 400074）

1 問題的提出

汽車在為人們的生活帶來方便的同時也給許多家庭造成了不可磨滅的創傷。長期以來，人們認為在交通事故中人和車的因素是主要的，甚至有國外的交通管理機構的統計數據指出事故的根本原因是駕駛員的錯誤操作和汽車本身問題，所有事故由駕駛員負責的為 73.6%，道路條件因素約占 17%[1]。這難免有夸大或是不完全符合實際的地方，因為交警在處理交通事故的時候為了清楚地劃定交通事故責任，很少將事故原因歸結為道路本身，忽略了由于道路因素誘導引發人、車不能正常工作所造成的事故。另外，單純由道路因素造成的交通事故的比例雖然不高，但是所有的事故不可能僅僅是由單因素影響造成，往往是人-車-路-環境-管理當中幾個因素共同作用的結果，其中與道路因素有關的交通事故所占比例將近40%左右[2]。

2007年重慶進行統籌城鄉規劃以來，城市化建設不斷深化，然而原來的鄉鎮道路條件卻跟不上交通量大規模的增長，尤其在重慶市城郊結合部和絕大部分山區地帶，各道路交通要素之間協調性較差，道路交通違章現象突出，事故嚴重。據重慶市公安局交巡警總隊統計的數據來看，在2011年已發生的大量道路交通事故的實際過程和結果中，除少量事故是由駕駛員的粗心、注意力不集中、身體狀況不佳等所造成的以外，絕大多數主要是由不適宜的駕駛條件所引起。有研究表明不舒適駕駛條件又與道路規劃、道路設計和道路養護密切相關[3]。

道路既是城市的骨架，又是展現城市景觀的舞臺，重慶為典型的山地城市，道路極具地方特色和其特有的復雜性，研究其道路的現狀對分析、預防和減少道路交通事故，提高道路交通水平，增加社會經濟效益有重要意義。

2 道路對交通安全的影響

道路因素往往誘發駕駛員不良生理狀況、操作判斷失誤等情況的發生，對交通事故發生的頻率和嚴重程度產生較大影響，如圖1所示。總的說來，影響交通安全的道路交通因素包括道路上的道路設計和路面結構兩個方面。

2.1 道路幾何線形與交通安全

在影響交通安全的眾多因素中，道路幾何線性設計對道路的安全性起著先決作用，其合理與否與道路的通行能力有直接的關系[4]。不合理的道路線形，不僅會造成道路利用者的時間和經濟上的損失、降低通行能力，而且可能誘發事故。例如直線段過長的路段駕駛員存有麻痹思想，易超速，而駕駛員對這種情況下的超速行駛大多數是無意識的，另外不變的線形使駕駛員產生視覺疲勞，反應變遲緩，在遇到緊急情況時來不及反應引發事故；坡度、轉彎角度也應當合理控制，太大或是太小都會埋下安全隱患。

2.2 道路結構物與交通安全

城市道路橫斷面的組成包括道路建筑紅線范圍內的各種人工結構物，如行車道、人行道、分隔帶和綠化帶等。橫斷面設計對于滿足交通需要，保證交通運輸的暢通和安全，適應各項設施的要求，及時排除地面積水，以及合理安排地面桿線和地下管線，都具有十分重要的意義[4]。

2.3 交通流量的影響

國外研究成果表明，交通流量是影響交通安全的首要因素，其大小對交通事故的發生有著直接的影響。交通量和交通流飽和度直接相關，交通流飽和度影響交通事故的頻率和嚴重程度。一般認為，交通量越小，事故率越低；交通量越大，事故率越高。特別是在車輛匯集的平面交叉口處，沖突點和視線盲區大，所發生的交通事故也多[5]。

2.4 其他影響因素

當然，在實際情況當中還有其他很多因素相互作用，相互影響。如行車道寬度的增加可以緩解駕駛員在曲線路段超車或錯車時的緊張心理，有利于降低交通事故發生的可能性；交通標識清晰，易于辨認可以降低駕駛員的識別難度，加快識別速度，避免由于分神造成的車輛剮蹭碰撞等；路肩寬度增加故障車輛的停靠范圍，有效避免快速行駛車輛與其相撞的可能性；路面附著系數、粗糙度的影響等等。

3 重慶城市道路現狀對交通安全的影響

以上分析了道路因素對交通安全的影響，現以重慶城市道路為主要研究內容，探討重慶城市道路的特點，指出特殊的道路條件引發道路交通事故的原因。重慶城市道路的主要特點如下：

3.1 路窄、坡大坡多、彎多、半徑小

路面比較窄，駕駛員可使用的有效面積就更小，錯車、會車、超車易發生碰撞和剮蹭；在彎、坡道由于視線不良、路況較差，相對而言發生事故頻率比較高。例如滬渝高速公路長壽往晏家1703至1708的5 km都是長下坡，還有4個彎道（見圖2），2012年1月1日至3月27日，已發生82起車禍，死亡5人，受傷11人。

3.2 城市依山而建，地形較為復雜

道路的建設和擴建只能依山就勢。再加上歷史的原因，一些標志性的建筑物不可拆除，道路往往夾雜在一些坡道與建筑物之間。這就造成了重慶市城市道路的支路較多，交叉口多且不規則，車道窄而少，道路通行能力差。道路兩旁的建筑物也會影響駕駛員的行車視距，路旁的建筑物距路面的距離越短，越容易給駕駛員造成緊張心理，對行車速度影響較大，一旦有行人橫穿馬路或者是其他的突發狀況，駕駛員來不及反應很容易造成交通事故。

3.3 公交占用道路空間較多，對道路交通影響大

公交線路的設計跟不上城市的變化，很多地方仍然沿用以往的公交路線。然而最初的公交路線比較集中，線路重復，再加上公交車賴站停靠或者是無序行駛的現象屢有發生，使得有限的道路交通資源未能得到最充分的利用，導致道路行駛環境惡化，形成不利的道路條件，為交通安全埋下隱患，見圖3。

3.4 城鄉結合部較易發生道路交通事故

隨著城市化建設步伐的加快，城市公共交通樞紐正向郊區擴散，“村村通”工程的實施和夜間通宵車線路的開通，使得營運線路快速增加。然而，在城鄉結合部的道路等級低，道路附屬設施如夜間照明、交通標識等不完備，見圖 4，如此種種的道路附屬設備不能為駕駛員提供較高的交通安全水平和良好的行車舒適性。而這些因素往往是隱藏在諸多事故背后的根本原因。

3.5 城市公路隧道眾多

多隧道的直接后果就是增加了道路交通事故的多樣性和復雜性。隧道內光線昏暗，塵土較多且不易清除造成隧道內車輛的剮蹭和追尾事故時有發生。例如2011年5月重慶市渝武高速公路北碚段半小時內發生3起連環車禍，導致8車受損，主城至北碚交通全面癱瘓3小時。

3.6 跨江橋梁多

嘉陵江和長江流經重慶市，必然會有許多大型的跨江橋梁。由于部分橋梁的本身寬度、彎道半徑設計或者是橋梁與特殊路段無緩和過渡、轉彎處有障礙物阻擋行車視線等而引起客車、公交車等墜橋事故以及交通事故不時見于報端。例如2007年12月北碚嘉陵江大橋通車僅7天就發生兩起車禍死3人。

3.7 老城區擴建困難，信號燈設置控制裝置難以覆蓋所有路段

很多的城市道路是在較早年代形成的，并沒有預料到城市的快速發展所帶來的機動車的高速增長，在規劃時只考慮了當時的狀況，這就造成了道路擴建困難，甚至是無法擴建，信號燈設置以及標志、標線的劃定就無從談起。而標志、標線以及信號燈的清晰度和完整度對交通安全產生重要影響。

3.8 未設置非機動車道

重慶市由于道路崎嶇，路幅狹窄，自行車不便出行，因而沒有設置非機動車道，取而代之的是較平原地區更多的人行交通。然而，仍然有部分自行車愛好者騎上公路，加之摩托車常常在道路中見縫插針，這就造成了交通流量受外界干擾和影響較大。而據國外的研究成果表明，交通流量與事故率有著非線性的關系，可以用平滑曲線來擬合，隨著交通量的增長，事故率也呈上升的趨勢[6]。

3.9 濕潤氣候的影響

從重慶市的天氣特點來看，全年多雨多霧，這種氣候下對道路的附著系數以及路面粗糙度要求較高，不僅是要有較好的平整度，最主要的是要有較強的抗滑性。然而路面的養護和維修工作往往滯后而緩慢，濕滑路面易造成交通事故，特別是在車速較快的高速公路上。

4 對策及建議

針對以上問題的解決方案如下：

4.1 合理設計道路，完善交通標志

依照重慶本地的道路特點，在道路（包括橋梁隧道）設計初期實地考量，盡量考慮轉彎半徑、坡度以及特殊天氣原因造成的路面濕滑、能見度低的因素，更重要的是要充分考慮駕駛員的心理、生理特點，以創造良好舒適并令駕駛員保持適度緊張的行車環境為目標，力爭在道路設計的源頭上控制和減少由于道路自身原因所造成的事故。與此同時，在有條件的路段、路面設置醒目的標識、標線，保證標線線型的流暢程度、清晰度、與道路路線的一致性、幾何尺寸的規范性，特別是特殊路段，如急轉彎、連續轉彎、城鄉結合部、橋隧部位等處。從而為駕駛員提供清晰充足的交通信息，以提高交通的安全水平和行車的舒適性，有利于交通安全。

4.2 拓寬支路，改善道路行車環境

根據實際情況，對一些交通流量大的道路（特別是老舊城區道路）周邊尋找可以減緩其道路壓力的支路，并對其進行拓寬改造加以利用。另外，在車輛數目較多、較為復雜和有條件的交叉口，實行分道行車、等候通過，做到有序地控制交叉口的車輛通行，提高通行能力，降低行車壓力，改善行車的道路條件。特殊情況下，在一些本身路況不是很好同時也不易擴展道路的地區，如區縣、城鄉結合部、市區內較偏僻的地段等，盡量安裝信號控制系統，指導、規范道路交通。

4.3 重視公交線路規劃管理，增加道路利用率

應注重公共交通的規劃設計與管理，規范公交行駛制度并要求嚴格執行；大力發展人性化的公共交通，提倡公交優先，引導居民出行方式的改變。提高服務質量和服務效率，盡量使公共交通成為人們出行的首選，提高公共交通在居民出行方式中的比例，用以降低出行對道路交通的壓力[8]。

4.4 注重橋隧路段的定期維護和故障排查

定期對橋隧路段監測設備儀器和路面設施進行檢查、標定，改善橋隧路面的燈光標線、標識；增大橋隧路面的摩擦系數，同時在進入橋隧路段前設置減速帶，縮短車輛制動距離，預防車輛打滑；減少在橋隧入口或是出口處設置障礙物，使駕駛員的視線開闊，預防緊急事故的發生。

4.5 加強道路本身設計的隱性缺陷的研究

在眾多的道路安全事故上，不難發現有諸多的事故是十分“湊巧”的在幾乎是同一地段、同一時間段發生的。這一類的“魔鬼地帶”看起來各項設施都齊全，但是在車輛行駛時不斷地出現安全事故，這在很大程度上是由于這些路段存在著不安全的道路條件因素，是引發事故的先天性缺陷，常常誤導或是對駕駛員產生負面影響。這就說明在現有的道路設計過程當中所采取的避免事故的措施還很有限，還存在改善和有待研究的地方。

5 結束語

在將來城市的不斷發展和建設過程中，道路的需求也會日益增長。只有健全有序的道路交通才能更好地促進區域經濟的發展，才是居民生活、出行的重要保障。本文研究了道路幾何線性、道路結構物、交通流量狀態、道路的種類和規格以及道路的交通標識、標牌、標線對交通安全的影響后，分析了重慶城市道路彎多、路窄、橋隧多的特點，提出了在道路設計初期，道路養護階段以及針對道路實際使用過程中額外出現的情況下的建議和措施，只有建立起健康有序的道路基礎條件和完善的道路交通體系，才能削弱各個不利因素，更有效地減少交通事故的發生，更好地促進區域經濟的發展。

[1]EDUARDU A VA SCONCELLOS Reassessing traffic accidents in developing countries[J].Transport Policy.1996，4（2）：263-269.

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[5]MOHAL ED A，ABDEL-ATYA ，ESSAM EADWAN.Modeling traffic accidents occurrence and involvement [J].Accident Analysis and Prevention 2000，32（5）：633-642

[6]畢朝暉.道路交通安全評價研究[D]. 南京林業大學, 2008.

[7].裴玉龍，馬驥.道路交通事故道路條件成因分析及對策研究[J].中國公路學報, 2003，16(4)：77-82.

[8].http：//bbs.cqnews.net/thread-219962-1-1.html