廈門某高架橋工程魚腹式箱梁施工工藝

朱德強

（中交三航局廈門分公司 福建 廈門 361006）

1 工程概況

工程位于廈門本島西北部。本標段范圍為湖里大道路口以北至象嶼保稅區路口，橋梁起始于湖里大道路口以北，終點位于象嶼保稅區路口以北，寨上二路口以南，屬于疏港路（海滄大橋～高殿二號路段）改造工程的橋梁部分，是某高架橋（海滄大橋～公鐵大橋）的一期工程。

1.1 橋面寬度

主線：全寬18.0米，車行道凈寬2×8米，中分帶寬1.0米，雙向四車道；

A匝道：全寬10.0米，車行道凈寬9米，單向二車道；

B匝道：全寬9.0米，車行道凈寬8米，單向二車道。

1.2 橋梁結構

主線橋及匝道橋均采用等截面預應力砼連續梁體系，二至五孔一聯，其中主線橋標準跨徑為35米，最大跨徑40米；匝道橋標準跨徑為30米，最大跨徑40米。橋梁上部結構工程主線Pm39～Pm66共計8聯連續梁、匝道APa0～Pa17共計5聯連續梁、Pb0～Pb8共計2聯連續梁。主線橋采用弧形箱梁截面，單箱四室，梁高2.2米，預應力砼結構；匝道橋采用弧形箱梁截面，單箱三室，梁高2.0米，預應力砼結構。

2 魚腹式現澆箱梁施工

本標段主線橋共27孔連續箱梁，為多跨一聯的等截面段、變截面段單箱多室結構。施工中采用全支架、全模板一次性落架法施工。主線橋部分39#～66#及匝道部分的Pa12～Pa17，Pb4～Pb8的現澆箱梁全部采用落地式Ф60X0.6的鋼管支架，每孔邊支點鋼管部分支承于承臺頂上，每孔間設置間距1.4米的雙排樁兩排，支撐在地面上的鋼管柱下設置鋼筋砼擴大基礎。兩排鋼管立柱頂上，橫橋向為長18米的雙I36b的工字鋼，作為樁頂分配橫梁?，F澆支架縱梁采用貝雷梁，縱梁為3～4片貝雷片連接，跨徑為9～10m。箱梁根據截面寬度相應變化貝雷縱梁排數。主線6組12榀貝雷架以及匝道3組6榀貝雷架縱聯，橫向聯接采用每3m一道剪刀撐和水平撐。剪刀撐和水平撐采用槽鋼制作而成。

2.1 現澆箱梁施工順序

場地整平→安裝落地式立柱 （支承于承臺或臨時基礎上）→安裝支承橫梁→安裝貝雷縱梁→安裝分配梁槽鋼及弧形支架→安裝縱向分布方木→安裝底模及支座→調整預拱度→測量定位、驗收→箱梁底腹板普通鋼筋安裝→預應力波紋管，鋼鉸線等預應力系統安裝→內模安裝→驗收→澆砼底板、腹板砼→拆內模、安頂板底?！敯邃摻畎惭b→頂板預應力波紋管，鋼鉸線等預應力系統安裝→箱梁模板測量檢查→模板、普通鋼筋、預應力筋等隱蔽工程驗收→澆注箱梁砼→養生拆內?！鷱埨淞侯A應力筋→壓漿（真空吸漿）→封錨→拆外?！鹬Ъ?。

2.2 梁柱式貝雷支架施工

2.2.1 鋼管立柱施工

根據墩身施工順序，先施工一跨中間處的鋼管柱，橋梁在墩身施工完成后，拆墩身模板，安裝鋼管立柱及橫梁。

2.2.2 支架橫梁施工

現澆支架橫梁采用工字鋼分配橫梁。

2.2.3 支架主（縱）梁施工

現澆箱梁支架縱梁采用貝雷拼裝而成，支架的設計荷載按《公路橋涵施工技術規范》（JTJ041-2000）第9.2.3條規定計算，縱梁的撓度不大于結構跨度的400/1，貝雷縱梁之間的橫向聯接梁采用[10槽鋼鋼剪刀撐和水平撐聯接，每3m設置一道剪刀撐和平撐。以保證現澆支架的橫向剛度和整體穩定性。

2.2.4 支架預撓度設置

按施工設計中彈性變形的計算和施工過程的實測撓度數值綜合考慮后進行設置。

2.3 現澆箱梁模板結構

現澆箱梁模板由大塊竹膠模板組合拼裝成型，分箱梁底直線段、魚腹型倒模。模支撐桁架用槽鋼焊接成弧型架，防止外側模受砼的壓側力向外產生位移，兩側外模弧形支架用拉條對拉。箱梁內模用方木框架，膠合板加木襯板及木模組合而成。

2.4 現澆箱梁鋼筋施工

2.4.1 預應力鋼筋的施工

預應力管線、波紋管的安裝按圖紙所示位置用定位筋可靠地固定，波紋管不變形，同時做灌水試驗，以檢查有無滲漏現象，確無變形、滲漏現象時始可使用，波紋管的連接采用廠家定型加工的帶螺紋接頭管，接頭管長200mm，波紋管連接后用密封膠帶封口，在波紋管安裝完畢，穿好鋼絞線后，再一次認真檢查波紋管是否有破裂現象，并采取密封措施。

2.4.2 箱梁普通鋼筋

由于箱梁砼采用二次澆注，因此鋼筋也二次綁扎成型。先綁扎底、腹板鋼筋，波紋管和定位筋綁扎牢固，檢查合格后安裝腹板模板和澆注底、腹板砼。在砼具有足夠強度后開始安裝內箱頂板、底模板。頂板模板安裝后即可綁扎頂板鋼筋。另外，還有護欄預埋筋，泄水孔。護欄鋼筋和翼板鋼筋同時綁扎。

2.5 現澆箱梁砼澆筑

箱梁的澆筑、先澆底板，振搗密實后再行澆筑腹板，腹板澆筑由一端向另一端逐步推進，并及時振搗。澆筑砼時，保持錨塞、錨圈和墊板位置的正確穩固。振搗時，為避免孔道變形，無振搗觸及套管，振搗時快插慢拔，振至砼停止下沉，不冒氣泡、泛漿、表面平坦為止，振搗時有工班長帶班。定人、定位操作防止漏振過振，工地配有足夠數量的振搗器，隨時可以替補，在箱梁端部錨固區，采用小型插入式振搗器加強振搗。梁頂表面處理時拉線、找坡、抹平、壓實、并二次抹面防止龜裂。箱梁頂面高程誤差不大于±2cm，平整度不大于±1cm。

箱梁砼澆筑完畢，表面收漿后即開始對砼灑水養生，（用自來水）保持10天時間砼表面濕潤，并表面履蓋。砼養生時，加強對預應力鋼束所留孔道的保護，不將水和其它物質灌入孔道。

2.6 預應力鋼絞線張拉

張拉開始前，圖紙張拉應力和延伸量的計算，請求審核。張拉前，所有張拉設備均通過有資質計量部門校驗合格并標定。并定期檢查保養。張拉是整個工程施工的重要環節，選派有經驗的技術人員現場管理預應力張拉作業。

張拉時砼強度達到設計強度的80%。鋼束張拉在初始張拉力（設計張拉噸位10%）狀態下注出標記，以便直接測定各鋼絞線的引伸量 (不準用量油缸的伸長量來代替鋼絞線的伸長量)。引伸量扣除鋼束非彈性變形的影響，誤差在±6%以內，如引伸量超過±6%，停止張拉，查明原因，同一斷面斷絲不大于1%。預應力張拉順序按施工圖要求進行縱、橫向預應力鋼束保持對稱張拉，并保持同步，張拉順序按設計要求進行。

張拉控制應力為錨具內側的拉力，在確定張拉力時，考慮錨圈口預應力損失，按3%考慮。張拉步驟為0-10%δ控→100%δ控→持荷3分鐘→錨固。

2.7 真空吸漿

本工程采用真空吸漿新工藝，增加灌漿的飽滿度和密實性，大大提高結構的耐久性。真空吸漿的施工：首先采用真空泵抽吸預應力孔道中的空氣，使孔道內的真空度達到80%以上，然后在孔道的另一端再用壓漿機以大于0.7MPa的正壓力將水泥漿壓入預應力孔道。

2.7.1 真空吸漿設備

除了傳統的壓漿施工設備外，其空吸漿還以下設備：真空泵、壓力表和控制盤；儀表液壓力瓶，作為防護屏障防止稀漿混合料進入真空泵而損壞真空泵；干凈的加筋泌水管，以承受較大的負壓；氣密閥及氣密錨帽。

2.7.2 真空吸漿施工

在水泥漿出口及入口處接上密封閥門。將真空泵連接在非壓漿端上，壓漿泵連接在壓漿端上。以串聯的方式將負壓容器、三向閥門和錨具蓋帽連接起來，其中錨具蓋帽和閥門之間用一段透明的喉管連接。

在壓漿前關閉所有排氣閥門（連接至真空泵的除外），并啟動真空泵10min，顯示出真空負壓力的產生，以達到負壓力0.1MPa。

在保持真空泵運作的同時，開始往壓漿端的水泥漿入口壓漿，在壓漿過程中真空壓力會下降（約0.03MPa），從透明的喉管中觀察水泥漿是否已填滿波紋管，繼續壓漿直至水泥漿達到安裝在負壓容器上方的三相閥門。

操作閥門以隔離真空泵及水泥漿，將水泥漿導向廢漿桶的方向。繼續壓漿至所溢出的水泥漿形成通暢及一致性，無不規則的擺動。

關閉真空泵，關閉設在壓漿泵出漿處的閥門。

將設在壓漿蓋帽排氣孔上的小蓋打開。打開壓漿泵處的閥門直至所溢出的水泥漿形狀均勻。在壓漿蓋帽的排氣管上安裝小蓋，并保持壓力在0.4MPa下繼續壓漿半分鐘。

關閉設在壓漿泵出漿處的閥門，關閉壓漿泵。

3 結束語

近年來，廈門要實現跨越式發展，建設海西的龍頭地位，大量基建項目上馬，其工程建設都考慮到本身的造型、線條。橋梁的主體是大橋的側面，其面積最大，是最壯觀的視覺面，這種魚腹式箱梁使橋面下腹呈魚肚的圓弧形，其圓弧底板砼得到充分發揮作用，兩端圓潤地微微翹起，橋下經過的車輛和行人沒有壓抑感。本工程的魚腹式箱梁施工在技術方案、實施工藝、機械設備、過程控制、質量檢測等方面采用了一系列措施，使該技術的應用成本大為降低，工期保證，施工質量方面得到了提高。這為今后類似工程的施工提供了借鑒作用。