航道關鍵段動態通航飽和度模型及其應用

楊小軍，肖英杰，馮宏祥

(上海海事大學a.商船學院;b.航運仿真技術教育部工程研究中心，上海 201306)

0 引言

隨著航運事業的不斷發展，我國海上運輸日益繁忙，船舶交通更加擁擠、通航密度持續增大、通航環境日趨復雜，越來越多的航道直接面臨趨于飽和的挑戰.為了保持港口可持續穩定的發展，確保船舶在航道安全暢通地航行，有必要對航道通過能力和航道飽和度現狀進行分析及評估，作出科學論證，以便配套航道能夠適應各港口的發展需求，對航道進行有計劃的合理開發和綜合規劃.

國內學者通過不同的方法研究受限航道的通過能力，其中LIU 等［1］運用排隊論對受限航道通過能力進行計算;邵俊崗等［2］運用排隊論對港口通過能力進行綜合評估;李子強［3］通過交通流的分析對航道通過能力進行研究;代君等［4］運用船舶領域模型對港口受限航道通過能力的計算方法進行探討.

國外文獻對航道通過能力的研究主要集中在早期的蘇伊士運河、巴拿馬運河等一些狹水道以及日本的部分海河航道，研究方法大都基于模型預測和仿真模擬進行分析，缺乏有力的數據支撐.且原有的靜態模型和分析方法不能反映真實的交通情況，適用性較差，得出的結論也常常與實際情況有所偏差.［5-8］

1 內河航道通過能力

內河航道通過能力(或稱航道容量)一般是指在一定的船舶技術性能和一定的運行組織條件下，一定航道區段單位時間(年、月、日或……