王素粉
(三門峽職業(yè)技術(shù)學院,河南 三門峽 472000)
1.端蓋平面加工夾具的設計方案
減速箱前端蓋為長方體不規(guī)則零件,端蓋上方兩端各有傾斜凸出的加油孔和油尺孔兩部分。該工藝要求對減速箱體與端蓋之間連接面進行精加工,保證相互間的平行度和光潔度符合圖紙設計要求,同時在箱體和前端蓋螺栓連接裝配時,緊固螺栓時應受力均勻,并涂抹密封膠,加密封墊,避免結(jié)合面漏油。
箱體結(jié)合面的銑削加工為第一道主工序,也稱為原始基準。通過加工后的原始基準,進行輸入和輸出傳動軸的加工。確保它們都在一個水平基準內(nèi),因此該基準要求嚴格,工件的定位和夾緊及切削受力都要求較高。初次找正、找平、繁瑣復雜,對不規(guī)則又偏重的減速機前端偏蓋,制作夾具相應來說也比較困難。其立體圖如圖1所示。
加工工序分析
2第一道工序:前端蓋結(jié)合面的加工,必須采用等高墊鐵找平,并通過夾具夾緊后,經(jīng)檢測符合加工要求標準后方可加工。結(jié)合面加工完成第一道工序后,可更換小盤刀具繼續(xù)加工內(nèi)部輸出軸通孔和輸出軸盲孔的加工。
第二道工序:可將翻轉(zhuǎn)工件180度,使用加工后的端蓋結(jié)合面為原始基準,對工件外表面進行輸入傳動軸法蘭口的平面加工。
第三道工序:為傾斜凸出的加油孔和油尺孔的銑削和螺紋加工。因被加工減速機端蓋的加油孔和油尺孔都處在箱體上方。需對其進行不同角度的旋轉(zhuǎn),并保證垂直、正負角度定位正確、受力均勻等條件,故需要設計出一個即能保證不同角度的變換。同時還要保證工件夾裝時和工作臺垂直的夾具來。
本人建議第三道加工方案利用普通銑床加工,可大大簡化加工難度,避免制作兩種不同的正負角度夾裝工具。也便于實現(xiàn)工序程序化。
3前端蓋夾具的受力分析
確保原始水平基準找正簡單準確,采用等高定位塊托起前端凸凹不平面。為減少定位塊過多,找正、找平困難,采用三點定位法。但減速箱前端蓋為不規(guī)則零件,偏重、定位點外形受到限制等多種不利因素,不得不增加多點輔助水平定位塊來支撐。
如圖2所示,紅色為不規(guī)則被加工零件,夾緊塊與相對的氣缸夾緊塊組成三點一面來定位,考慮氣缸對面夾緊塊薄弱又增加夾緊筋板支撐。同時考慮到銑刀由一端如刀,切削力較大,防止被加工件另外一端受力竄動和往上撅起不利因素,在入刀點的對面進行較大面積的固定和夾緊,使其水平面內(nèi)完成這兩個自由度的約束。
定位塊共分10塊。它們分別是:氣缸夾緊塊、夾緊定位塊、輔助支撐塊三種。如圖3定位塊布置俯視圖。
氣缸夾緊塊2和3是夾緊被加工的不規(guī)則箱體端蓋使用的,夾緊定位塊1和2、3組成三點一面的定位結(jié)構(gòu)。考慮夾緊塊1薄弱又增加夾緊筋板支撐6、7、8、9為切削受力定位塊,其作用是防止兩端切削受力時工件前后移動。4、5、10為輔助支撐塊,其作用是在上料、裝夾工件時,因工件兩端因偏重傾斜不能水平定位,故在凸起兩端又添加了輔助支撐塊。
4.夾具制作
根據(jù)以上分析,對夾具進行制作,選擇的夾具為高精壓鑄鋁合金材料,箱體壁厚最大為8mm。為防止夾緊力過大變形,采用厚度為20—25mm的鋼板為加工零件的定位模板。鋼板上下兩平面經(jīng)平面磨床加工平行后與機床工作臺固定。定位塊采用200×200×25mm的鋼板,四面經(jīng)平面磨床加工后,用線切割分為等高10塊,按照圖示受力分析的布置方案垂直地焊地接在鋼板底座上,(焊接時采用間斷式點焊,以免局部受熱變形。同時確保各定位塊垂直、平行于鋼板和被加工零件,保證三者的都處同平行面內(nèi)。檢測時可用水平儀和平尺配合,要求精度在0.01—0.02mm范圍內(nèi)。)
通過以上分析和以往的工作經(jīng)驗,本人認為這種選擇是合理并符合基準找平標準的,被加工零件的初次基準面的選擇也是符合材料性能要求的。
5.氣動夾具的確定與工件裝、卸的確定
微型氣缸安裝在被加工的表面處,由旋轉(zhuǎn)軸的臺階確定氣缸高度(基本上略高于工件一點)。氣缸可以通過自身的旋轉(zhuǎn)軸進行旋轉(zhuǎn),它由鋼板后面的180度的擋塊來限制松開和夾緊兩個位置。工件加裝時,撥動氣缸并旋轉(zhuǎn)到夾緊擋塊規(guī)定位置上,啟動氣源進入夾緊狀態(tài),零件加工完成后,關(guān)閉氣源松開夾緊板,向反方向撥動氣缸轉(zhuǎn)動180度,取出工件。如圖紅色線條表示松開和夾緊的兩點具體位置。如圖4二維線框圖所示。



結(jié)束語
本文所設計的夾具制作方法簡單簡單、成本低廉,受力均勻合理。可以在工作臺定位點(入刀點)不變的情況下迅速裝夾,也可分組按每臺機床加工不同工序來加工。大大提高機床操作手的難度,尤其是可以把復雜的加工程序變?yōu)楹唵位趯嵤┻^程中取得良好的效果。
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