城市道路景觀植物應(yīng)用初探

——以成都市中心城區(qū)為例

周 娟

(西南交通大學(xué)建筑學(xué)院，四川成都610031)

城市道路植物景觀是城市園林綠化的重要組成部分，是城市文明的主要標(biāo)志之一。城市道路景觀植物營造水平的高低和質(zhì)量的優(yōu)劣，直接影響到城市環(huán)境質(zhì)量、交通安全和城市形象等，間接的對城市的政治、經(jīng)濟、文化和交通的發(fā)展產(chǎn)生一定的影響。因此，在生態(tài)問題日益嚴(yán)重，城市形象日益被重視的今天，如何全面分析城市道路植物景觀存在的問題，構(gòu)筑合理、舒適、生態(tài)的城市道路植物景觀是一個急待解決的問題。

1 城市道路綠地景觀的組成

城市道路的植物配植首先要服從交通安全的需要，能有效地吸引組織車流、人流的集散。現(xiàn)代化城市中，由人行道、慢車道、快車道等道路的植物配植組成了車行道分車綠帶、行道樹綠帶、人行道綠帶、交通島綠地等[1］(圖1)。

圖1 道路綠地的組成

1.1 行道分車綠帶

指車行道之間的綠帶。具有快、慢車道共三塊路面者有二條分隔綠帶;具有上、下行車道二塊路面者一條分隔綠帶。綠帶的寬度國內(nèi)外都很不一致，窄者僅1 m，寬可10 m余。在分隔綠帶上的植物配植除考慮到增添街景外，首先要滿足交通安全的要求，不能妨礙司機及行人的視線。

1.2 行道樹綠帶

指車行道與人行道之間種植行道樹的綠帶。其功能主要為行人蔽蔭，同時美化街景。目前行道樹的配置已逐漸向喬、灌、草復(fù)層混交發(fā)展，大大提高環(huán)境效益。

1.3 人行道綠帶

指車行道邊緣至建筑紅線之間的綠化帶，包括行道樹綠帶、步行道綠帶及建筑基礎(chǔ)綠帶。此綠帶既起到與嘈雜的車行道的分隔作用，也為行人提供安靜、優(yōu)美、蔽蔭的環(huán)境。

1.4 交通島綠地

交通島位于道路交叉路口，也是道路安全最需要注意的地段，交通島綠地景觀的裝飾作用也是顯而易見的。城市從形成之日起就和交通聯(lián)系在一起，交通島地處道路口，為了疏導(dǎo)交通，因此只能種植低矮的灌木及草坪，使司機和行人能準(zhǔn)確地觀察到周圍行車以及環(huán)境的變化，減少交通事故的發(fā)生。

2 城市道路景觀植物的景觀效應(yīng)分析

2.1 城市道路景觀植物視覺效應(yīng)分析

城市道路的景觀植物所產(chǎn)生的視覺效應(yīng)不僅體現(xiàn)美學(xué)的原則，與園林景觀植物相比還增加了交通輔助的效應(yīng)。

圖2 人民北路二段

如圖2，人民路的三板四帶式道路，相向行駛的機動車道之間并沒有分車綠帶，不能實現(xiàn)防止眩目的作用，夜間相向行駛的車輛的前照燈燈光會產(chǎn)生眩光，使司機難以辨別道路，當(dāng)下的交通狀況，會在行車安全方面產(chǎn)生一些影響。而蜀都大道則多采用四板五帶式，如圖3道路中央分車綠帶很好地發(fā)揮了夜間防眩的作用。

圖3 蜀都大道人民東路

蜀都大道的植物配植相比人民路更加豐富，而且多樣的灌木造型，也為道路綠化增添了活躍的元素，同一種植物通過不同的造景作用呈現(xiàn)出不同的視覺感受。車輛在道路上行駛，速度快、時間長，駕駛員極易疲勞，通過這些視覺環(huán)境中植物的造型、顏色、高度的有規(guī)律的變換，可以給司乘人員提供一個良好的視覺空間，提高其注意力，從而利于行車安全。

2.2 城市道路景觀植物的時間效應(yīng)分析

人類在生活中總結(jié)出時間的觀念，其根源來自于日常生活中事件的發(fā)生次序。客觀事物的時間關(guān)系就是指在時間區(qū)間里發(fā)生的質(zhì)和量的變化，隨著時間的推移，事物呈現(xiàn)出不同的形態(tài)。

人們能深入植物景觀的環(huán)境，享受其視覺、功能以及時間效應(yīng)。景觀植物隨時間和季相而變化，它不僅在整個道路框架的范圍內(nèi)而形成的有斷有續(xù)、有開有放，區(qū)間各異的空間，且在一日之間，四季之時，以及十年、二十年甚至更長的時間，通過季節(jié)的變遷呈現(xiàn)出不同的面貌，植物本身的生命力的展現(xiàn)賦予植物獨特的時間效應(yīng)。

例如，圖4和圖5所示人民南路的皂莢，拍攝于兩個不同的季節(jié)，冬季的這棵皂莢樹給人一種蒼勁有力的感覺，春季這棵皂莢以全新的風(fēng)貌展現(xiàn)出它蓬勃的生命力。同一個植物景觀通過四時的變化，使得視覺效果在時間中得到充實和完善，可見步移景異和時進(jìn)景新是植物景觀永遠(yuǎn)的藝術(shù)魅力，這是其它任何景觀都無法比擬的。

圖4 人民南路冬季的皂莢

2.3 城市道路景觀植物的環(huán)境效應(yīng)分析

圖5 人民南路春季的皂莢

人民路和蜀都大道位于中心城區(qū)，是城市的交通要道，每天的交通量非常大，道路上的景觀植物不僅能給行人一個避陽、納涼的舒適的行走空間而且還能凈化空氣、降低噪聲、調(diào)節(jié)和改善道路環(huán)境小氣候以及保護路面防止路面老化。

隨著我國城市化進(jìn)程的不斷加快，大氣顆粒污染成為城市面臨的主要環(huán)境問題之一。特別是日益增加的機動車輛，在為人們的生活、工作帶來方便的同時，其尾氣的排放已成為大氣污染的重要來源，占城市大氣可吸入顆粒物比例的23.3%。利用道路景觀植物滯塵成為緩解城市大氣顆粒污染的最為有效途徑[2］。據(jù)測算，蜀都大道沿線的花木一年可吸收二氧化碳141.28 t，產(chǎn)生氧氣105.96 t，吸收和同化污染物2827.8×104t之多，收到十分顯著的環(huán)境效益。大道東段和西段接口處的人民南路街心花園，避開了大道上的視線和噪音，噴泉、綠化小品和休憩座椅的處理別具匠心，創(chuàng)造了鬧市區(qū)寧靜的公眾活動環(huán)境[3］。

3 城市道路植物景觀營造存在的問題分析

3.1 城市道路景觀植物與建筑的關(guān)系問題

城市道路植物景觀營造必須考慮整個環(huán)境的約束條件，不能作為單獨的個體只考慮其自身因素，而要協(xié)調(diào)它與周邊環(huán)境中必然存在的其他個體的關(guān)系。道路空間是由建筑圍合的，道路景觀植物勢必受到建筑對其的影響。

例如圖6，人民南路一段的法國梧桐種植過于靠近路旁建筑，建筑遮蔽了一方的光照，由于植物的向光性，在長期只受單方向光照射的情況下，出現(xiàn)了嚴(yán)重的偏冠現(xiàn)象，而且嚴(yán)重的偏冠導(dǎo)致了樹身的彎曲傾斜，影響了道路正常的交通功能。建筑與道路景觀植物的合理協(xié)調(diào)搭配，能形成優(yōu)美的街景，并且使道路、植物、建筑都能正常發(fā)揮其功能，并且相互輔助，但如果建筑物與道路景觀植物不合理的間距不但會影響行道樹種的生長，導(dǎo)致出現(xiàn)不和諧的景象，同時也妨礙建筑物本身。

圖6 人民南路一段法國梧桐

3.2 城市道路景觀植物對道路公共設(shè)施的影響問題

人類不斷地對城市空間環(huán)境進(jìn)行創(chuàng)造，使其適合各自的生活方式和行為需求，環(huán)境設(shè)施伴隨著城市的發(fā)展而形成，伴隨著人們生活的理想而發(fā)展，并成為人類文化的物化形態(tài)。道路公共設(shè)施的設(shè)置是為了完善道路功能的輔助物，它效應(yīng)的正常發(fā)揮對道路交通有序安全的進(jìn)行十分重要。

如圖7所示道路照明設(shè)施，在道路上設(shè)置照明器能為夜間車輛和行人提供必要的能見度。道路照明可以改善交通條件，并有利于提高道路通行能力和保證交通安全，還可以美化市容。而通過實地調(diào)研，很多路段如總府路、人民南路等，由于所栽植的喬木的高度正好與照明設(shè)施齊平，樹冠遮蔽了照明燈光，造成路面的能見度降低，并且形成很多陰影區(qū)域，這勢必會對夜間道路的使用者的安全通行產(chǎn)生不利影響。

圖7 總府路的照明設(shè)施

又如道路交通標(biāo)識以及紅綠燈等交通設(shè)施，交通標(biāo)識以及紅綠燈都為道路交通的輔助設(shè)施，用以管理交通、指示行車方向或指示行人及車輛通行，以保證道路暢通與行車安全的設(shè)施。通過實地調(diào)查，某些地方如圖8，人民中路一段的一棵小葉榕的樹葉遮蔽了路口禁止左轉(zhuǎn)的警示標(biāo)識，如圖9人民中路一段臨天府廣場路口的行人紅綠燈指示器的綠燈倒數(shù)時間被樹葉遮蔽，這些現(xiàn)象的存在會在一定程度上影響道路交通，造成誤導(dǎo)交通、擾亂交通秩序等后果。

圖8 人民中路一段的交通標(biāo)志

圖9 人民中路一段的紅綠燈

3.3 城市道路古樹名木保護與道路安全問題

古樹名木歷經(jīng)數(shù)百年甚至千年滄桑，可稱是一個城市綠色“領(lǐng)頭羊”，古樹枝繁葉茂、長盛不衰，營造出人與自然和諧相處的美麗佳境。建設(shè)生態(tài)文明，推崇人與自然和諧相處，就是要為古樹名木提供更多更好的生存條件，讓它獲得充足的陽光、水分、土壤和肥力。

因此，保護古樹名木不單單是出于生態(tài)環(huán)境的需要，更是對泱泱大國古老文明的保護。同時，古樹對研究千百年來的氣候、水土、空氣等自然變化有著重要的史料價值，是十分珍貴的“綠色文物”，理應(yīng)像保護出土文物一樣保護古樹。但是由于古樹名木不受道路綠化設(shè)計的約束，它的位置不確定，使得某些位于道路中央的古樹名木會成為道路交通的阻礙，對交通安全造成一定的影響。例如圖10，人民南路三段上華西婦二院門口的古樹皂莢生長在該路段的分車綠帶上，由于樹齡已高，該樹的冠幅很大，已經(jīng)大大的超過綠帶范圍延伸向道路中央。又如圖11所示，位于人民中路一段臨近 科技館后的銀杏，為成都市林業(yè)和園林管理局編號在冊的古樹名木，這顆銀杏樹位于該路段的非機動車道的中央，對非機動車的正常行駛造成一定的阻礙。因此，對此類特殊景觀植物的設(shè)計應(yīng)用，不僅要考慮景觀效果還要考慮安全因素。

圖10 人民南路三段皂莢

圖11 人民中路一段銀杏

4 結(jié)束語

城市道路植物景觀營造是城市綠化的重要組成部分，通過研究分析得出，要加強城市道路植物景觀營造，必須對城市道路環(huán)境合理組織，因此需要協(xié)調(diào)好城市道路景觀植物與路旁建筑、道路設(shè)施、歷史保護以及城市形象等的關(guān)系，從中找到最佳的平衡點，從而拓展和深化城市道路綠地景觀，而且也為最終實現(xiàn)城市景觀中人與自然的互利共生、持續(xù)發(fā)展開辟了嶄新的局面，并營造一個符合生態(tài)良性循環(huán)、與外部空間有機聯(lián)系、內(nèi)部布局合理、景觀和諧的城市生態(tài)道路環(huán)境系統(tǒng)。

[1]蘇雪痕．植物造景[M］．中國林業(yè)出版社，1994

[2]茍亞清，張清東．道路景觀植物滯塵量研究[J］．中國城市林業(yè)，2008(1)

[3]易旭東．從城市設(shè)計看城市道路的設(shè)計質(zhì)量——兼議成都蜀都大道的利弊[J］．四川建筑科學(xué)研究，1988(2)