船級(jí)社角色定位引發(fā)激辯

本刊記者 胥苗苗

2011年底，德國船級(jí)社（GL）與日本知名船廠IHIMU簽署協(xié)議，聯(lián)手開發(fā)LNG驅(qū)動(dòng)新型環(huán)保型集裝箱船，同時(shí)有消息稱，GL和挪威船級(jí)社（DNV）聯(lián)合日本的Oshima造船公司共同參與了2艘LNG動(dòng)力散貨船的設(shè)計(jì)。消息一出，再次引發(fā)了關(guān)于船級(jí)社角色定位的熱議。

一直以來，船級(jí)社扮演的是一個(gè)獨(dú)立裁判，確保船舶設(shè)計(jì)滿足IMO和船級(jí)社自己的規(guī)范，這相當(dāng)于為船東提供了一種保證。此外，船級(jí)社也監(jiān)控新造船，為船廠建造新船提供另一種保證。而今天，各大船級(jí)社都競(jìng)相在他們現(xiàn)有業(yè)務(wù)基礎(chǔ)上拓展新的空間，從而強(qiáng)化他們作為航運(yùn)安全守護(hù)者的角色。有的船級(jí)社已開始在近海市場(chǎng)、風(fēng)能領(lǐng)域和陸上行業(yè)中狠下功夫，有的船級(jí)社則利用旗下的實(shí)體公司與國際標(biāo)準(zhǔn)組織展開競(jìng)爭(zhēng)；還有的則根據(jù)他們已有的經(jīng)驗(yàn)進(jìn)軍咨詢行業(yè)等。

那么，船級(jí)社到底該扮演何種角色？對(duì)此，世界幾大主要船級(jí)社各執(zhí)一詞。

以DNV，GL為首的船級(jí)社似乎更熱衷于提出設(shè)計(jì)理念的道路，包括DNV和GL在內(nèi)的很多船級(jí)社都在提供環(huán)保咨詢服務(wù)，這些船級(jí)社認(rèn)為他們思考的綠色船舶理念問題是船級(jí)社發(fā)展的前進(jìn)方向。DNV總裁Tor Svensen表示，DNV最近幾年提出的是理念并不是設(shè)計(jì)。前幾年，DNV曾大張旗鼓地宣傳過Triality概念船，即一艘LNG動(dòng)力無壓載艙的大型油輪。去年還提出了Quantum概念船，即一艘雙燃料艙的集裝箱船舶。在希臘大學(xué)提出油輪未來如何適應(yīng)強(qiáng)制性能效設(shè)計(jì)指數(shù)（EEDI）的想法時(shí)，GL也曾提出過“最佳”阿芙拉型油輪設(shè)計(jì)?！?br>