本刊記者 楊培舉

全球五家油輪公司組VLCC聯(lián)營(yíng)體、大聯(lián)盟和新世界聯(lián)盟等共6家主要集裝箱班輪公司組建“G6大聯(lián)盟”,讓業(yè)界感覺(jué)這個(gè)冬天不再那么寒冷。
2011年,歐美債務(wù)危機(jī)的持續(xù)發(fā)酵,世界政局的動(dòng)蕩不安,以及經(jīng)濟(jì)的疲軟不舉,使世界航運(yùn)造船在寒風(fēng)中艱難前行。這一年,對(duì)海事界而言,始終有一種紫色情愫揮之不去。在海事動(dòng)蕩中,讓我們見(jiàn)證了名門(mén)望族的高貴,在極度嚴(yán)寒中領(lǐng)略了什么是唯美與浪漫,在市場(chǎng)紛擾中讓人難以忘懷的還有永恒與哀傷。
整個(gè)2011年,市場(chǎng)可謂“哀鴻遍野”,很多新生面孔不再意氣風(fēng)發(fā),經(jīng)過(guò)市場(chǎng)的進(jìn)一步洗禮,一些傳統(tǒng)“貴族”的深厚底蘊(yùn)更加顯露無(wú)疑。
2011年7月,一篇關(guān)于溫商購(gòu)澳門(mén)賭王旗下豪華郵輪“亞洲之星”的報(bào)道引起業(yè)界不小轟動(dòng)。如今,中國(guó)各路資本紛紛介入,掀起了一股郵輪經(jīng)濟(jì)投資熱潮。但不容忽視的是,豪華郵輪的建造和運(yùn)營(yíng),依然是歐洲的天下。世界最著名的四家郵輪建造企業(yè)包括:芬蘭的阿克爾集團(tuán)、意大利的芬坎蒂尼集團(tuán)、法國(guó)的大西洋船廠和德國(guó)的邁爾船廠。世界80%以上的豪華郵輪均由其建造。亞洲船廠由于在設(shè)計(jì)上難以透徹理解和傳承豪華郵輪上以歐美為中心的西洋古典文化的底蘊(yùn),所以躋身這一領(lǐng)域還需時(shí)日。
面對(duì)同樣的危機(jī),總會(huì)有勝出者。2011年12月《勞氏日?qǐng)?bào)》發(fā)布的《2011全球航運(yùn)界百位最具影響力人物》榜單中,臺(tái)灣船公司長(zhǎng)榮集團(tuán)總裁張榮發(fā)和東方海外(國(guó)際)有限公司主席董建成分別位列第26、第38?!?br>