汽車產(chǎn)業(yè)物流優(yōu)化管理的財(cái)務(wù)效益評價(jià)

浙江財(cái)經(jīng)學(xué)院東方學(xué)院 孫蔚

近年來，隨著全球經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，汽車產(chǎn)業(yè)在各個(gè)方面都取得了長足的發(fā)展，但是與發(fā)達(dá)國家相比，我國的汽車產(chǎn)業(yè)成本費(fèi)用依舊居高不下，而汽車產(chǎn)業(yè)的物流成本在總成本中占據(jù)了極大的比例，可見汽車產(chǎn)業(yè)物流的優(yōu)化管理是解決汽車產(chǎn)業(yè)成本問題的關(guān)鍵之一。因此，本文從汽車產(chǎn)業(yè)的物流優(yōu)化管理出發(fā)，并結(jié)合汽車產(chǎn)業(yè)物流優(yōu)化管理的財(cái)務(wù)效益評價(jià)，從而證實(shí)了汽車產(chǎn)業(yè)物流優(yōu)化管理的可行性、科學(xué)性和財(cái)務(wù)效益性，并為汽車產(chǎn)業(yè)成本的降低提供了相應(yīng)的物流優(yōu)化管理對策。

1 汽車產(chǎn)業(yè)物流管理現(xiàn)狀分析

隨著汽車產(chǎn)業(yè)的高速發(fā)展，消費(fèi)者對汽車的需求日益多樣化且定制的周期也有所變動(dòng)，市場競爭的日益激烈和營銷方式的變更使得汽車產(chǎn)業(yè)物流管理面臨著愈來愈大的壓力，當(dāng)前我國汽車產(chǎn)業(yè)物流管理的現(xiàn)狀及問題主要有以下幾種表現(xiàn)。

1.1 現(xiàn)有物流模式分散主業(yè)集中力

當(dāng)前我國大部分的汽車產(chǎn)業(yè)物流管理模式還處于供產(chǎn)銷自營式物流管理，即汽車企業(yè)本身擔(dān)負(fù)了汽車生產(chǎn)原材料、零部件等采購物流、制造物流以及銷售物流各個(gè)環(huán)節(jié)的活動(dòng)，在這種物流管理的模式之下，汽車產(chǎn)業(yè)可以比較完善控制好不同物流環(huán)節(jié)，并有效掌握好供應(yīng)商、顧客等的第一手信息，并可以根據(jù)實(shí)時(shí)的需求對整個(gè)企業(yè)的物流進(jìn)行調(diào)整和完善。但是，隨著物流業(yè)務(wù)的飛速增長，經(jīng)濟(jì)全球化和電子商務(wù)對汽車產(chǎn)業(yè)物流管理模式提出了新的要求，這難免增加了汽車產(chǎn)業(yè)的資金壓力并對汽車主業(yè)生產(chǎn)造成了嚴(yán)重的牽制作用，不利于汽車產(chǎn)業(yè)整體效益的提高。

1.2 物流管理職能分散、層次模糊

首先，在汽車產(chǎn)業(yè)物流管理職能方面呈現(xiàn)出嚴(yán)重的分散性，技術(shù)部管理文件、采購部兼管倉儲(chǔ)部門的部分職能、生產(chǎn)部管理物流部分環(huán)節(jié)、發(fā)展部對設(shè)備進(jìn)行采購管理等這些管理部門職能之間的嚴(yán)重交叉導(dǎo)致了物流流程之間的相互制約，不利于物流的協(xié)整；其次，汽車產(chǎn)業(yè)管理職能上的分散難免會(huì)帶來物流管理層次的混亂，物流管理職能之間的交叉使得物流活動(dòng)分散在各個(gè)環(huán)節(jié)，不能做到統(tǒng)一的協(xié)調(diào)管理，職能的重疊使用不利于信息的有效傳遞，一旦某個(gè)物流環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題，就會(huì)衍生到不相干的部門，導(dǎo)致問題的滋生擴(kuò)大化，并對整個(gè)物流管理系統(tǒng)帶來嚴(yán)重的干擾[1]。

1.3 物流管理規(guī)劃和技術(shù)設(shè)備落后

首先，在汽車產(chǎn)業(yè)物流規(guī)劃之中由于其規(guī)范不是根據(jù)產(chǎn)品開發(fā)的同步實(shí)現(xiàn)的，因此物流難以與新產(chǎn)品的開發(fā)、試制階段實(shí)現(xiàn)同步生效，即物流的規(guī)劃沒有與汽車產(chǎn)業(yè)的主業(yè)實(shí)現(xiàn)“同步設(shè)計(jì)、同步施工、同步運(yùn)行”的目標(biāo)，從而對汽車產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)品投入開發(fā)、投入市場等生命周期帶來了一定的損耗；其次，汽車產(chǎn)業(yè)的技術(shù)設(shè)備還處于比較落后的水平，有的運(yùn)輸設(shè)備還是比較傳統(tǒng)的難以防雨雪、灰塵的敞蓬式設(shè)備，工位器具沒有一個(gè)統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)且通用化程度與發(fā)達(dá)國家的水平相差甚遠(yuǎn)，物流技術(shù)水平參差不齊，從而導(dǎo)致了物流各個(gè)環(huán)節(jié)沒法順利實(shí)現(xiàn)無縫對接，物流效率還有很大的空間有待提升。

1.4 物流信息化管理程度滯后

汽車產(chǎn)業(yè)的物流有效管理需要建立在一定基礎(chǔ)數(shù)據(jù)之上，而當(dāng)前我國大多數(shù)汽車產(chǎn)業(yè)的物流信息傳遞還存在一定的電話、傳真等比較傳統(tǒng)的方式，且有的信息還處于單向流通的狀態(tài)，沒有實(shí)現(xiàn)多向溝通的物流信息傳遞模式，因此容易導(dǎo)致物流的供求信息失真，不能快速高效地處理好物流相關(guān)信息系統(tǒng)，從而導(dǎo)致汽車產(chǎn)業(yè)物流管理服務(wù)難以滿足消費(fèi)者的需求等[2]。

1.5 物流成本不透明且居高不下

汽車產(chǎn)業(yè)由于在物流管理方面沒有構(gòu)建一個(gè)有效的物流成本核算體系，因此難以把物流各個(gè)環(huán)節(jié)的物流成本清晰地統(tǒng)計(jì)出來，難以對物流成本進(jìn)行細(xì)化的管理，從而導(dǎo)致了物流某些環(huán)節(jié)成本的居高不下和成本統(tǒng)計(jì)的遺漏，物流成本呈現(xiàn)出嚴(yán)重的不透明性，如圖1所示。

由于汽車產(chǎn)業(yè)物流系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)、信息以及技術(shù)設(shè)備等方面在很大程度上需要依靠高額的費(fèi)用支出，因此使得整個(gè)物流成本居高不下，嚴(yán)重影響了汽車產(chǎn)業(yè)整體競爭力的提升。

圖1 汽車產(chǎn)業(yè)物流成本概圖

2 汽車產(chǎn)業(yè)物流優(yōu)化管理設(shè)計(jì)

2.1 構(gòu)建“3+1”物流網(wǎng)絡(luò)體系

結(jié)合汽車產(chǎn)業(yè)物流發(fā)展的現(xiàn)狀，可以有針對性地實(shí)施有利于汽車產(chǎn)業(yè)整體物流規(guī)劃的“3+1”物流網(wǎng)絡(luò)體系，即生產(chǎn)供應(yīng)物流網(wǎng)絡(luò)、備品備件外發(fā)物流網(wǎng)絡(luò)、整車銷售物流網(wǎng)絡(luò)及物流信息系統(tǒng)，從而達(dá)到降低汽車產(chǎn)業(yè)物流的整體運(yùn)輸成本、倉儲(chǔ)成本以及物流管理方面的成本等[3]。

(1)汽車產(chǎn)業(yè)的生產(chǎn)供應(yīng)物流網(wǎng)絡(luò)在以倉儲(chǔ)中心為基礎(chǔ)之上，建立一個(gè)為企業(yè)提供倉儲(chǔ)、配送等服務(wù)的物流配送中心，同時(shí)在全國范圍內(nèi)建立物流中轉(zhuǎn)站，將分散的物流形成批量式集中服務(wù)的物流，通過物流資源的有效整合最大化物流效率、最小化物流成本。

(2)汽車產(chǎn)業(yè)的備品備件外發(fā)網(wǎng)絡(luò)體系應(yīng)該根據(jù)日益增加的備品、備件供應(yīng)需求量整合汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)外業(yè)務(wù)，實(shí)現(xiàn)專業(yè)化的管理并形成規(guī)模化的物流管理模式，與生產(chǎn)供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)體系實(shí)現(xiàn)無縫對接，利用高效的相向物流提高物流整體服務(wù)效率。

(3)汽車產(chǎn)業(yè)的整車銷售網(wǎng)絡(luò)體系的構(gòu)建需要對汽車產(chǎn)業(yè)在全國范圍內(nèi)的銷售點(diǎn)進(jìn)行合理的分析布局，使得資源實(shí)現(xiàn)合理共享和調(diào)配，從而實(shí)現(xiàn)汽車產(chǎn)業(yè)整車銷售網(wǎng)絡(luò)的高效化運(yùn)行。

(4)物流信息網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，作為汽車產(chǎn)業(yè)物流管理系統(tǒng)下的一個(gè)子系統(tǒng)環(huán)節(jié)，需要根據(jù)具體的需求對物流籌借、生產(chǎn)控制、客戶信息、庫存管理等各個(gè)模塊的信息實(shí)現(xiàn)有效地整合、處理和傳遞，從而為生產(chǎn)供應(yīng)、備品備件外發(fā)、整車銷售三個(gè)網(wǎng)絡(luò)的平衡順利運(yùn)行提供信息支撐。

2.2 借助第三方物流優(yōu)化整車銷售網(wǎng)絡(luò)

隨著我國汽車產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，第三方汽車產(chǎn)業(yè)物流市場也取得了突飛猛進(jìn)的發(fā)展，如國內(nèi)的富田—日本倉儲(chǔ)運(yùn)(廣州)有限公司、安達(dá)集團(tuán)有限公司、安吉天地汽車物流有限公司等，第三方汽車產(chǎn)業(yè)物流公司可以在靠近消費(fèi)者的地方切實(shí)完成汽車物流供應(yīng)鏈的末端任務(wù)，使汽車物流運(yùn)輸成本最小化，并使消費(fèi)者的滿意度得到大大提高。而第三方汽車產(chǎn)業(yè)物流公司豐富的實(shí)戰(zhàn)經(jīng)驗(yàn)可以為物流的精益化管理提供一些有用的建議，為汽車產(chǎn)業(yè)的物流管理提供專業(yè)對口的物流技術(shù)方案等。

因此，在實(shí)現(xiàn)汽車產(chǎn)業(yè)正常銷售網(wǎng)絡(luò)的順利運(yùn)營時(shí)，需要對汽車銷售的地理分布、市場戰(zhàn)略以及物流戰(zhàn)略進(jìn)行詳細(xì)的分析，同時(shí)借助專業(yè)化的第三方汽車產(chǎn)業(yè)物流公司，對汽車整車、備品、備件分銷網(wǎng)絡(luò)實(shí)現(xiàn)優(yōu)化管理，從而建立起高效優(yōu)質(zhì)低成本的整車銷售網(wǎng)絡(luò)體系。

2.3 構(gòu)建物流信息系統(tǒng)管理平臺(tái)

汽車產(chǎn)業(yè)物流的有效管理首先需要依靠物流數(shù)據(jù)以及相關(guān)信息的收集、整理和分析處理等，因此汽車產(chǎn)業(yè)物流系統(tǒng)的優(yōu)化管理需要優(yōu)先考慮構(gòu)建一個(gè)高效運(yùn)行的汽車產(chǎn)業(yè)物流信息系統(tǒng)管理平臺(tái)，構(gòu)建一個(gè)包含了汽車產(chǎn)品基礎(chǔ)數(shù)據(jù)、生產(chǎn)計(jì)劃、生產(chǎn)控制、生產(chǎn)流通以及庫存管理的生產(chǎn)物流信息平臺(tái)，實(shí)時(shí)收集管理客戶需求信息、市場競爭信息等，實(shí)現(xiàn)商流、物流以及信息流之間的合理互動(dòng)，并充分利用調(diào)度系統(tǒng)、OA系統(tǒng)、GPS全球定位系統(tǒng)、Callcenter系統(tǒng)、分供方管理系統(tǒng)等為物流信息平臺(tái)服務(wù)，最終為汽車產(chǎn)業(yè)物流優(yōu)化管理提供優(yōu)質(zhì)可靠和最新的物流整合信息。

3 汽車產(chǎn)業(yè)物流優(yōu)化管理設(shè)計(jì)的財(cái)務(wù)效益評價(jià)

3.1 汽車產(chǎn)業(yè)物流優(yōu)化管理可以有效降低產(chǎn)品成本

(1)采購成本的降低。汽車產(chǎn)業(yè)物流管理的優(yōu)化首先可以大大降低汽車原材料、零部件等的采購成本，從全球范圍來看，一個(gè)典型的汽車產(chǎn)業(yè)其采購成本一般占有企業(yè)總體成本的百分之六十左右，而中國的汽車產(chǎn)業(yè)的采購成本卻占據(jù)了百分之七十之多，可見中國汽車產(chǎn)業(yè)財(cái)務(wù)成本的控制很大程度上需要從汽車產(chǎn)業(yè)采購成本的降低入手。而汽車產(chǎn)業(yè)物流優(yōu)化管理可以實(shí)現(xiàn)物流采購業(yè)務(wù)操作程序的有序化和程序化，提高采購部分的內(nèi)部控制能力；其次還可以促進(jìn)采購部門的定量化和科學(xué)化管理，實(shí)現(xiàn)汽車產(chǎn)業(yè)定制、庫存和采購一條龍的高效管理，從而實(shí)現(xiàn)汽車產(chǎn)業(yè)物流采購成本的最小化[4]。

(2)運(yùn)輸成本的降低。物流運(yùn)輸環(huán)節(jié)的管理是整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)物流環(huán)節(jié)最有增值潛力的部分，運(yùn)輸環(huán)節(jié)不僅僅實(shí)現(xiàn)“空間效用”的創(chuàng)造，還可以通過一定的途徑實(shí)現(xiàn)“第三利潤源”的增值效應(yīng)，運(yùn)輸成本的降低可以有效控制好企業(yè)的財(cái)務(wù)成本損耗，并最終實(shí)現(xiàn)汽車產(chǎn)業(yè)整體效益的提升。汽車產(chǎn)業(yè)物流管理的優(yōu)化首先可以實(shí)現(xiàn)汽車產(chǎn)品的分流配送，并實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸實(shí)載率的最大化，同時(shí)充分利用社會(huì)化、科學(xué)化的運(yùn)輸體系，根據(jù)運(yùn)輸成本的核算，實(shí)現(xiàn)一部分物流運(yùn)輸環(huán)節(jié)業(yè)務(wù)的外包，綜合評價(jià)選擇低成本、高效的運(yùn)輸模式，從而最小化汽車產(chǎn)業(yè)物流運(yùn)輸成本。

3.2 物流服務(wù)水平的優(yōu)化可以提升汽車產(chǎn)業(yè)的整體價(jià)值

汽車產(chǎn)業(yè)物流管理的優(yōu)化很大程度上提升了物流服務(wù)水平，而物流水平的提高對物流成本來說是一項(xiàng)十分重要的項(xiàng)目，對物流成本的最佳控制需要將物流成本與物流服務(wù)水平匹配在最佳的區(qū)間范圍內(nèi)，如圖2所示，其中B點(diǎn)為物流成本與物流服務(wù)水平匹配的最佳點(diǎn)，汽車產(chǎn)業(yè)物流管理的優(yōu)化可以有效地實(shí)現(xiàn)以最低成本、最優(yōu)質(zhì)的物流服務(wù)水平留住最有現(xiàn)時(shí)價(jià)值和潛在價(jià)值的消費(fèi)群體，從而為汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)造出時(shí)間和空間效益，并對汽車產(chǎn)業(yè)的市場份額和物流成本產(chǎn)生積極的影響，最終使汽車產(chǎn)業(yè)形成持續(xù)增長的盈利能力。

圖2 物流成本與物流服務(wù)水平匹配區(qū)間圖

3.3 物流管理模式的優(yōu)化有利于營運(yùn)資金的強(qiáng)化管理

現(xiàn)金物流管理水平的高低往往對一個(gè)企業(yè)的生死存亡有著舉足輕重的作用，企業(yè)營運(yùn)資金占企業(yè)總資產(chǎn)的50%以上，對企業(yè)的運(yùn)行有著不可估量的作用。同時(shí)這部分極其容易受到內(nèi)部環(huán)境以及外部環(huán)境的干擾，對企業(yè)的財(cái)務(wù)管理形成動(dòng)態(tài)的難以預(yù)測的影響，處理不當(dāng)可能會(huì)使汽車產(chǎn)業(yè)陷入難以自拔的債務(wù)危機(jī)，從而導(dǎo)致整個(gè)企業(yè)的崩盤。

4 結(jié)語

汽車產(chǎn)業(yè)物流優(yōu)化管理從采購成本的降低、運(yùn)輸成本的降低、汽車產(chǎn)業(yè)整體價(jià)值的提升、營運(yùn)資金的強(qiáng)化管理等方面有效地提升了汽車產(chǎn)業(yè)的財(cái)務(wù)效益，因此可以通過對汽車產(chǎn)業(yè)物流管理的優(yōu)化實(shí)現(xiàn)財(cái)務(wù)效益的提高，并最終提升汽車產(chǎn)業(yè)的綜合競爭力。

[1]王樹剛,王嫻,宋芳.我國汽車行業(yè)物流管理探討[J].中國鄉(xiāng)鎮(zhèn)企業(yè)會(huì)計(jì),2011(1).

[2]劉宏亮.供應(yīng)鏈管理下我國汽車行業(yè)物流管理優(yōu)化分析[J].現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)信息,2010(7).

[3]關(guān)健.一汽解放公司物流方案的設(shè)計(jì)及財(cái)務(wù)效益評價(jià)[D].現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)信息,2004.

[4]陳道鵬.汽車銷售物流優(yōu)化管理策略分析[J].現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)信息,2010(6).