鐵路集裝箱運輸企業拓展第三方物流業務的思考

李金龍

（中鐵集裝箱運輸有限責任公司 綜合部，北京 100055）

1 第三方物流概述

第三方物流 (the Third-Party Logistics，3PL) 是指生產經營企業為集中精力搞好主業，把原來屬于自己組織的物流活動，以合同方式委托給專業物流服務企業，同時通過信息系統與物流服務企業保持密切聯系，以達到對物流全過程管理和控制的一種物流運作與管理方式。第三方物流又稱為合同物流 (Contract Logistics)[1]。3PL 供應商既非生產方，又非銷售方，而是在從生產到銷售的整個物流過程中進行服務的第三方，它一般不擁有商品，而只是為客戶提供倉儲、配送等物流服務。最常見的 3PL 服務包括物流系統設計、EDI 管理、報表管理、貨物運輸、海關代理、倉儲、咨詢等。

基于 3PL 服務個性化、功能專業化、管理系統化、信息網絡化的特點，可以幫助企業加速資本周轉，優化資源配置，降低綜合成本，自 20 世紀 90 年代以來，第三方物流得到快速發展，目前已成為國際物流業發展的趨勢。據美國權威機構統計，通過第三方物流公司的服務，企業物流成本能下降 11.8%，物流資產下降 24.6%，辦理訂單的周轉時間從 7.1 天縮短為 3.9 天，存貨總量下降 8.2%。發達國家的第三方物流所占市場份額，美國、日本在 30% 以上，德國為23%，法國為 27%，英國為 34%[2]。近幾年，雖然我國的第三方物流市場以每年 16%～25% 的速度增長，但是在整個物流市場中所占的比例僅為 10%，而且第三方物流企業規模小且高度分散，信息系統孤立，難以實現互聯互通，沒有企業能占到 2% 以上的市場份額，大多數物流公司只是局限在供應鏈功能的一小部分，無法滿足客戶一體化的物流服務需求。

2 鐵路集裝箱運輸企業拓展第三方物流業務的優勢

我國鐵路集裝箱運輸長期以來以“站到站”為主，“門到站”和“站到門”短搬運輸業務由貨主負責解決或通過社會物流企業完成，在開展配送、倉儲、物流方案設計等現代物流業務上起步較晚。2011年，我國鐵路集裝箱發送量完成 490 萬TEU，連續多年保持較高速度增長，但是與發達國家相比，還存在很大差距，特別是近年來隨著我國公路、水路、海運集裝箱的迅猛發展，鐵路集裝箱運量占全國集裝箱運量的比重大幅下降，1986 年鐵路集裝箱發送箱數、噸數分別占全國集裝箱運量的 44.6% 和 27%，2010 年僅分別為 4.25% 和 7.05%。鐵路集裝箱運輸與公路、航空、海運等其他運輸方式相比，具有安全、高效、環保等優勢，今后幾年我國鐵路集裝箱運輸必將迎來發展的“黃金”機遇期，因此鐵路集裝箱運輸企業亟需抓住國家發展低碳經濟和建立綜合運輸體系的有利機遇，圍繞物流市場需求，積極開展以第三方物流為主的現代物流業務，提升鐵路集裝箱在物流市場的份額，最終實現降低社會物流成本的目標。鐵路集裝箱運輸企業發展第三方物流業務具有以下優勢。

（1）完善的運輸經營網絡。隨著我國鐵路現代化建設的穩步推進，鐵路新線投產將進入高峰期，其中 2012 年達到 6 000 km 以上，到“十二五”末鐵路營業歷程將達到約 12萬 km，鐵路運輸能力得到大幅度提升。同時，鐵路 18 個集裝箱中心站、33 個辦理站和 100 個左右作業站的建設也正在加快推進，目前已有上海、成都、大連等9個鐵路集裝箱中心站開通運營，未來將形成點線能力配套、覆蓋全國的集裝箱鐵路運輸經營網絡。

（2）先進的物流基礎設施。目前已經開通運營的鐵路集裝箱中心站采用世界先進的場站模式，建立了現代化的智能門檢、箱號自動識別、無線網絡終端傳輸等信息系統，擁有先進的正面吊、門吊裝卸設備，其中重慶、成都等部分中心站實現了門吊半自動化作業，并且場站基礎良好，具備開展倉儲、堆存、配送等物流業務的條件。目前，鐵路集裝箱中心站已成為當地的區域物流中心，在全路集裝箱運輸網絡中的集結輸送核心作用日益突出。

在鐵路集裝箱和專用平車等設備方面，經過近兩年加大投資力度，不斷進行更新和改造，全國鐵路擁有各類集裝箱13萬只以上、專用平車 15 萬輛，未來幾年還計劃陸續購置，箱車保有量不足的矛盾將逐步得到緩解，為鐵路集裝箱運輸企業開展快捷、方便的現代物流服務奠定了基礎。

（3）初具規模的信息系統。目前，借助于鐵路運輸管理信息系統 (TMIS)、鐵路調度管理信息系統(DMIS)、集裝箱箱管系統、集裝箱車輛綜合管理系統等信息系統，全國各鐵路集裝箱辦理站基本實現了點對點內部信息交換。隨著鐵路信息化建設的大力推進，基于互聯網的鐵路貨運電子商務平臺即將投入運用，屆時，鐵路貨運辦理業務將通過互聯網進行提報和審批，并可以與海關、檢驗檢疫、港口等信息系統實現互聯互通，鐵路集裝箱運輸企業初步具備開展信息化活動的物質基礎。

（4）國家政策支持。國家“十二五”規劃提出要“推廣低碳技術”、“構建便捷、安全、高效的綜合運輸體系”，并出臺了振興物流業發展的一系列政策，明確要求大力發展集裝箱多式聯運，充分發揮各種運輸方式的優勢和特點，構建節能高效的綜合交通運輸體系，降低社會物流成本。2011 年，交通運輸部、鐵道部聯合簽署了共同推進鐵水聯運發展合作協議，并在連云港召開了集裝箱鐵水聯運現場推進會，明確提出到 2015 年，集裝箱鐵水聯運量年均增長 20% 以上的發展目標。只有抓住發展機遇，加快轉變鐵路集裝箱運輸發展方式，積極推進現代物流服務，才能不斷提升鐵路集裝箱運輸的市場份額，實現快速發展。

3 鐵路集裝箱運輸企業拓展第三方物流業務的不足

（1）物流服務功能亟需完善。目前，我國鐵路集裝箱運輸的服務功能主要是以傳統的鐵路運輸為主，倉儲、包裝、加工和配送等增值服務不多，并且只能提供單項或分段的物流服務，不能形成完整的物流供應鏈，依賴貨運代理和物流公司組織貨源的方式沒有根本改變，對市場的掌控能力有待加強。

（2）物流服務實效性不高。受鐵路運輸能力、箱車保有量不足和貨源地域上的不平衡等因素影響，客戶對實效性的要求往往難以滿足，尤其是在鐵路主要干線和部分能力緊張地區，鐵路集裝箱運輸企業難以對貨物的運輸過程和運輸期限進行準確的控制，不能很好地滿足不同貨物的運輸需求，制約了服務水平的提升。另外，很多鐵路集裝箱辦理站存在有貨無箱、有箱無車等現象，也造成部分貨源的流失。

（3）信息技術水平有待提升。鐵路集裝箱運輸企業普遍缺乏現代化的物流設施、設備，GPS 全球定位系統、電子數據交換、自動化倉儲系統等現代科技手段沒有得到充分應用，導致所提供的物流服務在及時性、準確性、可靠性和多樣性等方面都很難滿足客戶需求，鐵路集裝箱運輸企業與客戶不能充分共享信息資源，沒有結成相互依賴的伙伴關系，嚴重制約了第三方物流業務的開展。

（4）缺乏現代物流專業人才。鐵路集裝箱運輸企業現有職工大多長期從事鐵路運輸工作，缺乏現代物流、信息技術等相關業務知識和技能的培訓，對物流知識，尤其是現代綜合物流知識掌握較少，一般只知道物流是提供運輸和倉儲服務的，并不了解物流對這些傳統業務的整合作用。鐵路集裝箱運輸企業缺乏專業物流管理人才，難以對物流業務進行有效運作和管理。

4 鐵路集裝箱運輸企業拓展第三方物流業務的對策

4.1 加大經營網點建設，完善經營網絡

鐵路集裝箱運輸企業應充分依托鐵路運輸優勢，結合各地區業務開展情況，在國內主要城市、生產廠家、港口、機場、物流園區等貨源集散地設立集裝箱集散站，派駐專門人員，全程盯控集裝箱貨源和運輸情況；按照業務發展需要，采取自營、聯營、外包等多種方式，有效利用各種資源，提升短搬運輸和貨物配送能力，加快建立“門到站”、“站到門”短搬服務詢價體系，形成服務范圍覆蓋主要物流區的一體化經營網絡，為客戶提供“門到門”綜合物流服務。

4.2 加快信息技術研發，提升信息化水平

信息化程度是衡量現代物流企業的重要標志之一，許多國內外知名物流企業都擁有“一流三網”，即訂單信息流，一體化的供應鏈資源網絡、用戶資源網絡和計算機信息網絡。通過借助先進的信息技術，整合業務流程，融入客戶的生產經營過程，真正建立“效率式交易”的管理與生產模式。在物流業加速發展的新形勢下，物流市場逐步從一個國家擴展到世界，具有四通八達的信息網絡越來越重要。一方面，鐵路集裝箱運輸企業應加快建設和完善集裝箱電子商務平臺，完善需求提報、業務處理、信息反饋、電子支付和轉賬結算等網上辦理業務；另一方面，建立鐵路集裝箱物流信息平臺，通過管理信息系統、數據交換系統 (EDI) 等信息技術，實現與海關、檢驗檢疫、金融機構和客戶的資源共享，對物流各環節進行實時跟蹤、有效控制與全程管理，形成相互依賴的市場共生關系。

4.3 加強合作交流，增強競爭能力

客戶對服務的要求干差萬別，一個物流企業不可能同時滿足所有客戶的全部要求，為此，鐵路集裝箱運輸企業必須確定服務的戰略重點，使服務資源的配置向這些重點集中，從而提高客戶的滿意度，打造企業品牌。一方面，鐵路集裝箱運輸企業應加強與國際鐵路部門、物流企業的合作，以“渝新歐”、大陸橋、小陸橋集裝箱過境班列為重點，圍繞滿洲里、阿拉山口、二連浩特三大鐵路口岸，加強鐵路口岸換裝站建設和改造，加大運力支持，積極開發鐵水聯運新線路、新項目，構建覆蓋全國主要港口和口岸站的集裝箱鐵水聯運、國際聯運快捷通道，實現集裝箱多式聯運“一次裝箱、一單到底、全程服務”的目標，加快發展集裝箱鐵水聯運和國際聯運業務。另一方面，鐵路集裝箱運輸企業應加強與國內物流企業的合作，建立穩定的戰略聯盟，發揮各自優勢，實現互利共贏。

4.4 拓展特色物流，實現個性化服務

隨著越來越多的生產企業放棄自建物流，將企業物流業務外包給第三方企業，物流服務的需求呈現高度個性化和專業化，一個物流企業能否成功在于其能否根據自身的比較優勢和服務能力將有限的服務資源與市場服務需求進行有效匹配。2011年，中鐵集裝箱運輸有限責任公司與張裕集團簽署物流服務協議，使用不銹鋼罐式集裝箱將葡萄原汁從新疆葡萄產地運送到煙臺、北京、西安成品酒生產基地，使用鐵路通用集裝箱將成品酒運送到經銷商，真正實現了從原材料到產成品運輸的全程物流服務，達到了雙贏的效果。因此，圍繞鐵路運輸核心業務，積極拓展“門到站”、“站到門”短途運輸，以及倉儲、配送、包裝、流通加工、信息服務等現代物流業務，緊緊把握自己的核心業務、核心客戶、核心流程、核心環節、核心技術，特別注重對現有客戶物流服務需求進行深度挖掘，及時捕捉客戶需求變化信息，保證客戶獲得增值體驗，實現專業化發展。

4.5 加大物流人才培養，提升隊伍素質

企業的競爭歸根到底是人才的競爭。與發達國家的物流企業相比，鐵路集裝箱運輸企業不僅是裝備、技術、資金上的差距，更重要的是觀念和知識上的差距。只有物流從業人員素質不斷提高、不斷學習和應用先進技術與方法，才能構建適合中國國情的第三方物流業。鐵路集裝箱運輸企業應通過加強與科研院校合作培養、與國內外先進物流企業交流培訓、舉辦專門培訓班等多種方式，加快理論研究和實際應用的結合，加快物流專業技術人才和管理人才的培養，打造一支面向未來、數量充足、結構合理、素質優良、熟悉物流運作規律、具有開拓精神的人才隊伍。

[1]芮桂杰. 第三方物流[M]. 北京：中國財政經濟出版社，2008.

[2]李國峰. 第三方物流[M]. 哈爾濱：哈爾濱工業大學出版社，2009.