車輪行業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀和特點(diǎn)

中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)車輪委員會(huì)秘書長 王秀山

China's cartwheel industry has a very large overall size, with a quite big number of enterprises, relatively surplus in production capability,unbalanced development in enterprise, uneven manufacturing technology level and large difference in quality of products.The matched equipment industry for special purpose of cartwheel has already been formed.

我國車輪行業(yè)的總體規(guī)模很大 企業(yè)數(shù)量較多 產(chǎn)能相對(duì)過剩 企業(yè)發(fā)展不均衡 生產(chǎn)技術(shù)水平參差不齊產(chǎn)品質(zhì)量差距較大。車輪專用配套裝備行業(yè)已經(jīng)形成。目前全國車輪制造企業(yè)約400家 車輪專用裝備制造企業(yè)約50家。年生產(chǎn)能力超過4億件 并且這個(gè)數(shù)字還在持續(xù)增長。車輪企業(yè)主要分布在江蘇、浙江和山東 約占全國的50%。實(shí)際的年產(chǎn)量約占產(chǎn)能的60 %～ 7 0% 其中 有近半數(shù)產(chǎn)量銷往國外。美國市場是我國車輪產(chǎn)品出口額最大的市場。目前 我國車輪行業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀主要包括以下幾個(gè)方面。

1、客觀環(huán)境比較嚴(yán)峻

(1) 企業(yè)數(shù)目規(guī)模龐大 導(dǎo)致行業(yè)內(nèi)競爭激烈 在市場中供需關(guān)系的地位劣勢加劇。

(2) 原來傳統(tǒng)認(rèn)為的人工成本優(yōu)勢已經(jīng)不復(fù)存在 招工難和留工難已經(jīng)成為困擾各企業(yè)的問題。

(3) 材料成本和能源成本的壓力比較大 二者處于波動(dòng)性上升的趨勢 導(dǎo)致銷售價(jià)格的壓力逐年增加。

(4) 生產(chǎn)線自動(dòng)化和關(guān)鍵設(shè)備國產(chǎn)化的需求短時(shí)間內(nèi)難以滿足 投資壓力沒有緩解。

2、產(chǎn)業(yè)調(diào)整情況

(1)產(chǎn)業(yè)集中度提高。通過兼并重組或自身的擴(kuò)張 跨區(qū)域的車輪制造集團(tuán)公司已經(jīng)形成并逐漸增加 年制造能力超過1000萬件的實(shí)體企業(yè)集團(tuán)已經(jīng)形成。預(yù)計(jì) 在未來3年內(nèi) 年產(chǎn)能超過千萬件的企業(yè)將超過5家。年銷售量超過1000萬件企業(yè)集團(tuán)或聯(lián)盟也已經(jīng)成形。其中 資產(chǎn)的兼并和經(jīng)營的聯(lián)盟是比較有效的手段。

(2)“走出去”目標(biāo)已經(jīng)逐漸實(shí)現(xiàn)。 出于多種因素的考慮多家企業(yè)已經(jīng)采取了 “ 走出去”的措施 在境外投資建設(shè)生產(chǎn)基地 有效地解決了國內(nèi)的一些困難。

(3)在產(chǎn)業(yè)鏈調(diào)整方面 根據(jù)需要 產(chǎn)業(yè)鏈進(jìn)行必要的結(jié)合、延伸和分離是解決企業(yè)困境的有效手段。結(jié)合表現(xiàn)在和原材料產(chǎn)業(yè)、能源產(chǎn)業(yè)的結(jié)合 分離表現(xiàn)在相對(duì)獨(dú)立的工種進(jìn)行分工協(xié)作 增加單一工種的批量。

(4) 配套體系逐步完善。應(yīng)經(jīng)說 車輪產(chǎn)業(yè)配套的專用裝備制造業(yè)體系的形成 為車輪行業(yè)研發(fā)制造能力的提升創(chuàng)造了必要的條件。

與其他汽車零部件相比 車輪行業(yè)具有其獨(dú)特的特點(diǎn) 這也是導(dǎo)致車輪行業(yè)發(fā)展到目前這種形勢的主要原因。

1、市場需求誘惑力較大。在汽車產(chǎn)量和汽車保有量同時(shí)增加雙重效應(yīng)作用下 造成了車輪市場巨大的數(shù)量誘惑力 加之車輪每車需求量比較大的特殊項(xiàng) 使得車輪產(chǎn)品的需求量相對(duì)超大。雖然車輪產(chǎn)品的設(shè)計(jì)壽命是和整車相等的 但目前實(shí)際情況是售后市場的需求量非常大 其中國內(nèi)卡車尤其明顯 國外轎車需求比較突出。

2、產(chǎn)業(yè)門檻的問題。與其他零部件比較 車輪結(jié)構(gòu)相對(duì)太簡單 越是遠(yuǎn)離這個(gè)行業(yè)的人群越是覺得它簡單。隨著車輪裝備制造業(yè)的逐漸成熟 只要有人意愿 并擁有足夠的資金 不出百日一個(gè)新的車輪企業(yè)就能投產(chǎn)。雖然做車輪容易 但是做好車輪很難 加之目前本行業(yè)沒有門檻和準(zhǔn)入制度。這就使得很多企業(yè)家前仆后繼地加入到這個(gè)行業(yè)。

3、歐美發(fā)達(dá)國家車輪產(chǎn)業(yè)逐步轉(zhuǎn)移。車輪的特點(diǎn)可以概括為 高耗能、高耗材、勞動(dòng)密集和附加值較低。目前 歐美等發(fā)達(dá)國家已經(jīng)部分或全部將此產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移出去 保留的只是一些高端的產(chǎn)品。體現(xiàn)在我國車輪行業(yè)的現(xiàn)象就是出口量大、出口國家多、外資企業(yè)的產(chǎn)品全部出口。

4、市場多元化趨勢明顯。車輪行業(yè)發(fā)展到當(dāng)前的形勢 除自身的原因外 主要就是市場需求決定的。這也正體現(xiàn)了市場經(jīng)濟(jì)的作用。從這一角度看多元化發(fā)展也屬于正常現(xiàn)象。

5、整車配套市場管理比較完善。整車企業(yè)對(duì)產(chǎn)品質(zhì)量及供應(yīng)商的整個(gè)開發(fā)體系都要進(jìn)行考核和監(jiān)控。因此 凡是進(jìn)入整車尤其是外資品牌 配套體系的車輪企業(yè) 基本都處于穩(wěn)定有序發(fā)展的狀態(tài)。

6、售后服務(wù)市場 尤其是國內(nèi)售后 比較混亂。在售后市場 銷售商和用戶基本沒有檢驗(yàn)和考核的手段。這就導(dǎo)致銷往售后市場的車輪企業(yè)沒有提升能力水平的動(dòng)力也就沒有了發(fā)展的動(dòng)力。