黑龍江冰雪絲綢之路（連載八）

程 弓

7.明代的冰雪絲綢之路

7.1 令世人矚目的兩大壯舉

明朝永樂年間，中國絲綢之路出現了令世界矚目的兩個偉大壯舉：一個是鄭和開辟了海上絲綢之路，另一個是亦失哈開創了黑龍江冰雪絲綢之路。

鄭和奉明成祖朱棣之命,出使中國南海以西的國家和地區,他先后七次“下西洋”，成功地開創出了一條“海上絲綢之路”。鄭和（公元1371年～1433年，即明洪武四年～宣德八年）原姓馬，小字三保，云南昆陽（今昆明市晉寧縣）寶山鄉知代村人，回族。中國明代航海家、外交家。明初入宮為宦官，又稱三寶太監。公元1405年7月11日﹙明永樂三年﹚，明成祖朱棣命鄭和率領240多艘海船、27400名士兵和船員組成的遠航船隊，訪問了許多個在西太平洋和印度洋的國家以及地區，加深了中國同東南亞、東非的聯系。一直到1435年﹙明宣德十年﹚，他一共遠航了7次，每次都由蘇州劉家港出發。最后一次，1433年（宣德八年）4月回程到古里時，在船上因病過逝。民間故事《三保太監西洋記通俗演義》將他的旅行探險稱之為三保太監下西洋。鄭和曾到達過爪哇、蘇門答臘、蘇祿、彭亨、真臘、古里、暹羅、阿丹、天方（阿拉伯國家）、左法爾、忽魯謨斯、木骨都束等30多個國家，最遠曾達非洲東海岸、紅海、麥加（伊斯蘭教圣地），并有可能到過今天的澳大利亞。鄭和下西洋時間之長、規模之大、范圍之廣都是空前的。它不僅在航?；顒由线_到了當時世界航海事業的頂峰，而且對發展中國與亞洲地區各個國家在政治、經濟和文化上的友好關系，做出了巨大的貢獻。鄭和是開創海上絲綢之路，完成這一偉大壯舉的第一人。

完成另外一個偉大壯舉的就是海西女真人亦失哈，他曾經10次奉命巡撫奴兒干（其中幾次無具體記載，一次未見記載）及北海，在前人的基礎上，于松花江和黑龍江流域，即黑龍江地區開創出了一條“黑龍江冰雪絲綢之路”。公元1411年至公元1433年，即明永樂九年至宣德八年的20余年中，朝庭宦官亦失哈屢受朝廷之命，出使奴兒干（黑龍江下游地區——今俄羅斯境內黑龍江下游東岸特林地方。轄境包括黑龍江、精奇里江、烏蘇里江、松花江流域與庫頁島等廣大地區），亦失哈前后共10次帶領船隊裝載大批貨物,開通松花江至黑龍江入?？陂L達數千里的“冰雪絲綢之路”,巡撫東北北部邊疆奴兒干地區,行使明中央政府對東北邊疆地區的管轄權，并傳播了中華文明,促進了東北邊疆與中原內地經濟與文化的交往。雖然歷史文獻、典籍中多有記述，但這條冰雪絲綢之路卻淹沒于浩瀚的典籍文獻中，許多年來鮮為人知。

明朝取代了元朝以后，仍沿用了元代的驛路站赤。明太祖朱元璋的第四子朱棣，自幼習練兵事，在對北元作戰中屢建奇功，對黑龍江流域的戰略地位格外重視。他登基后的第三年（明成祖永樂三年，公元1405年），便在黑龍江下游設奴兒干衛，招撫海西、建州、野人女真首領歸附,初步完成了明朝對東北的統一。由于明王朝的高度重視，驛傳及交通路線較元朝更加發達，“黑龍江冰雪絲綢之路”進入全盛時期。在漫長的歷史演進過程中，這條飽經滄桑的路，秉承黑龍江古冰雪絲綢之路的初衷與意愿，厚載著唐代渤海國黑水道、遼金時期的“五國鷹路——海東路”、元代“站赤”的經略與演化，在進入明代時終于達到了歷史的巔峰。這條超乎尋常的路，在黑龍江大地上，如同如逶迤前行的巨龍，劈山越嶺激流涌，勢不可擋奔海東，龍飛鳳舞繪錦繡，筆走龍蛇寫春秋。

這條歷史厚重的路，沿松花江和黑龍江右岸一路前行，直抵鄂霍次克海入海口和庫頁島，用無數不爭的事實，為后人留下了這片土地自古以來就是中華領土的有力見證。

這條與眾不同的路，以冰雪為伴，與風雨同行，城站一體，水陸兼程，江天寥廓，萬里東行，披荊斬棘，氣勢恢弘。

這條見證歷史的路，書寫了黑龍江先民肅慎、漢代之挹婁，北魏之勿吉，隋唐之靺鞨，遼金元明之女真（女直），清代之滿族以及黑龍江流域其他各個少數民族修好中原的史記。

黑龍江冰雪絲綢之路無疑是中華交通史和驛傳史中的輝煌篇章，其規模與盛況與我國西北的“絲綢之路”、海上絲綢之路齊名，與草原絲綢之路、西南“茶馬古道”等相比有過之而無不及。

因此，這條黑龍江冰雪絲綢之路與海上絲綢之路，堪稱明代令世人矚目的兩個偉大壯舉?！睹鲗嶄洝酚涊d這條聯通東北極邊地區與中原的大通道上，朝貢者“絡繹不絕，動以千計”（《明憲宗實錄》卷七）。及至滿載而歸，“行李多至千柜，少亦數百”（《明神宗實錄》卷四九五）。應該說，這條冰雪絲綢之路，承載著中央政府向地方政府下達政令，東北邊疆向中原王朝上傳邊情，大明王朝與東北邊疆相互傳遞信息，內地與邊地交互地域文化與文明，朝貢與賞赍等歷史使命。

7.2 海西東水陸城站新考

“海西東水陸城站”，即明代遼東都司（治所在開原），通往混同江（黑龍江）下游奴兒干都司的驛路交通，亦即一些歷史典籍中記錄的開原——底失卜——滿涇線。這條路線為史學界熟知，但對許多平民百姓而言卻鮮為人知。最早見諸文字始于明朝英宗正統八年（公元1443年）遼東都指揮司僉事畢恭修著的《遼東志》（嘉靖四十四年巡按御史李輔重修稱《全遼志》）。

《遼東志》及其第三次修訂本《全遼志》記載的海西東水陸城站中的“海西”，是明代的一個地域專稱，這一地域專指元明時期呼蘭河（時稱忽刺溫江）以東松花江下游地區，松花江自三叉河至牡丹江、松花江匯合口一帶海西女真聚集地區?！八憽眲t是指水路、陸路并用，有牛站、馬站、狗站，所以又稱水狗站。在這條路線上夏日行船，冬天利用雪覆冰封的江面，以狗、牛、馬拉雪橇或爬犁作為交通工具。至于“城站”應理解為“城、站”，所謂“城”是以城為站，并非城邑或城邊驛之意。

畢恭在《遼東志》的《外志》中，詳細地記載了以遼西開原（即西祥州，位置在今遼寧省開原市老城鎮西關村）為中心輻射東北地區，發散出的六條路線，即開原東陸路、納丹府東北陸路、開原西陸路、開原北陸路、海西西陸路和海西東水陸城站，并分別以六個節點為驛路起點。海西東水陸城站是這其中的重要路線。這條交通線是沿松花江向東進入黑龍江建立的水路。由于路途漫長而遙遠，古時候需要跨季節甚至跨年度才能抵達目的地，因此，需在沿江村屯設置驛站，故稱水陸城站。

根據《遼東志》與《全遼志》的記載，海西東水陸城站的數量，較之元代翻了一翻還多，城站總計30處，狗站（水狗站）24處。這條路線在《明實錄》也有記載，明成祖永樂十年（1412年）十月，詔令“置遼東境外滿涇等四十五站。敕其提領那可、孟常等曰：朝廷設奴兒干都司并各衛，凡使命往來所經之地，舊有站赤者復設，各站頭目悉恭命勿怠”。關于海西水陸城站，洪牧先生做了具體的考證。

明王朝有明確的“大明一統”方針。公元1409年～1432年（明永樂至宣德）這20余年間，大明更是開疆拓土，強化經略，“悅近而服遠”，以加強統治。為了招撫奴兒干地區及海外吉列迷（泛指庫頁島上的我國東北少數民族）等“萬方之外，率土之民”，明成祖朱棣特遣內官亦失哈，自吉林烏拉（今松花江邊吉林市）水路起行，沿此線下行，先后10次抵達奴兒干。如《遼東志》所記，“國朝征奴兒干，于此造船，乘流至海西，裝載賞賚，浮江而下，直抵其地”。亦失哈還專門在奴兒干地“造寺塑佛”，修永寧寺，立碑載《永寧寺記》，永寧寺與碑記被當地土人毀后，又重建永寧寺，再立碑書載《重建永寧寺記》（兩碑現分別存于俄羅斯海參崴阿爾謝涅夫博物館、海參崴國際展覽中心）。亦失哈開創黑龍江冰雪絲綢之路的歷史功績彪炳千秋，永載史冊。而建寺修碑，安撫百姓，令土著邊民心悅誠服，是“海西東水陸城站”最具歷史意義的壯麗篇章和促進各少數民族融合的壯闊畫面。

明王朝對于東北邊疆的轄治方略是以遼東都司為中心，即以今遼寧開源起始，向不同方向輻射出六條路線，以此，加強對東北各地，尤其是東北邊疆的管轄與統治?！督浭来蟮洹ふ境唷泛汀段鼋蛑尽ぬ煜抡久肥强甲C黑龍江冰雪絲綢之路的有力佐證。從這兩部志卷一中《圖考》的內容，大致還是可以看出當時統治者在東北地區設置遼東都司和奴兒干都司的意圖，其中有“開原控帶外夷山川地理圖”，說明明王朝將東北邊疆的奴兒干都司看作是遼東都司“控帶”的一個都司，而“海西東水陸城站”正是連接東北兩大都司的交通紐帶。準確地說，“海西東水陸城站”應該是“開原北陸路”的延伸路線。而“開原北陸路”是連接海西，實現通達海西的“咽喉要道”（《開原圖說》：“北路九站，徑達海西。”）《開原圖說》中還提到了“龍安”，指的是遼代的黃龍府，它是元代以來東北地區交通樞紐；“海西賓州站”，明朝指的是驛路已進入海西地區；“弗顏站”目前暫無考，但其所在區域可劃定為今黑龍江省肇源縣一帶。

據洪牧考：“開原北陸路”進入海西后，又分叉為兩路，即“海西西陸路”和“海西東水陸城站”。分叉的樞紐站，即“海西東水陸城站”第七站“伏答迷城站”(今黑龍江省賓縣滿井鎮永寧村鳥兒河河口西岸古城)。史載，元至元三十年(公元1293年)，開辟了從不答迷（即伏答迷）至肇州（今黑龍江省肇東市四站鎮東八里村東八里屯“金代肇州古城遺址”）以水路為主的通道。即自不答迷西南行，經大頂子山古城（賓縣）、四方臺古城（哈爾濱市道里區群力鄉四方臺村），120里至雙口面渡口（哈爾濱市道外區前進鄉境內），渡江轉松花江北岸100里至肇州（肇東市四站鎮八里城古城）。明代以肇州為“海西西陸路”起點，仍沿用不答迷站至肇州水路，由此形成樹狀結構中的“開原北陸路”與“海西東水陸城站”對接，開原——底失卜——滿涇連成一線，并由伏答迷站勾通，“海西東水陸城站”與“海西西陸路”相連，通向蒙古烏良河。這條驛路是由元代舊有的站赤路線復設而成的。以史圖觀察，將開原北陸路與海西東水陸城站連成一線后，元代西祥州——末末吉驛路已全部包含其中。而渤海國的黑水道，遼金時期的“鷹路”，與此路線絕大部分也是重合的，主干道路沿松花江黃金水道和黑龍江右岸延伸，一直通向黑龍江入?？冢遣煌瑲v史時期各路線的共同特征?？v觀中國古代交通史和驛傳史，明代這條“海西東水陸站”無疑是歷史上最輝煌時期，黑龍江冰雪絲綢之路此時也達到了顛峰。

《經世大典·站赤》和《析津志·天下站名》這兩部志書，都將“海西水陸城站”記述為“本線”：本線海西水陸城站，驛路首、尾54城站（兩志均記為此數），起點為底失卜(今黑龍江省雙城市蘭棱鎮石家村“石家崴子古城遺址”)，最末一站到達與奴兒干城隔江相望的滿涇（今俄羅斯特林阿姆貢河口左岸）。滿涇距黑龍江入海口300里,以下（順江）直入北海（鄂霍次克海），越過韃靼海峽即可登上苦夷（庫頁島）。

于是，這條冰雪絲綢之路清晰地展示在我們面前：由開原出發，沿水路旱路直抵底失卜，接下來一路沿江，扶搖幾千里徑達滿涇。整個路線，一脈相承，曲曲彎彎順江直下，以底失卜為重要節點，亦即黑龍江冰雪絲綢之路的起點，承前啟后，繼往開來。這條驛路從底失卜發出，開始主要是向松花江臺地和漫灘道路靠近，而后始終沿松花江和黑龍江右岸延伸，一直到最后一站。

第一站——底失卜站：位于今黑龍江省雙城市蘭陵鎮石家村南約1公里處的“石家崴子古城遺址”。石家崴子古城遺址的南側為拉林河河套，俗稱“背河”，東側1公里即為102國道，自此向前方行進3.5公里就是拉林河大橋，由于吉林、黑龍江兩省以拉林河為界，過了橋就到了今天的吉林省界。資料顯示:“古城緊靠拉林河，受河水浸漫，已成斷墻殘垣；據遺址殘垣推算，古城周長不過三里許?！保ê槟?、張泰湘）城中有一個不大的土堆隆起，中有青磚、布紋瓦大量出土，應該是建筑物遺留。此站就是金代的矩古貝勒寨，因在上京城之南的第四站，學界考為《經世大典》“第四鋪”、《析津志》“韋口鋪”。此線驛路從底失卜站起步，向東北方向延伸，并一直向松花江右岸臺地和曲流漫灘靠近。需要指出的是，以遺址殘垣推算，石家崴子古城周長原不過1.5公里左右，與這條驛路沿線的諸多古城相比，其規模只能算是較小的，那么，為什么以底失卜為驛路起點呢？據考，由于本站位置適中，與金上京城距離和史書描述一致，相距不遠，水陸交通便捷，而且發現的文物為均金代等原因；加之以接續從開原發出，沿元代站赤舊道，靠近松花江右岸的驛路走向；且此線以吉林烏拉為起點的水上交通絡繹，對底失卜陸路起點地位有所貶抑；等等。所以，此遺址被認為是底失卜站一說為史學界多數學者認同。但是，與“海西東水陸城站”的赫赫聲名相比，底失卜這座小小的古城作為起點，的確顯得色彩黯淡，不太匹配。因此，在今地考證問題上諸說并存。如另有一說為其西面約23公里處的雙城市花園村金代遺址為驛路起點。應該指出的是，已故張泰湘先生在這方面做了許多工作，其“石家崴子古城”為明代海西東水陸城站之首站一說，是目前得到廣泛認同的結論。它是明代黑龍江冰雪絲綢之路的第一站。

第二站——阿木河站：位于今雙城市青嶺滿族鄉萬解村“萬解古城遺址”。即雙城市西雙城子古城。具體為萬解村東約1公里的兩條鄉間土路之間，一排高大的楊樹林前，萬解古城北側城垣高不過1米，與一般緩坡無異，因年代久遠，如不仔細分辨，很難看出是古城。南墻、西墻早已無緣得見。僅東墻依稀可辨，有一條約2米高的城垣，長度多少未知。遺址所在的地方俗稱“東大窯地”。萬解古城距金上京會寧府35公里，古城南北寬300米，東西長320米。據說此城是金代的“蒲達寨”，“蒲達”為女真語，意為“迎賓”。各國使臣到金上京會寧府之前在此休息，等待召見，然后到金上京會寧府拜見金朝皇帝。城內出土了大量的磚、瓦，但均已燒焦，據此推斷，古城極有可能毀于戰火。《經世大典》和《析津志》記作“斡木火”（《析津志》“斡”誤記或誤印為“幹”）；斡木火同阿木河?！段鼋蛑尽匪涊d的自韋口鋪百二十里至斡木火，又百一十里至上京，位置非常明確，為我們提供了翔實的站地、相關位置等資料。