錨在船舶操縱上的正確使用

王林榮

嘉興港務局引航管理站，浙江嘉興 314000

0 引言

錨設備的配置主要是為了使船舶在錨泊時產生足夠的錨泊力，錨也是船舶操縱的鋪助設備，如靠離碼頭、系離浮筒、狹水道掉頭及緊急情況下剎住船舶等往往都要用到錨。

1 錨設備的組成

1.1 錨

錨設備主要由錨、錨鏈、舶錨鏈筒、制鏈器、錨機、錨鏈管、錨鏈艙和棄鏈器等組成。

錨是能夠抓入海底泥土的鋼鐵結構物。錨泊時，錨的抓力與臥底錨鏈的摩擦力構成錨泊力，以抵御風、流等外力對船舶的作用力。

錨的種類很多，常見的有無桿錨、有桿錨和大抓力錨。無桿錨又稱山字錨，有霍爾錨和斯貝克錨，目前商船上普遍使用的是霍爾錨。各類船舶的錨重和大小不一樣，主要由船舶的排水量而定。

1.2 錨鏈

錨鏈是連接錨和船體，主要用來傳遞錨的抓力，以抵消外力對船舶的作用以保證船舶能夠安全地停泊于指定的水域。錨鏈由普通鏈環、連接鏈環、連接卸扣、轉環等組成，按錨鏈的結構分為有檔和無檔兩種，有檔鏈的抗拉強度大，船舶均采用有檔鏈環的錨鏈。按制造方法分有鑄鋼錨鏈、電焊錨鏈和鍛造錨鏈。電焊錨鏈質量超過其他種錨鏈，成本也較低，已得到廣泛的應用。

錨鏈的大小是以普通鏈環的直徑d來表示的，普通鏈環的直徑也是衡量錨鏈強度的標準。錨鏈的長度以節為單位，整條錨鏈由若干節錨鏈連接而成，我國規范規定每節標準錨鏈長度為27.5m，在一些英制單位的國家也有用15拓（fathom）為一節鏈長的，折合約為27m。通常船舶錨鏈長度一般為10節左右。節與節之間采用活鏈環或連接卸扣連接起來。

為了迅速確切地掌握拋錨、起錨時錨鏈松出或絞進的長度，在每節錨鏈上必須作上明顯的標記。其方法如下：在第1節與第2節之間的連接鏈環（或卸扣）前后第1個有檔鏈的橫檔上各繞以金屬絲，并涂以白漆，連接鏈環涂紅漆，以表示第1節；在第2節與第3節之間的連接鏈不（或卸扣）前后第2個有檔鏈環的橫檔上各繞以金屬絲，并涂以白漆，連接鏈環仍涂以紅漆，以表示第2節；以此類推至第5節與第6節之間。從第6節開始又按第1節同樣的方法重復標記，最后1至2節可涂紅或黃漆等醒目的標記，作為錨鏈將全部拋出危險警告；在錨端鏈節上也涂以白漆，作為起錨時了解錨即將出水以及錨干將進入錨鏈筒的標記，以便放慢起錨速度，避免撞壞船舶或錨鏈筒。

1.3 錨機

錨機是起、拋錨以及絞收纜繩的機械裝置。錨機的鏈輪軸成水平布置的稱為臥式錨機，大多商船采用該型錨機；成垂直布置的稱為立式錨機。按動力不同，可分為電動錨機、液壓錨機和蒸汽錨機三種，結構大致相同。

錨機能同時或分別拋、起左右兩錨；能同時從水深不少于45m深處絞起雙錨；離合器一人可以操作；有可靠剎車裝置；用剎車帶拋錨時，能分別或同時將兩錨拋出，且能隨時剎住。

錨的作用非常重要，合理正確地使用對船舶操縱帶來方便和安全保障。錨的使用方法分為：錨泊作業、靠離泊作業、緊急避險作業和其它安全作業。下面著重闡述拖錨制動、減少沖程，拖錨靠泊、掉頭、后退過程中的用錨。

2 錨設備在船舶操縱中的作用

2.1 拖錨制動、減少沖程

在船舶操縱過程中，其速度控制是一個很重要的環節。當船舶駛靠碼頭或系浮筒、系岸時，因船舶運動速度較慢，舵效較差，則可用錨以合乎理想地控制速度，使船舶接近泊位。在航行中用快倒車仍無法避免碰撞或擱淺事故時，可用錨抑制船舶慣性，緊急制動。

港內航行在能見度不良或船舶密度較高的情況下，可備錨航行。必要時拋下雙錨，以控制船速，減少沖程。或在使用倒車時，為避免船首偏轉過多，拋錨進行配合，可收到良好效果，特別在靠離泊操縱中，拋錨制動及靠離泊控制船首，是錨最為常用的功能。

2.2 拖錨靠泊

拖錨靠泊中，拖錨也有制動以減少沖程的意義，此外，在外界條件影響下或動車用舵中尚有控制船首，船尾旋轉快慢之用。

當船舶遇到吹攏風較大，除抵泊位前應拉開橫距外，可及時拋外舷錨。如本港在4月～6月東南風季節時，通過進車擺舵，保持所需角度進入泊位后，一旦停用進車，由船舶慣性的作用，錨鏈斜向外檔后方，即可阻止船舶前沖，又可阻止向碼頭的靠攏速度。

2.3 掉頭靠泊

順流進港，如泊位附近水域受限，一般多采用拋錨掉頭以縮小船舶旋回面積。其操縱要領是：將船舶駛至泊位附近，控制好船舶航速，擺內舷舵；當船舶首尾中心線與流約成30°時拋下內舷錨，鏈長通常為水深的2倍左右；當船首接近頂流時便可起錨，完成船舶掉頭操縱。

2.4 拖錨后退

在沒有拖輪協助的情況下，船舶在后退中要穩定船首是十分困難的，可利用拖錨來穩定船首。以便船舶從港內狹窄的水域中到退出港，直至安全水域。

靜水港口，先船尾離泊，橫風較大，而水域受限時，往往采取船首拋錨，以便減少風的影響穩定船舶的退離過程。該法也由于頂流狀態下退至下水的操縱中，并可避免兩次掉頭。

2.5 注意事項

1）船舶對地的速度較小時，拋錨制動操作起來簡單快捷，特別是中小型船舶。卻使有拖輪在場，其拖輪制動也可作為一種備用；2）早備錨，先用錨機將錨放至接近水面處，剎緊剎車，松掉離合器。做好拋錨的準備，只要松開剎車就能立刻將錨拋出。出短鏈拋錨制動時，所需的鏈長應一次拋出，立即剎牢，否則，邊剎邊松，不易剎住，并將影響整個操縱計劃的實施；3）一次松鏈不要放出太多，否則由于抓力突增較多，不易剎住，一般在港內水深12m左右的情況下，船速3節以上，第一次松鏈超過2節下水就不易剎住，也就是說一次松鏈應在2節以內。當然，每船錨設備的性能不同，船舶大小，新舊各異其值也有變化；4）應注意有關禁止拋錨區的規定，以防損壞海底電纜、管道等設施；5）當發現拖單錨不能有效地剎減船速時，切忌盲目加大出鏈長度，否則容易造成丟錨斷鏈的事故。可以用加大退車來減速，必要時可以拋下另一錨以剎減船速；6）拋錨后，不應使用過大的車速。

3 錨在應急安全措施上的使用

3.1 避免碰撞時的應急使用

碰撞包括船與船，船與碼頭，船與其它障礙物之間的碰撞。與前方距離極近的障礙物接近時，應立即判斷當倒車或擺滿舵所能產生的效果，因時間或水域的原因，不能達到避免碰撞時，應毫不猶豫地拋錨甚至是雙錨。慣性前進中的船舶用緊急拋錨來“剎車”時，停船距離可以用下式近似求得。

S=(m+mx)vo2/2（Rm+Pm）

式中：S：拋錨后到船舶停止前所前進的距離；

m+mx：前進方向上，船舶的質量；

vo：船舶初速度；

Rm：船舶停止時的平均船體阻力；

Pm：船舶停止時的錨平均抓力（拖錨阻力平均值=錨重的2倍）。

3.2 保證狹水道航行安全

在狹水道中航行時或靠近他船航行時，由于船舶與岸壁或他船之間的相互作用，有可能發生船吸或岸壁效應，以致發生碰撞或觸礁的事故。如發現威脅船舶安全時，要立即果斷采取拋錨的應急措施。

如上所述，在狹水道航行中備便錨機是安全措施之一，也被認為是運用良好的船藝。

3.3 漂航時的使用

在海洋上遭遇大風浪而漂航時，為使船首保持迎風，可從船首松出1節左右的錨鏈使之拖于水中，作為海錨使用。

3.4 系泊時緩和船體搖擺

在有涌浪從海面進入泊地時，都會發生垂蕩運動或偏蕩運動，并會導致纜繩、船體以及纜樁的損傷。在這種情況下，可在一側拋錨，松鏈略較水深長些，以便緩和船體搖擺。

3.5 坐礁或擱淺時固定船體的使用

當船舶坐礁或擱淺時，為了保持船舶姿態不因風浪或潮流的作用而發生移動，便要拋錨以固定船體。另外當坐礁或擱淺時，船舶要靠自力進行離礁或離淺時，也應在牽離的方向拋錨，利用絞錨來輔助船體移動。

3.6 協助操縱時用錨注意事項

3.6.1 選擇用錨

錨地寬敞，可拋任意一舷的錨；風流來自一舷，則拋上風或迎流一舷的錨；駛向泊位，拋外檔錨；掉頭操縱，拋內檔錨；在狹水道掉頭，可拋與車葉旋轉相反方向一舷的錨。此外還必須注意左、右錨的輪流使用。

3.6.2 控制船速

錨地拋錨時控制好船舶前進或后退的速度，使錨爪能便于齒入海底，也不致于錨鏈堆積在錨上發生絞纏。更不能船速太快，錨鏈會因錨抓底而突然受力，以致受損或破斷，或者錨機無法剎住，而使錨鏈全部拉走，造成失錨丟鏈事故。

3.6.3 深水拋錨

如水深超過40m時，應用錨機先絞出部分錨鏈，使錨松至水下或接近水底，然后用制動帶控制按常規的拋錨法拋錨，如水深達60m時，須用錨機將錨絞出至錨觸底后，以極慢速度后退使錨爪得力，再緩松錨鏈或仍用錨機把全部所需的錨鏈絞出。

4 其它幾種操縱用錨的方法

4.1 利用錨鏈的張力進行船舶脫淺作業

排水量較小的船舶脫淺所需的張力不大。具體方法是：用小艇將錨送出6節左右，然后將錨擲于水中，再通過擱淺船舶的錨機絞錨鏈，使錨抓牢底質后，錨鏈產生張力，牽拉擱淺船舶脫淺。

4.2 利用錨防臺拋錨作業

抗強臺風拋錨主要有一點錨和八字錨兩種方法。一點錨提供雙倍的錨抓力，能有效防止走錨。八字錨較適用于有限水域。

5 結論

錨在船舶操縱上發揮著至關重要的作用，是駕控船舶中“車，舵，錨，攬”四要素之一。作為船舶駕引人員不應輕視錨的作用而必須熟悉錨的用途，并能熟練掌握操縱用錨的時機和方法，才能保證船舶的航行安全。

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