路網改造工程施工質量控制要點分析

范雪松

（山西遠方路橋集團有限責任公司 山西 大同 037006）

隨著我國國民經濟的迅速發展，公路運輸在物流中起著越來越重要的作用，雖然按照國家長遠規劃修建了多條框架式高速公路，但是要最終保證物流直達、通暢，仍要利用原有的各級路網道路。但很多道路不能滿足當前交通需求，必須在原有設施的基礎上，將原有公路提高到公路規劃所要求的技術等級和技術標準，以提高其使用質量和通行能力。現就路網改造工程的施工環節不同于新建公路的質量控制要點加以分析。

1 舊路加寬形式選擇

通常低等級舊路原有路基、路面寬度較小，采用單側加寬有利于保證工程質量，方便施工和減小工程量。舊路升級改建拓寬時，由于使用時間和施工方法的差異，舊路基與新路基的密實程度不可能完全一致，兩者的結合部位最易由于不均勻產生縱向開裂。由于低等級道路受原有路基寬度和加寬寬度的限制，采用雙側加寬時大型壓實機械難以充分發揮作用，造成路基壓實度難以保證，與雙側加寬相比，低等級舊路采用單側加寬時，新路基施工寬度較寬，可以克服這一問題，從而確保工程質量。

2 路基質量控制

2.1 路基加寬改造的難點

無論是高等級公路還是低等級公路，舊路加寬工程最大的技術難題是使新舊路基整體的穩定問題。原有的舊路路基經過多年車荷載作用和自然沉降等因素影響已趨于穩定，沉降量已很小，而加寬完成后的新舊路基存在著沉降不均衡的現象，在有軟基的地區這種現象更加明顯。若處理不好將給新修道路留下嚴重隱患。新舊路基之間出現的不均勻沉降反映在路面上是將在路基加寬處產生大量縱向裂縫，這種病害會在外界因素(例如行車載荷、凍脹、雨雪侵蝕等)作用下進一步發展，有造成質量事故的危險。

2.2 基底清淤與換填

新加寬路基往往會遇到局部軟基，對于這些局部的軟基，在清淤后最好換填天然砂礫，砂礫層頂面需高出常水位20mm以上，并在其上設置3%的橫向排水坡以利排水。

在地下水位高、地表水豐富的地區，大范圍的軟基通常是造成新舊路基沉降過大的主要原因，因此需要特別注意。采取合理的處理方法，可有效減少沉降。

2.3 新舊路基結合部的處理

為增加新舊路基的整體穩定性，新舊路基結合部的處理同樣重要。在填筑前必須先將舊路路基邊坡面開挖成臺階狀，當舊路采用單面加寬填筑時，為使新舊路基緊密結合，加寬之前，舊路邊坡需挖成階梯形，階梯寬一般為1m左右，階高約0.5m，然后分層填筑，呈上層夯，使之密實；當舊路采用加寬填筑時，原有路基加寬系按中線兩面加寬，同樣應將舊路基邊坡均勻切成階梯式，臺階高度控制在80cm，然后再左右分別分層填筑進行加寬。此外，在老路基結合處的表層鋪設層塑料土工格柵對新增加新舊路基之間的連接能力也有幫助。

2.4 路基壓實

良好的路基壓實是減少新路基工后沉降的重要措施，在壓實過程應注意的問題有：①清表后，原地面壓實最好大于90%；②無論旱田、水田等一般地段，清表碾壓合格后，有條件時可用沖壓碾壓；③分層填筑，分層碾壓，每層壓實厚度控制在20～25cm，并相應提高壓實標準，建議各層次的壓實度比標準提高1個百分點；④為了盡量減小因填筑速度過快而產生的剪切變形引起的沉降量，填筑過程應嚴格控制填筑速率；⑤在實際施工中經常遇到比原有舊路邊的更窄，難以保證交通暢通。在這種情況下，為了保證填筑的質量，在新舊路結合部一定要加強壓實，壓路機壓不倒邊緣應該用小型夯實機具夯實，并對這些部位應重點檢測壓實度。

2.5 修筑試驗路

在舊路加寬改造工程中需進行必要的現場測試，以便掌握地基和路基的沉降與變形，以及路基土體內應力狀況。在試驗路埋沒沉降和土壓力盒可以有效地進行觀察。沉降板的埋設位置是根據觀測總沉降量、分層沉降量和橫向不均勻沉降的要求來確定的。埋設在天然原地面的沉降板是用來測量地基的沉降量；埋設在加寬路基不同高度上的沉降板，主要用來測量新路基自身的分層沉降量；埋設在新路基橫斷面表層不同位置的沉降板，主要用來測量新路基表層的橫向不均勻沉降。土壓力盒均埋設在沉降板的一側，可用來了解在路堤填筑過程中舊路基填筑完成后的土壓力變化狀況、沉降與土壓力間的相互關系等。

在舊路加寬改造工程中，由于新舊路基的固結程度不同，將會導致路基的橫向不均勻沉降，從而造成路面的開裂破壞。因此，必須準確掌握加寬路基的最終沉降量及固結度，并驗算其剩余沉降量是否滿足工后沉降量的要求。

3 結構物質量控制

新建涵洞施工應盡量采用全幅施工；拆除加長的舊涵洞洞口時，應盡量用人工進行，避免對涵洞墻身的擾動；對涵洞基坑底要進行認真處理，如換填水泥石灰土、砂礫石、碎石等墊層施工，如果基坑底為軟土地基，則必須進行粉噴樁或碎石樁施工；如果基坑內有少量地下水，可在基坑一端開挖積水坑，用抽水機間斷排水，如果地下水水量較大，則采取井點降水方法降水后進行基礎施工，降水要在砌筑砂漿達到一定強度后停止，避免地下水過早浸泡砂漿。

對于橋梁加寬施工，主要是新舊橋結合部位的處理和高程控制。新老橋的結合主要是蓋梁、梁板和橋面的連接，蓋梁、橋面的連接可采用將結合部砼鑿除15～20cm，將鋼筋保留，把新接結構主筋搭接焊在一起，其他鋼筋綁扎連接；澆筑砼時，結合部的舊砼面應清洗干凈，在澆注前還應灑水濕潤結合面。梁體的連接根據原有橋的邊梁利用情況分為兩種：一種是接縫處原有邊梁不動，這樣老橋邊梁和新橋邊梁之間的連接就要利用附加鋼筋，即在梁體上間隔鑿開砼，露出部分主筋，在主筋上焊接“U”形圓鋼做為絞縫鋼筋；另一種是將老橋接縫處的邊梁與其相鄰中梁的絞接縫用人工鑿開，保留原有梁體上的預埋絞縫鋼筋，在安裝時移開，作為新加寬橋的邊梁。新建結構物的同時，應對原有部分的缺陷進行整修，對淤積進行徹底清理，以保證結構物的正常使用功能。

4 路面質量控制

由于車輛通行的需要，舊路改造路面施工一般采用半幅施工，在施工時應特別注意施工組織和接縫控制。基層和底基層施工中，路基外側培土路肩，先施工半幅的中線部位用槽鋼做模板、用鋼釬固定，鋼釬間距不大于2m，入土深度不小于40cm，先施工的半幅攤鋪應超出中線15～20cm；在路面結構層養生7天后可進行拆模，在養生28天后可進行切縫，切除應切到中線左右位置，要保證切縫垂直、順直，施工另半幅時應對接縫結合面灑水濕潤；碾壓時壓路機不能在先鋪的半幅上振動。瀝青砼路面施工中先鋪半幅路面應超出路基中線10～15cm，在鋪筑另半幅路面時應用切割機切將接縫處不平整部分切除，要保證切縫垂直、順直，攤鋪另半幅前用水將切割面清洗干凈，待晾干后涂抹乳化瀝青粘層油。基層、底基層和面層的接縫位置應相互錯開至少10cm，攤鋪時安排專人負責處理接縫，接縫處的混合料容易離析，在接縫位置篩細料填縫，并安排壓路機對接縫處進行重點碾壓，保證密實，防止雨水滲入。

5 交通管制

為確保新建部分的工程質量，必須進行交通管制和疏導，要充分保證社會車輛、施工機械和車輛的正常通行，保證結構物和路面的養生期間沒有車輛或超重荷載通過、存放；對加寬的橋梁進行連接施工和養生時應限制老橋的交通，無法斷行的要限速和遠離施工側通行，防止接縫處產生裂縫；應加強對施工運輸車輛的管理，在施工路段每隔一段距離設置下車口，用廢料或細砂鋪斜坡，防止破壞臺階和接縫的垂直度，影響連接和碾壓效果。

［1］司光曄.舊路改造工程建設中常見問題探討[J].公路,2009，8.

［2］孟喜存.舊路加寬路基填筑的施工探析[J].交通標準化,2010，24.