高速公路瀝青路面面層施工關(guān)鍵技術(shù)

王彥彪

（蘭州公路總段工程處 甘肅 蘭州 730046）

1 公路瀝青路面設計

瀝青路面結(jié)構(gòu)層設計必須結(jié)合高速路線氣候特點、交通條件進行具體分析。瀝青混合料是典型的粘彈性材料，其礦料級配、瀝青用量、力學計算參數(shù)采用值和路用性能技術(shù)指標的閥值界定都是在特定條件下土生土長、不斷完善產(chǎn)生的，任何指標都有一定氣候、交通局限性，絕不能照搬照抄，客觀地收集道路穿越地區(qū)的氣溫資料，準確地確定所在地區(qū)的車轍試驗溫度。

2 原材料關(guān)鍵技術(shù)指標控制

2.1 集料

粗細集料通常以2.36mm作為分界線，瀝青路面的粗集料有碎石、篩選礫石、破碎礫石和礦渣等。瀝青路面所用的碎石應具有足夠的強度和耐磨性能，細集料應潔凈、干燥、無分化、無雜質(zhì)，并有適當?shù)念w粒級配。花崗巖、石英巖等酸性石料破碎的機制砂或石屑不宜用于高等級公路，必須使用時，應有抗剝落措施。

集料質(zhì)量差是目前公路建設中特別嚴重的問題，這個領域長期落后的現(xiàn)狀表現(xiàn)在：集料加工篩孔亂用情況十分嚴重；破碎機反擊板與板錘之間的間隙未調(diào)試到位就正式生產(chǎn)；集料規(guī)格質(zhì)量控制指標不明確，致使集料級配變異性較大、合格率底。造成這種落后局面的原因是：新舊瀝青路面技術(shù)規(guī)范只提出瀝青路面所用粗、細集料規(guī)格要求，但沒有給出這些規(guī)格集料加工的技術(shù)要求。根據(jù)實踐改變或消除這個落后局面，應采取下列措施：

（1）各種規(guī)格集料都應以其公稱最大粒徑對應的標準篩孔的通過率作為加工質(zhì)量控制指標 （對細集料還應控制1.18mm、0.6mm、0.075mm篩孔的通過率），其目標值為95%，驗收標準建議為91%～99%（對S16為81%～99%）。

（2）瀝青混合料的級配控制，應落實到幾個關(guān)鍵標準篩孔通過率的控制。

（3）正確確定集料加工用篩孔尺寸與應控制篩孔尺寸的關(guān)系，從而確定加工用篩孔尺寸。篩網(wǎng)尺寸應符合要求。

（4）集料加工生產(chǎn)線上應加裝吸塵裝置。

2.2 瀝青

本項目瀝青統(tǒng)一招標采購，招標過程中，業(yè)主對瀝青的3大核心指標，即軟化點、彈性恢復、存貯穩(wěn)定性（離析）進行了嚴格的實驗檢測，有效地保證了瀝青結(jié)合料的使用質(zhì)量要求。同時，瀝青運至現(xiàn)場后，項目部必須根據(jù)進貨批量取樣進行質(zhì)量檢驗，檢驗合格的材料方可使用。不得以供應商提供的檢測報告或商檢報告代替現(xiàn)場檢測。不合格材料限期退貨和清理出場。

2.3 礦粉

礦粉對瀝青混合料的路用性能起著非常重要的作用，既起到填充瀝青混合料空隙率作用，又對瀝青混合料的高溫抗車轍性能、低溫抗裂性能和抗水破壞性能起到至關(guān)重要的作用。礦粉易采用石灰?guī)r或巖漿巖中的強基性巖石等憎水性為母巖而磨得。礦粉要求潔凈、干燥、無泥土雜質(zhì)。試驗研究結(jié)論表明：瀝青的軟化點與車轍性能相關(guān)性不如瀝青的稠度或瀝青膠漿與車轍性能的相關(guān)性。

3 施工過程控制

3.1 瀝青混合料的運輸過程控制措施

為了有效地控制瀝青混合料的攤鋪溫度，我們對運輸過程造成的溫度損失通過5~10公里運距內(nèi)時準確散失量，10月份一般為7~11%（與天氣狀況、運輸路線暢順情況有關(guān)）。同時對運輸車輛采取了兩層帆布夾一層棉被，在車箱兩側(cè)各增加一層棉被，并用薄層鐵皮將其覆蓋傅牢，避免或減緩了瀝青混合料的溫度離析；瀝青混合料在裝車過程中，為減少混合料級配變化與離析，采取了先裝車箱的前部。再裝車箱的后部，最后裝車箱的中部。

3.2 瀝青混合料攤鋪過程控制措施

（1）調(diào)整螺旋布料器與熨平板前緣、兩側(cè)距離。由于攤鋪機設計原因，鏈條箱距離熨平板距離較短，此處供料明顯不足。在鏈條箱中間位置的螺旋布料器中軸上增設了兩片反向葉片，效果有所改觀。

（2）根據(jù)攤鋪層厚度調(diào)整螺旋布料器高度。螺旋布料器中軸離地面高度的變化對瀝青混合料均勻性影響顯著，結(jié)合實際施工，小于6cm上面層中軸應控制在25cm左右，同時應將加寬的螺旋布料器的懸吊裝置處增反向葉片，且螺旋布料器距離外側(cè)擋板不宜大于30cm，使攤鋪倉內(nèi)的物料覆蓋螺旋布料器中軸線為準，有利于瀝青混合料在二次攪拌過程中礦質(zhì)集料級配均勻分布。

（3）及時調(diào)整攤鋪機供料系統(tǒng)，使其處于最佳工作狀態(tài)。調(diào)好螺旋布料器兩端的自動料位器，并使料門開度、鏈板送料器的速度和螺旋布料器的轉(zhuǎn)速相匹配。

（4）施工中兩臺攤鋪機的夯錘頻率應保持一致，同時應將攤鋪機的攤鋪速度控制在3m/min以內(nèi)。加寬段應同時采用三臺攤鋪機平行攤鋪，消除冷接縫。

3.3 碾壓工藝控制措施

瀝青混合料的壓實度是影響瀝青路面使用性能最關(guān)鍵因素之一。為了面層的有效壓實，要求壓路機碾壓應遵循“高溫、緊跟、勻速、慢壓、高頻、低幅”的原則。在初壓階段采用2臺13噸以上寶馬或英格索蘭振動壓路機各振動壓2遍；復壓階段采用2臺25噸以上膠輪壓路機全寬度范圍各柔壓4遍，再用1臺膠輪壓路機柔壓1遍；終壓采用1臺13噸以上鋼輪壓路機收光2遍，直至消除輪跡。施工中應注意鋼輪壓路機噴水量不宜過大，噴灑呈霧狀即可。經(jīng)過實際測溫，雙鋼輪壓路機碾壓兩遍需要8分鐘，混合料內(nèi)部溫度下降了35℃，開始時溫度降速為5℃/min，第二遍時降溫速度在3℃/ min左右。通過試驗段的鋪筑和壓實度、摻水系數(shù)檢測，確定了最佳碾壓方式和碾壓組合，并通過不同氣溫進行調(diào)整。表面層的壓實度基本上在98%以上，現(xiàn)場原位空隙率基本控制在5～6%之間；抗滑技術(shù)指標橫向力系數(shù)SFC基本控制在60～85之間，擺值控制在60～70之間；實測彎沉值基本上在35～55之間 （0.001mm）；路面平整度基本上都在0.4～0.6之間，實現(xiàn)了由體積設計向路用性能設計的部分轉(zhuǎn)變。