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城市洗車業對環境的影響分析及對策研究

2012-08-15 00:53:06董春艷
綠色科技 2012年7期

董春艷

(凌海市環境保護監測站,遼寧 錦州 121000)

1 引言

隨著經濟持續高速發展,人民的生活水平不斷提高,私家車遍布大街小巷,洗車業隊伍也隨之發展壯大。這些坐落于城市各個角落的大大小小洗車店在美化汽車的同時,卻污染了環境,影響了人們的正常生活。城市洗車業管理不到位導致水資源嚴重浪費,城市環境受到污染、增加城市污水處理負擔等諸多環境問題。伴隨著水槍的狂噴,泡沫水的嘩嘩流淌,十幾分鐘的時間,一輛“新車”便“閃亮登場”。洗一輛車要耗水多少?這些水來自哪里?泡沫水流到哪里去了?有沒有節水和污水處理辦法等,城市洗車業一系列環境問題不得不讓人靜下心來想一想。在機動車數量劇增的今天,科學管理城市洗車業,杜絕洗車業污染勢在必行。

2 凌海市洗車行業存在的主要環境問題

目前,凌海市區內洗車店登記注冊的有28家,還有很多洗車店無照經營,也有一些汽配、維修站等兼營洗車,屬超范圍經營。洗車店大都開在路邊,洗車設施十分簡單,一個高壓水槍、一個水桶、一塊抹布。洗車用水為自來水,少數洗車店自打水井。洗車廢水直接排放,順坡流入城市下水管網。

2.1 浪費水資源

洗車業是用水大戶,應按特種行業用水5.45元/m3的收費標準收費,而凌海市洗車行只有極少數按特殊行業用水繳納水費,多數洗車行用一根水管連接到居民家或者小店的水龍頭上,直接使用自來水清洗,有的則違法采用自備井,不支付或者只支付居民用水的低價格,成為“城市水耗子”,給國家帶來巨大損失。多數洗車行設備簡陋,還在沿用高壓水槍作業方式,自來水僅沖洗一遍就白白地通過下水道排走了。據了解,使用自來水沖洗一輛車需要200~300L水,用水量為循環式洗車裝置的20倍。有關部門曾經統計,如果洗一輛小轎車用水200~250L,那么北京市每年僅洗車的耗水量,至少相當于兩個昆明湖的蓄水量。

2.2 污染環境

洗車店大多分布于城市道路兩側,對市容市貌和城市交通影響很大。有相當一部分洗車店經營時占用人行道,非法占道洗車,破壞綠化和公共設施,洗車時對路邊綠化帶造成嚴重損壞。工人用水槍沖洗車輛時,地面污水橫流,人行道根本無法行走,行人紛紛走上機動車道,影響正常的交通秩序。居民區內的洗車店,每天汽車進進出出,堵塞道路,有洗車店的街巷常常是夏天泡在污水里,冬天凍在薄冰里,埋下交通事故隱患,嚴重影響了附近居民的正常生活。

大多數洗車店沒有污水處理配套設施和完善的排水系統,洗車時使用洗滌劑等化學物品,產生的污水中含有大量石油類、有機磷、懸浮物等物質[1],未經任何沉淀就直接排入城市下水管網,造成地下管網的堵塞和腐蝕,加重污水處理負擔。洗車產生的污水不僅污染路面,而且曬干后揚起灰塵又污染空氣。

3 解決凌海市洗車業環境問題的對策

3.1 制定行業標準,嚴格準入制度

針對洗車業發展迅速、管理不規范、行業標準缺失等現狀,相關部門應根據本地的特點,制定出相應的洗車行業規范要求,使執法部門在執法時有章可循。嚴格準入制度,抬高入行門檻,從環評審批、場所選擇、水源和環保設施配備等方面嚴格把關。在美國,政府通過限制排污來鼓勵企業和公民節約用水,制定企業排污許可證有額度限制,節余的排污量可以在紐約證券交易所進行交易,從而刺激企業自發地控制排污量,洗車業的污水排放幾乎為零。

3.2 推進行業管理,扶植連鎖企業

在城市規劃建設中,指定允許洗車行設置的路段,限制洗車行的無序經營。洗車店必須配備污水處理設施和完善的排水系統,并定期對污水處理設施進行檢查以保證其正常運行。提倡室內洗車,污水地下排放,規定洗車場的面積、洗車設備、洗車耗水標準等相應的要求。加強政府扶持力度,作為用水大戶,規模化、節能化、環保化是洗車行業健康發展的有力舉措。澳大利亞首都堪培拉實施了強制性限水條例,對居民噴灌草坪或花園的方式和時段進行限制,規定無回收二次利用水資源的商業洗車業一律關閉,從而使用水量大大減少。

3.3 倡導新型環保洗車方式

逐步淘汰一把水槍、一塊抹布、一個水桶的洗車方法,引導和鼓勵采用新技術洗車,推廣節水技術。如蒸汽洗車、電腦洗車、無水洗車和循環水洗車等新型節水防污洗車技術,使有限的水資源得到最大化利用。

目前該市污水處理廠出水水質達到一級A中水的水質標準,政府應盡快鋪設城市中水管網,將中水逐步推廣成為洗車行業用水。據了解,全國許多城市都在規范并治理洗車行,如北京、上海、廣州等都提倡利用中水洗車;天津、石家莊明令禁止自來水洗車,都改用中水。

4 結語

水資源大量被浪費,全球生存環境日益被破壞,這已引起世界各國的重視,越來越多的人已加入到“低碳生活”節能環保的行動之列。城市洗車業要推行環保洗車,增加環保節水洗車設備,配備污水處理系統,以自覺的行為來為改善水短缺、水污染問題共同出力。

[1]李振軍.市區洗車業環境污染問題亟待解決[J].山西建筑,2008(34):337~338.

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