臨沂物流發展研究

付錦超 董 彬 尉海東

（臨沂大學資源環境學院 山東 臨沂 276000）

臨沂是位居淮海經濟區中心地域的新型商貿城市，在面對激烈的市場競爭中，臨沂批發商城多年都保持在了全國第三位的地位上，現代物流業對此起到了無可替代的作用。 “中國物流之都”已經臨沂市一張亮麗的“城市名片”。

1 臨沂物流業發展現狀

1.1 各類市場豐富

臨沂市擁有各類市場1010 個， 個體、 私營經濟業戶20多萬家，依托市場發展生產服務的人員達到230 萬人，日流動人口高達30 多萬人，實現商品交易額近千億元，穩居全國第二、江北第一。

1.2 基礎交通設施比較完善

京滬高速、日東高速、新亞歐大陸橋鐵路、沿海鐵路大通道在境內縱橫交錯，4 條國道、14 條省道結網相連，臨沂機場建設規模4C 級，為國家二級機場。 截至目前，臨沂市公路通車總里程達22316.4 公里，密度為每百平方公里130 公里；鐵路運營里程達339 公里；機場已開通北京、上海等國內航線18 條；營業性運輸車輛達15.8 萬輛[1]。

1.3 物流相關行業數量多，產出大，交通運輸業占據主導地位

2006 年根據經濟普查資料測算，全部物流行業總產出為209.3 億元，占全市總產出的7%。 按行業劃分：交通運輸業135.8 億元，批發業69.9 億元，郵政業2 億元,倉儲業1.6 億元。 從產出看，交通運輸業在整個物流產業中占有較大的比重，占全部物流產業總產出的64.8%，批發業、郵政業、倉儲業各占33.4%、1%和0.8%[1]。

1.4 第三方物流已呈雛形

近年來， 臨沂市適應社會化分工和現代物流發展方面，充分發揮區位和交通優勢， 把發展第三方物流列入議事日程，積極推動專業物流企業發展。 九州、立晨、澳龍、香江、魯信等集團入選全市新建擴建重點物流企業[2]。

2 臨沂發展物流的優勢

2.1 良好的區位優勢

臨沂地處長江三角洲和環渤海經濟圈的過渡地帶，離港口一百多公里，鐵路、高速公路四通八達。 臨沂地處京滬高速公路中間點，膠新鐵路、兗石鐵路在此交匯，棗臨、長深（臨沂段）兩條新的高速公路正在建設，臨沂機場年客運已達30 萬人次，辟有15 條到國內重要城市的航線[3]。 良好的區位優勢，為臨沂商貿物流業的發展提供了寬廣的輻射空間。

2.2 臨沂市場具有很強的包容性

常年在臨沂經商的有30 萬人，而浙商就7 萬多。 類似的外來經商群體一方面為臨沂市場的發展增添了活力，同時也帶來新穎的觀念，對當地經營戶產生潛移默化的感染熏陶作用。

2.3 臨沂擁有發達的商貿批發市場

臨沂素以商品批發而著稱，臨沂批發市場進過多年的發展，已成為輻射地域廣闊、商品種類眾多、服務功能齊全的全國最大商品集散地之一，年批發量和批發額均居長江以北第一，這為臨沂物流業的快速發展奠定了堅實的基礎。

2.4 政府有力的引導和推動

臨沂市委、市政府這些年一直把商貿物流業作為一個重要的經濟增長點來抓，不斷出臺政策引導市場發展，提升市場管理水平，學習借鑒外地市場經營經驗，專門制訂了各種搬遷改造規劃。

3 臨沂物流發展存在的問題

3.1 物流專業化程度低，物流企業規模小，現代物流業還處于起步階段

全市物流產業含有的物流企業大多數規模偏小，大型的有實力的、擁有跨地區乃至全國性網絡的物流骨干企業和龍頭企業較少；物流服務層次較低，物流的精細化組織和管理等能力仍顯不足，具有管理整套供應鏈能力的物流企業屈指可數。

3.2 物流成本較高、效率低

與發達國家物流成本對比看，發達國家物流成本占GDP的比重9.5－10%之間， 而我國為16.7－20%， 比發達國家高7.2－10 個百分點，從臨沂市的情況看估計要高于全國和發達國家平均水平[4]。 臨沂市的流通周期較長，2004 年，限額以上批發企業流動資產周轉量為4 次，規模以上工業企業流動資產周轉數為3 次，而青島海爾物流的資本周轉為15 次，遠遠快于臨沂市的物流企業資本周轉次數，臨沂市的物流企業的資金流轉不快，易造成原材料、半成品、庫存商品積壓，物流企業效率低下[5]。

3.3 園區規劃設計科學合理性有待提高

由于臨沂市現代物流市場仍處于起步階段，傳統的物流企業受計劃經濟的影響，物流業社會化程度低，物流管理體制相互交錯，機構多元化，與物流相關各部門分別由鐵道、交通、民航、郵電通訊、內外貿易等不同的政府部門進行管理，造成物流組織布局分散，部門、企業間缺乏橫向聯合，許多物流設施只為某行業、某部門服務，綜合性、社會性服務水平較低[5]。

4 臨沂物流業發展的建議

4.1 努力拓寬物流人才的培養引進渠道

物流的競爭最終歸結為人才的競爭。 政府部門、廣大企業應加強與科研院校、咨詢機構、社團組織的聯系，充分發揮他們在理論研究和人才培養方面的優勢，共同推動臨沂物流業的發展。 像在臨沂大學等高等院校開辦物流管理與物流技術相關專業，培養專門人才等。

4.2 依托商貿優勢，整合資源，發展第三方物流

加快物流業的發展既要考慮原有資源，又要選準發展重點，防止盲目建設、重復投資。 一是以現代商貿城建設為契機，重新整合現有物流資源，完善市場物流配套設施，提高運作效率。 二是以物流基地建設為依托，加快培育優質、高效、便捷的物流配送、運轉體系。 三是大力發展企業物流，把發展大型企業物流作為現代物流的重點。 發揮比較優勢， 拓展物流市場[2]。

4.3 加快建設三大物流園區

從臨沂的實際出發，依托臨沂區位交通和物流需求豐富的優勢，加快建設三大物流園區。 市區西部建設以區域性的采購交易中心和物流集散基地為特色的綜合性物流園區。 市區東部重點發展為工業企業服務的生產物流、采購物流和營銷物流業務，建設陸空聯運、陸海聯運、集裝箱增值服務等具備外向型經濟特色的加工集散型綜合物流園區。 莒南臨港重點規劃建設以外向型為主的綜合物流園區[5]。

4.4 構建無形市場， 完善交易功能

繼續推進臨沂商城電子交易中心與阿里巴巴、淘寶網的合作，組織更多的商戶對接具有大區域集散能力的市場銷售網絡，擴大產品銷售地域，擴展物流市場， 帶動商貿和地產品加工業發展。加強電子商務建設，完善物流信息網絡平臺。建立完善信息管理系統，實現經營網絡化，提高網上交易比例。

［1］夏玉宏.臨沂物流業發展的成功經驗及啟示[J].中國商貿，2012（14）：34－36.

［2］王學瑩.臨沂第三方物流的發展狀況及其對策研究[J].產業與技術論壇，2010（5）：212－213.

［3］莫柏預.我國民營物流企業的優勢、問題及對策[J].物流科技，2007（4）:4－7.

［4］孫建華.中國中小物流企業發展策略研究[J].法制與社會，2007（6）:348－349.

［5］戴志斌.臨沂天源物流園規劃[J].中外建筑，2007（2）：9－11.