淺析瀝青砼路面不平整原因及預防措施

劉俊華

（奎屯市市政工程公司 新疆 奎屯 833200）

瀝青砼路面平整度的優劣直接影響到各種車輛行馳時的舒適度，進而影響車輛的使用壽命，也從另一個角度反映出市政工程施工企業的技術和管理水平。近年來，隨著城市化建設的快速發展，城市交通流量猛增，市政原有的和新建的瀝青砼道路面層不同程度地出現了不少凹坑、接縫臺階、波浪（搓板）紋、碾壓車轍、跳車等路面不平整現象。造成瀝青砼面層不平整的原因固然是多方面的，施工中每一個細小環節的失誤都有可能導致面層平整度出現問題。現就組成瀝青砼道路的路基、墊層、基層和面層產生不平整的原因分析和預防措施分述如下。

1 瀝青砼道路路基、墊層、基層不平整原因分析及預防措施

眾所周知，瀝青砼道路主要承受荷載的部分是基層、墊層和路基；單就瀝青砼面層而言，其所能承受的荷載是很有限的，只是起荷載傳遞作用。良好的面層平整度是以路基、墊層、基層的施工質量為基礎的，再好的瀝青拌合機械、攤鋪設備只能保證攤鋪完畢一段時間內的路面平整度，如果路基、墊層、基層的施工質量出現問題，良好的面層平整度不可能長時間保持。

1.1 路基部分的質量通病及預防措施。路面之所以出現局部塌陷、龜裂甚至橋頭跳車等病害，主要是路基出了問題，其原因有：（1）填料未控制好。由于道路均較長，全線填料不可能完全一致，在不同填料交接處，由于沉降不一致而形成小錯臺并出現較嚴重的裂縫，有的路段甚至用建筑垃圾、工業廢渣、高液限粘土等充當填料，造成嚴重網裂。（2）半挖半填路基的接合部處理不當，加上填方區壓實度未達標，整體路基壓實度不均勻，很容易導致路面塌陷、裂縫等現象。（3）特殊路段的路基防護排水措施不完善。比如在黃粘土地段作路基施工，由于路基的排水措施不完善，導致路基發生不均勻沉降，使路基變形。預防措施：（1）嚴禁用混雜填料充填路基，每一層路基應夯填同一種土；（2）填料充填順序是：透水性差的土填在下層，其表面應做成一定的橫向坡，以利于來自上層的水分及時排出；（3）合理安排不同土質的層位，采用不會因潮濕或凍融而改變其體積的優良土作上層填料，強度較小的土填在下層；（4）若遇軟土地基，必須嚴格按照相關施工規范和設計要求進行認真處理。

1.2 墊層材料不合格導致路面嚴重裂縫及預防措施。瀝青砼路面墊層一般應為透水性柔性材料，如天然級配砂礫石，其作用是阻斷路基中的毛細水上升和使面層雨水順利滲透下去；墊層中如不透水材料較多，使墊層起不到應有的作用，隨著道路使用荷載逐漸加大，將會導致路面塌陷或網裂。預防措施：在較長道路施工線上，管理人員應加強責任心和質量意識，對墊層用材料多做抽樣隨機檢測，杜絕采用不合格材料，同一層盡量采用同質材料當墊層。

1.3 半剛性基層的溫縮反射裂縫對道路整體平整度的危害及預防措施。半剛性基層、瀝青砼面層的縱橫溫縮反射裂縫是由半剛性基層的特性所決定的，也是無法避免的；一般來說，小于5mm且均勻分布的小溫縮裂縫對瀝青砼面層平整度的影響不大，但是，大于5mm的溫縮反射裂縫是不規則的，會隨著行車荷載的加大，嚴重影響瀝青砼道路整體平整度。預防措施：可從對基層材料選擇及攤鋪工藝上控制；具體措施有⑴優選基層材料，適度增加砂粒以上顆粒的含量，因其溫度收縮變形較小，同時，適量減少粉粒以下顆粒含量，因其溫度收縮變形值相對較大。⑵對基層部分進行間距約5～10米的橫向切縫，這樣處理可使基層的溫縮反射裂縫分布細而均勻。

1.4 對橋頭跳車病害的原因分析及預防措施。瀝青砼路面平整度不良，在橋梁、涵洞兩端的反映也相當嚴重，其表現形式就是橋頭跳車。其原因大致有：（1）橋梁、涵洞兩端與瀝青砼路基交接處的填土層，由于壓實機械的作業面狹小或人工使用夯擊時責任心不強，再者就是一次性回填土太厚，致使密實度不夠，通車后引起路基嚴重沉降變形。（2）橋梁、涵洞兩端與路基交接處的填料與橋梁、涵洞本身的剛度相差很大，造成較大不均勻沉降。按設計文件和施工規范要求，橋梁、涵洞與路基交接處的填料中應摻入一定量的水泥或石灰等膠粘性半剛性材料，而如果發生橋頭跳車現象，究其原因，很可能是未在填料中摻入此類半剛性材料所致。（3）在橋梁、涵洞與路基結合處，會產生原本細小的收縮裂縫；當雨雪水滲入后路基軟化，隨著路面行車荷載的逐漸加大，慢慢變成塌陷，導致該處路基沉陷，發生嚴重跳車現象。預防措施：（1）嚴格控制橋梁、涵洞兩端與路基交接處回填料的質量，回填料中的膠結材料既不要太多又不要太少，否則會導致嚴重的橋頭跳車。（2）努力提高管理人員和操作工人的質量意識和業務、技術水平，讓他們真正懂得并實施嚴格按設計要求和操作規程施工，才能創造出優良的道路工程和良好的經濟效益、社會信譽。

2 瀝青砼道路面層不平整原因分析及預防措施

當前，瀝青砼道路面層的拌制及攤鋪、碾壓施工工藝已日臻成熟，在各項大中型道路工程中，建設單位一般都要求市政工程施工企業使用生產能力強的攪拌機、攤鋪機、壓路機等施工機械，以確保道路工程能又好又快地投入使用，盡快為經濟社會可持續發展發揮應有的作用。瀝青砼道路面層平整度的優劣，是道路整體質量的關鍵，而控制好路面平整度的關鍵就是瀝青砼攪拌及攤鋪作業中的幾個細節。這些細節控制不好，就會造成路面不平整，直接影響其使用壽命。

2.1 瀝青砼攪拌站的生產能力與攤鋪機的攤鋪能力必須緊密配合。瀝青砼在按設計要求和施工操作規范規定優選原材料和級配、精心攪拌以后應立即連續攤鋪、碾壓，攤鋪機連續行走的路段越長，碾壓成型后道路的平整度就越好。因為攤鋪機每起步、停頓一次，將不可避免地形成一處小錯臺（接槎），而攤鋪機能否連續行走攤鋪與攪拌站的生產能力密切相關。預防措施：施工前務必對攪拌站的正常生產能力進行準確評估，并制訂與之相匹配的攤鋪機、壓路機等機械組合計劃，使攤鋪機、壓路機能正常連續工作，在施工過程中盡可能不停機。

2.2 縱橫向接縫問題。（1）縱向接縫：當前瀝青砼道路工程的縱向接縫一般都要求熱接，即施工時使用兩臺以上攤鋪機梯隊作業；施工時兩條毗鄰攤鋪帶的拌和料都還處于碾壓前的熱狀態，縱向接槎容易處理，只要控制好碾壓操作過程就可實現熱接。但在施工過程中有時仍難免有冷縫出現，所謂冷縫，也稱冷接槎，是指新攤鋪層與經過碾壓壓實后的面層搭接。當半幅施工不能采用熱接縫時，可采用切縫機將邊切齊，鋪另半幅前必須將縫邊緣清掃干凈并涂灑少量熱瀝青粘結層，攤鋪時應重疊在已鋪層約5～10cm處，攤鋪后用人工將攤鋪在前半幅上面的混合料鏟去，然后再碾壓。（2）橫向接縫：相鄰兩幅和上下層的橫向接縫均應錯開1m以上。接縫前將接縫處用切縫機切齊，鋪筑砼時可在已壓實部分上面鋪撒一些熱混合料使其預熱軟化，以增強新舊混合料的粘結力，但在開始碾壓前應將該混合料鏟去。清掃后灑一層熱瀝青膠。碾壓時先用雙輪壓路機作橫向碾壓，接著每碾壓一遍，向新鋪筑的混合料移動一次（約20cm），直至壓路機全部在新鋪面層上碾壓為止，然后再進行縱向碾壓。

2.3 攤鋪時間控制。應根據南方、北方不同的氣溫條件來控制攤鋪時間，即瀝青砼路面混合料攤鋪應盡量安排在氣候較穩定的良好季節進行，以確保瀝青砼路面平整度的耐久性。

2.4 最后一道面層攤鋪基準的控制。瀝青砼路面平整度要符合規范要求，必須從路基、墊層、基層抓起，而在攤鋪最后面層前，是以保證道路的設計高程為首要條件的，故均應以設計高程來控制，因此在攤鋪面層時應使用長度為10m的移動式基準梁來控制設計高程和攤鋪平整度，以利于最終獲得較高精度的整體路面平整度。