淺析瀝青砼路面不平整原因及預(yù)防措施

劉俊華

（奎屯市市政工程公司 新疆 奎屯 833200）

瀝青砼路面平整度的優(yōu)劣直接影響到各種車輛行馳時的舒適度，進而影響車輛的使用壽命，也從另一個角度反映出市政工程施工企業(yè)的技術(shù)和管理水平。近年來，隨著城市化建設(shè)的快速發(fā)展，城市交通流量猛增，市政原有的和新建的瀝青砼道路面層不同程度地出現(xiàn)了不少凹坑、接縫臺階、波浪（搓板）紋、碾壓車轍、跳車等路面不平整現(xiàn)象。造成瀝青砼面層不平整的原因固然是多方面的，施工中每一個細小環(huán)節(jié)的失誤都有可能導(dǎo)致面層平整度出現(xiàn)問題。現(xiàn)就組成瀝青砼道路的路基、墊層、基層和面層產(chǎn)生不平整的原因分析和預(yù)防措施分述如下。

1 瀝青砼道路路基、墊層、基層不平整原因分析及預(yù)防措施

眾所周知，瀝青砼道路主要承受荷載的部分是基層、墊層和路基；單就瀝青砼面層而言，其所能承受的荷載是很有限的，只是起荷載傳遞作用。良好的面層平整度是以路基、墊層、基層的施工質(zhì)量為基礎(chǔ)的，再好的瀝青拌合機械、攤鋪設(shè)備只能保證攤鋪完畢一段時間內(nèi)的路面平整度，如果路基、墊層、基層的施工質(zhì)量出現(xiàn)問題，良好的面層平整度不可能長時間保持。

1.1 路基部分的質(zhì)量通病及預(yù)防措施。路面之所以出現(xiàn)局部塌陷、龜裂甚至橋頭跳車等病害，主要是路基出了問題，其原因有：（1）填料未控制好。由于道路均較長，全線填料不可能完全一致，在不同填料交接處，由于沉降不一致而形成小錯臺并出現(xiàn)較嚴重的裂縫，有的路段甚至用建筑垃圾、工業(yè)廢渣、高液限粘土等充當填料，造成嚴重網(wǎng)裂。（2）半挖半填路基的接合部處理不當，加上填方區(qū)壓實度未達標，整體路基壓實度不均勻，很容易導(dǎo)致路面塌陷、裂縫等現(xiàn)象。（3）特殊路段的路基防護排水措施不完善。比如在黃粘土地段作路基施工，由于路基的排水措施不完善，導(dǎo)致路基發(fā)生不均勻沉降，使路基變形。預(yù)防措施：（1）嚴禁用混雜填料充填路基，每一層路基應(yīng)夯填同一種土；（2）填料充填順序是：透水性差的土填在下層，其表面應(yīng)做成一定的橫向坡，以利于來自上層的水分及時排出；（3）合理安排不同土質(zhì)的層位，采用不會因潮濕或凍融而改變其體積的優(yōu)良土作上層填料，強度較小的土填在下層；（4）若遇軟土地基，必須嚴格按照相關(guān)施工規(guī)范和設(shè)計要求進行認真處理。

1.2 墊層材料不合格導(dǎo)致路面嚴重裂縫及預(yù)防措施。瀝青砼路面墊層一般應(yīng)為透水性柔性材料，如天然級配砂礫石，其作用是阻斷路基中的毛細水上升和使面層雨水順利滲透下去；墊層中如不透水材料較多，使墊層起不到應(yīng)有的作用，隨著道路使用荷載逐漸加大，將會導(dǎo)致路面塌陷或網(wǎng)裂。預(yù)防措施：在較長道路施工線上，管理人員應(yīng)加強責任心和質(zhì)量意識，對墊層用材料多做抽樣隨機檢測，杜絕采用不合格材料，同一層盡量采用同質(zhì)材料當墊層。

1.3 半剛性基層的溫縮反射裂縫對道路整體平整度的危害及預(yù)防措施。半剛性基層、瀝青砼面層的縱橫溫縮反射裂縫是由半剛性基層的特性所決定的，也是無法避免的；一般來說，小于5mm且均勻分布的小溫縮裂縫對瀝青砼面層平整度的影響不大，但是，大于5mm的溫縮反射裂縫是不規(guī)則的，會隨著行車荷載的加大，嚴重影響瀝青砼道路整體平整度。預(yù)防措施：可從對基層材料選擇及攤鋪工藝上控制；具體措施有⑴優(yōu)選基層材料，適度增加砂粒以上顆粒的含量，因其溫度收縮變形較小，同時，適量減少粉粒以下顆粒含量，因其溫度收縮變形值相對較大。⑵對基層部分進行間距約5～10米的橫向切縫，這樣處理可使基層的溫縮反射裂縫分布細而均勻。

1.4 對橋頭跳車病害的原因分析及預(yù)防措施。瀝青砼路面平整度不良，在橋梁、涵洞兩端的反映也相當嚴重，其表現(xiàn)形式就是橋頭跳車。其原因大致有：（1）橋梁、涵洞兩端與瀝青砼路基交接處的填土層，由于壓實機械的作業(yè)面狹小或人工使用夯擊時責任心不強，再者就是一次性回填土太厚，致使密實度不夠，通車后引起路基嚴重沉降變形。（2）橋梁、涵洞兩端與路基交接處的填料與橋梁、涵洞本身的剛度相差很大，造成較大不均勻沉降。按設(shè)計文件和施工規(guī)范要求，橋梁、涵洞與路基交接處的填料中應(yīng)摻入一定量的水泥或石灰等膠粘性半剛性材料，而如果發(fā)生橋頭跳車現(xiàn)象，究其原因，很可能是未在填料中摻入此類半剛性材料所致。（3）在橋梁、涵洞與路基結(jié)合處，會產(chǎn)生原本細小的收縮裂縫；當雨雪水滲入后路基軟化，隨著路面行車荷載的逐漸加大，慢慢變成塌陷，導(dǎo)致該處路基沉陷，發(fā)生嚴重跳車現(xiàn)象。預(yù)防措施：（1）嚴格控制橋梁、涵洞兩端與路基交接處回填料的質(zhì)量，回填料中的膠結(jié)材料既不要太多又不要太少，否則會導(dǎo)致嚴重的橋頭跳車。（2）努力提高管理人員和操作工人的質(zhì)量意識和業(yè)務(wù)、技術(shù)水平，讓他們真正懂得并實施嚴格按設(shè)計要求和操作規(guī)程施工，才能創(chuàng)造出優(yōu)良的道路工程和良好的經(jīng)濟效益、社會信譽。

2 瀝青砼道路面層不平整原因分析及預(yù)防措施

當前，瀝青砼道路面層的拌制及攤鋪、碾壓施工工藝已日臻成熟，在各項大中型道路工程中，建設(shè)單位一般都要求市政工程施工企業(yè)使用生產(chǎn)能力強的攪拌機、攤鋪機、壓路機等施工機械，以確保道路工程能又好又快地投入使用，盡快為經(jīng)濟社會可持續(xù)發(fā)展發(fā)揮應(yīng)有的作用。瀝青砼道路面層平整度的優(yōu)劣，是道路整體質(zhì)量的關(guān)鍵，而控制好路面平整度的關(guān)鍵就是瀝青砼攪拌及攤鋪作業(yè)中的幾個細節(jié)。這些細節(jié)控制不好，就會造成路面不平整，直接影響其使用壽命。

2.1 瀝青砼攪拌站的生產(chǎn)能力與攤鋪機的攤鋪能力必須緊密配合。瀝青砼在按設(shè)計要求和施工操作規(guī)范規(guī)定優(yōu)選原材料和級配、精心攪拌以后應(yīng)立即連續(xù)攤鋪、碾壓，攤鋪機連續(xù)行走的路段越長，碾壓成型后道路的平整度就越好。因為攤鋪機每起步、停頓一次，將不可避免地形成一處小錯臺（接槎），而攤鋪機能否連續(xù)行走攤鋪與攪拌站的生產(chǎn)能力密切相關(guān)。預(yù)防措施：施工前務(wù)必對攪拌站的正常生產(chǎn)能力進行準確評估，并制訂與之相匹配的攤鋪機、壓路機等機械組合計劃，使攤鋪機、壓路機能正常連續(xù)工作，在施工過程中盡可能不停機。

2.2 縱橫向接縫問題。（1）縱向接縫：當前瀝青砼道路工程的縱向接縫一般都要求熱接，即施工時使用兩臺以上攤鋪機梯隊作業(yè)；施工時兩條毗鄰攤鋪帶的拌和料都還處于碾壓前的熱狀態(tài)，縱向接槎容易處理，只要控制好碾壓操作過程就可實現(xiàn)熱接。但在施工過程中有時仍難免有冷縫出現(xiàn)，所謂冷縫，也稱冷接槎，是指新攤鋪層與經(jīng)過碾壓壓實后的面層搭接。當半幅施工不能采用熱接縫時，可采用切縫機將邊切齊，鋪另半幅前必須將縫邊緣清掃干凈并涂灑少量熱瀝青粘結(jié)層，攤鋪時應(yīng)重疊在已鋪層約5～10cm處，攤鋪后用人工將攤鋪在前半幅上面的混合料鏟去，然后再碾壓。（2）橫向接縫：相鄰兩幅和上下層的橫向接縫均應(yīng)錯開1m以上。接縫前將接縫處用切縫機切齊，鋪筑砼時可在已壓實部分上面鋪撒一些熱混合料使其預(yù)熱軟化，以增強新舊混合料的粘結(jié)力，但在開始碾壓前應(yīng)將該混合料鏟去。清掃后灑一層熱瀝青膠。碾壓時先用雙輪壓路機作橫向碾壓，接著每碾壓一遍，向新鋪筑的混合料移動一次（約20cm），直至壓路機全部在新鋪面層上碾壓為止，然后再進行縱向碾壓。

2.3 攤鋪時間控制。應(yīng)根據(jù)南方、北方不同的氣溫條件來控制攤鋪時間，即瀝青砼路面混合料攤鋪應(yīng)盡量安排在氣候較穩(wěn)定的良好季節(jié)進行，以確保瀝青砼路面平整度的耐久性。

2.4 最后一道面層攤鋪基準的控制。瀝青砼路面平整度要符合規(guī)范要求，必須從路基、墊層、基層抓起，而在攤鋪最后面層前，是以保證道路的設(shè)計高程為首要條件的，故均應(yīng)以設(shè)計高程來控制，因此在攤鋪面層時應(yīng)使用長度為10m的移動式基準梁來控制設(shè)計高程和攤鋪平整度，以利于最終獲得較高精度的整體路面平整度。