淺談高等級公路瀝青路面施工的技術

李 軍

（黑龍江省龍建路橋第四工程有限公司 黑龍江 哈爾濱 150070）

隨著經濟水平的提高，我國公路交通行業得以迅速發展。人們對公路交通的質量要求也越來越嚴格。在我國高速公路的施工方面，普遍用瀝青作為施工的材料。然而瀝青具有一定的強度，瀝青混凝土路面的施工是一項非常關鍵的工程，也受到很多因素的影響，如施工的機械、天氣情況、以及施工單位的監管質量等。隨著高等公路車流量的增多，要求瀝青路面的結構強度更高。

1 路面攤鋪及壓實施工

1.1 瀝青混合料攤鋪

瀝青路面攤鋪前，要做好下承層的準備工作，首先是對下承層進行徹底的打掃，采用人工和空壓機相結合原理，對下承層的各項指標特別是平整度進行復測。平整度應該控制在規定的范圍內，否則需要采取相對的補救措施來補救。針對凹陷凸起的基層分別有不同的解決方法，對于凹陷的基層進行挖坑回填，對凸出的基層則是利用銑刨的方式處理解決。做好混合料攤鋪，還要在粘層進行灑布，主要目的是使各個結構層能夠精密的連結從而能夠負荷車的重量，但需要注意。灑布不宜多，多了容易泛油。在實際應用中，通常是利用攤鋪機施工，目的是為了按照技術要求均勻的攤鋪在基層。

瀝青混合料的攤鋪：混合料攤鋪前應對下面層進行徹底檢查，清除表面污染物，特別是砂漿和機油污染，必須刮凈或用同種材料換填壓實。瀝青路面早期局部缺陷(坑槽、擁抱、局部推移等)。往往都是因為下層路面污染物處理不徹底引起的。

（1）瀝青混合料攤鋪應采用裝有自動夯實、整平的攤鋪機。對粗粒式混合料可采用同型號、同性能的兩臺攤鋪機組成梯隊作業，細粒式混合料宜采用一臺攤鋪機整幅攤鋪完成。

（2）攤鋪前對燙平板進行加熱。溫度不低于70℃，施工現場等候料車不少于5輛，方可進料攤鋪。

（3）瀝青混合料必須緩慢、均勻、連續不間斷地攤鋪，普通瀝青混合料攤鋪溫度不低于130－150℃，不超過180℃，改性瀝青、SMA、Superpave混合料應提高10－20℃左右，攤鋪過程中得隨意變換速度或中途停頓，攤鋪速度要根據拌和機產量、施工機械配套情況及攤鋪層厚度、寬度確定。攤鋪速度應控制在2-5m/min，在整個攤鋪過程中，攤鋪機螺旋送料器應不停頓地轉動，兩側應保持有不少于送料高度的2/3的混合料。為防止離析，攤鋪機中途不許收斗，斗內兩側剩余混合料因溫度較低，不得用于路面攤鋪，每天攤鋪結束前應清除干凈。

（4）混合料攤鋪要平穩、連續進行，中途不得停機。

1.2 瀝青混合料的碾壓

合理的機械組合及碾壓工藝是確保瀝青路面壓實度和平整度的關鍵。使用不同的結合料和不同的結構層，碾壓方式都不盡相同，但應共同遵循以下事項：

（1）壓路機應保持霧化噴水，在整個碾壓過程中要控制含水量，以防止混合料溫度下降過快；

（2）壓路機不得在未碾壓成型的路段上轉向、掉頭、停車等候，振動壓路機在已成型的路段上行駛時要關閉振動；

（3）當天攤鋪的路面上，不得停留任何車輛，壓路機在加油、加水時應退到其它地方進行。(注意：對于普通瀝青混合料碾壓，宜采用鋼輪壓路機與膠輪壓路機相組合的方式，必須保證壓實階段的壓實溫度、壓實遍數、壓路機緩慢而均勻的速度碾壓，改性瀝青碾壓溫度應提高10－20℃，使用SBS改性材料的混合料不宜用膠輪壓路機碾壓。)

2 接縫處理技術

對于路面的接縫處理，主要指橫向接縫和縱向接縫。橫向接縫又稱為施工縫，是每天施工結束前對橫縫進行處理，在最后一車混料倒人攤鋪機時，司機要集中精力隨時的觀察螺旋輸送器和熨平機前混料的堆積，保持寬度上一致，并可能的攤鋪出垂直于線路的斷面。接縫處理的法主要有人工熱切和切割機冷卻兩種，其中，切割機冷卻法不為常見，熱切法則是是在施工即將結束的時候，在預先選定的攤鋪末端，利用攤鋪機攤鋪再離開現場。通過人工對混合料鏟齊，如果是在預熱情況好的情況下，接縫將十分隱蔽。

3 平整度的處理

對路面施工的控制，還需做好路面平整控制。路面平整直接影響著車輛的通行質量，是評價公路施工質量的重要指標之一。影響路面平整的因素通常有四類：一類，是由于攤鋪作業時，由于浮動熨平板和瀝青材料不平衡造成；二類，是碾壓作業時，混合料壓實不勻、米度和力學特征不均以及松鋪造成的下承層不平；三類，是攤鋪機因素，主要由于攤鋪機的熨平板自動調節裝置誤差造成；第四類，則是公路路面下承層不平等反射到路面造成路面平整度降低。瀝青混合料攤鋪時，嚴格控制面層集料最大粒徑的含量和級配的準確性，以減少壓實系數的波動。檢查振動系統、找平系統是否正常，對熨平板預先加熱。

4 施工中質量控制對策

4.1 路基質量控制。

（1）在路基填筑之前應對自然土進行試驗分析，確定其物理學性質。測定其最佳含水量及最大干容量，以便指導路基施工及面對路基填筑成品的檢測，從有關試驗結果分析：土質顆粒越細，其相應的回彈模量越低，而砂性土回彈模量比較高。這就是通常所說的砂性土是良好的逐路材料，施工選取土場時，我們通過選擇塑性指標較小的土來填筑路基。（2）土在最佳含水量的時進行壓實才能達到最大密度，因此，在路基填土壓實過程中，必須隨時控制土的含水量，當含水量過大時，應晾曬風干至最佳含水量在碾壓，施工過程應連續作業，減少雨淋、暴曬，防止土壤中的含水量發生大的變化。（3）路基工程壓實度反映路基每一層的密度狀態，彎沉值反映路基上部的整體強度，當兩者都達到合格要求時。路基的整體強度、穩定性和耐久性才能符合要求，路基施工的技術要求并不復雜，只要我們嚴格執行規程，在施工中認真負責，一定能夠生產出高質量的道路。

4.2 水破壞的控制

目前，國省道干線公路一般設計路堤較高，且多有硬路肩。路基內的水害不嚴重，所以主要防止整體道床水下滲，引起整體道床結構的破壞。在一些干線公路經常在雨后出現一定量的坑槽，原因就是水破壞，特別是夏天高溫天氣，雨水滲入整體道床。形成高溫水，在行車荷載作用下，碎石剝落下來，兩者分離，在行車作用下形成坑洞，表層施工按防水層處理，使水進入結構層內部，從而避免出現這樣的破壞。

4.3 養生與養護

基層施工要求濕養，以得到高強度。基層混合料含水量低，很快出現表面干燥現象，而稍一脫水，就會產生不良的影響，大大降低混合料的強度，產生過多的表面裂縫，所以必須保持一周內混合料表面濕潤。養護時不能用灑水車在表面直接噴灑，以免沖掉表面吸料，一般采用土工布覆蓋，在覆蓋物上灑霧狀水或低壓澆水，并加強邊角接縫處的養護。

5 結束語

科學技術的進步，日新月異，隨著新材料、新工藝、新技術不斷涌現，對高速公路路面使用性能的要求也越來越高，機遇與挑戰并存，如何能有效地發揮瀝青路面最大的路用性能應是我們每位公路建設者的一份責任。由于我國幅員遼闊的特點，各地施工環境存在著差異，因此，在具體施工過程中，還要結合本地相關經驗，具體問題具體分析。保證公路瀝青施工的質量。