輕軌車輛雙頁塞拉門安裝后的調試

朱忠明

蘇州軌道交通有限公司運行分公司，江蘇蘇州 215101

在完成了門板的安裝后，可以開始門板的調試工作。門板的調試工作不僅是調試門板的外觀，使其符合外觀要求：與車體外形成一平面；車門兩門頁關于入口中心線對稱，還可以使門在電控下正常工作不變形。在門板的調試過程中，會有大致以下步驟：1）放松下滑道；2）調整上部擺出運動；3）調整下部擺出運動；4）門板的平行度調整；5）調整門板預加載；6）門板高度調整；7）在入口處對中門板；8）密封擠壓的調節；9）安裝和調整擋銷；10）調整門打開寬度。這里的每一步調整有可能會影響到上一部的調整結果，而有些機構的調整可能會產生幾個方向的尺寸改動，從而影響了其它已經調整好的尺寸，在遇到這種情況時，必須從頭開始一步一步調整，直到所有調整符合安裝尺寸要求。因此，在安裝過程中要有足夠的耐心和準確的判斷，才能完成門板的調試。下面就根據門板調整的步驟逐一介紹：

1）放開下滑道。在調試門板之前的第一步就是松開下滑道，其作用是為了讓門板處于“松弛”的狀態，也就是不要讓門板受力而影響其以后的各個步驟的調整，在完成關鍵步驟調試后，要收緊下滑道，再開關幾次門以檢查調試效果，無論是要改進調整還是進行下一步的調整，都必須再將下滑道放松。

2）調整上部擺出運動。將門板移動到打開位置，注意由于門板安裝后還沒有調試，在移動時要注意門板與車體外表面的間距，不要讓門板與車體外表面發生摩擦，以避免車體外表面和門板表面的油漆因摩擦而刮傷。打開門板到最大位置，用直尺測量門板內表面到車體外表面的間距，當尺寸符合要求的52+2 mm時，可以使用要求的力矩50N·m，緊固滑道上的后沿緊固螺釘。當尺寸不符合要求時，可調整滑道延長槽，使門板與車體表面有足夠的安全移動間距，以免因兩者之間產生摩擦而刮傷油漆表面。

3）調整下部擺出運動。調整下部擺出運動和調整上部擺出運動的目的是一致的，就是為了避免門板與車體表面在門板移動時產生摩擦，在調整時，沿著延長槽移動滾輪擺臂安裝支架，使門板擺出56+0/-4mm。在調節尺寸時，往往會達不到規定的要求，原因和調整上部運動一樣。在實際操作中，一般尺寸控制在50mm以上就可以了。由于車體側面并不是一個垂直面，所以其上部擺出運動與下部擺出運動的安裝尺寸不同，在實際的安裝過程中情況也是如此，其目的只有一個，就是使門在關閉時，門板和車體側面在同一平面；在擺出運動時，門板與車體側面平行。

4）門板平行度的調整。在門的安裝與調試說明書中提到：“基本上，兩個攜門架都在工廠里調整到與導桿平行。使門板處于恰當的位置，以使攜門架支撐處于垂直位置。”在諸多安裝的尺寸要求中，最直觀，最容易發現的不足就是門板的平行度，因此在調試時，必須優先滿足平行度尺寸要求。在調試時，盡量避免調節攜門架支撐配有的偏心輪，因為調節這個偏心輪時，門板的運動并不是我們想象的那樣，只調整某個尺寸，它既有門板在門板平面的轉動，又有門板在高度上的調整，還有門板在垂直地板方向的擺動，極其復雜。但在實際調試過程中，門板平行度很難調整好，門板總有一些部位突出于車體側面或“陷入”車體表面，很少能滿足平行度要求的。因此，在調試過程中把門板平行度的調試放在其它門板外觀尺寸前先調整，以避免其調試對其它門板安裝外觀尺寸的影響。在調節攜門架上的偏心輪時，可以把門合攏，使門板與門的垂直門框之間留一條縫，以便在調整時，通過觀察上下縫隙來判斷是否調試好，及調試時方向的準確與否。

5）調整門板預加載。門板平行度，也就是垂直方向調整之后，要在兩扇門板上部2mm～5mm之間進行預加載。這是因為，雙頁塞拉門其實是電控塞拉門，由于其打開預關閉的動力來自于頂部機構馬達通電后帶動絲杠運動來實現門的開于關的，其開關門的力都是通過攜門架傳遞給門板的，門板下方未直接受力，如果門板上方沒有預加載的話，在電動控制門時，門板會出現正“八”字形狀。調整門板預加載的目的就是為了使門在電控情況下關閉時，不出現正“八”字現象。

調節時先將門打開，使攜門架上的導向滾輪處于劃道的直道上，如果導向滾輪在滑道的彎道上進行門板的預加載，可能會出現誤差，因此盡量避免在彎道上測量門板間距離。在測量時，應當以垂直門框為基準，先測量一塊門板，松開攜門架上所有螺釘，調節偏心螺母使其有大約3mm左右的預加載，在測量另一塊門板，施加同樣的預加載，然后將緊固螺釘旋緊，用30mm呆扳手固定偏心螺母，并緊固螺釘。在完成調試后，使用要求的力矩40N`m固定緊固螺釘。

6）一般來講，在門板的調試過程中，兩門板相對高度一般都不需要作很大調整，這是因為攜門架與門板連接后，影響門板高度的因素只有門的頂部機構，而在一般情況下，門的頂部機構在出廠時，都經過調試可以確保攜門架的垂直高度一致，因此，很少要調整門板的高度。但在門板平行度的調試時，如果調整攜門架上偏心螺母的話，就必須注意，其調整不能影響門板的高度，如果影響，就必須重新回到步驟4門板平行度的調整，先保證兩門板高度一致。在調好兩門的相對高度后，可以測量門板相對于基準的額定高度，如需要調整，可以加減頂部機構后面的墊片來進行糾正，這樣的調整是為了確保門板的上下密封橡膠條最少有6mm的密封距離。在完成此步驟后，可以依次移去頂部機構的緊固螺釘，使用樂泰243緊固。并使用側力矩扳手以50N·m的力矩緊固螺釘。

7）在入口處對中門板。在進行調試前必須對以調試的門板有足夠的了解，通過檢查其外觀尺寸，諸如門板平行度，高度等。在尺寸符合安裝的要求時，方可進行入口處對中門板的調試。如不符合尺寸要求，退回第一步重新調試，直至符合安裝尺寸要求。在調試時，可將門置于關閉位置，站在門外側觀察門板的對中性，也就是門板必須關于入口中心線對稱。可測量兩門板緣與入口兩邊緣的距離來判斷是否需要進行調整。當需要調整時，可旋轉主軸絲杠上的螺栓以在入口處對中左右門板。然后用一個放松螺母緊固螺栓。

注意：橫向距離必須在左右側的螺栓上進行調整，且兩個螺栓（左側/右側）上進行的橫向距離調整最大為3mm。

8）密封擠壓的調節。這一步調試需要完成兩個操作，一是調節門機構上的壓輪；二是收緊下滑道的緊固螺母。其目的是調節兩門板的對稱和門板邊緣橡皮條的壓緊密封。首先將門關閉，觀察門板與門入口的橫向距離是否有大小，如上下兩個橫向距離尺寸相同，則在調節壓輪時，只要可以壓緊門板就可以了，但壓緊后還要觀察門板的橫向距離是否保持對稱一致，如果可以保持尺寸的，可以繼續下一個操作；如尺寸不對的，可以通過調節門板的預加載，在下部橫向尺寸偏小的適當加大預加載，以調整門板的對稱，當門板達到要求的關于門中心對稱后，可以進行下一個操作。在調整壓輪時，可以通過向下移動壓輪和在加強點擠壓門板，使門板平行來實現兩個壓輪的調整。

調整壓輪：

在門關閉位置，通過向下移動滾輪和在加強點擠壓門板，使門板平行來實現兩個壓輪的調整

向下移動壓輪的具體步驟如下：（1）松開偏心螺母的內六角螺釘和緊固螺釘；（2）將門關閉的同時，用30mm呆扳手調節偏心螺母，使壓輪產生下壓，與此同時另一人測量門板與門框的橫向距離；（3）調節壓輪的縱向位置以保證壓輪深度與門板加強點之間的距離在1mm～2mm之間，先松開壓輪上對緊的螺母，調節墊片來調節壓輪深度與門板加強點之間的距離，注意：必須保證壓輪與門板加強點完全接觸；（4）當完成門板對稱的調整后，使用樂泰243緊固所有螺釘。

在完成壓輪的調整后，可以進行下一個操作；收下滑道。前面已經提到過，在進行門板的任何外觀尺寸的調試前都必須放下滑道，以使門板處于“松弛”狀態，即不受力。這樣可以使門在調試時，不受其它力的影響。而完成壓輪調試后，門板的調試就基本已經完成了，剩余的兩個調試步驟均不對門板的外觀產生影響，也不會改變其尺寸，且收緊下滑道可以便于下面兩個步驟的調試，因此，可以收緊下滑道了。在收緊下滑道時，一個人要站在門外，用腳將門板下部往車內方向擠壓，使門板與車體外墻平齊（可用一把直尺貼在門板上測量），再由另一人收緊下滑道。當兩個門板下滑道都收緊后，檢查兩門板中間密封條貼合后的總尺寸，如果尺寸不符合要求的額定尺寸40mm，就必須立即松開下滑道，從門板調整的第七個步驟：在入口處對中門板的操作重新開始一步接一步的調整；如果尺寸符合要求，則可進行下兩個步驟的調整。

9）安裝和調整擋銷。在已經安裝好的門踏腳板上的擋塊與擋銷配合，是用來限制門板下部在門關閉時因受力而產生較大走動，并在門開關時起導向作用。在安裝時，先將門關閉，將擋銷2個擋銷支架先安裝到左右兩個門板上，水平調整擋銷支架，使擋塊正確的連接到門檻的擋塊上。然后垂直調整擋銷，松開螺母，使擋銷末端和擋塊底部之間的距離在2mm～3mm之間，調整結束后，用樂泰243加固緊固螺栓。

10）調整門打開寬度。打開門，測量門的間隙，當門的打開寬度符合尺寸要求時，旋緊防松螺母即可；當尺寸的偏差在公差范圍以外時，旋松防松螺母，擰橡膠座以調整門的打開寬度，當尺寸符合要求后，必須確認兩個橡膠座（左右門板的）此時接觸到門框，然后再旋緊防松螺母。

至此，雙頁塞拉門的機械安裝后調試工作結束。

[1]上海楊浦線/莘閔線地鐵雙頁塞拉門RLE-E2門功能說明書.

[2]上海楊浦線/莘閔線地鐵雙頁塞拉門RLE-E2安裝與調試說明書.