全球經濟一體化下汽車貿易的發展策略及趨勢

白城職業技術學院 黎峰

我國汽車貿易發展，是在我國90年代之后物流流通體制改革發展之后。而在進入到21世紀之后，尤其是我國加入了世界貿易組織之后，我國汽車的貿易市場格局逐漸加快形成。從我國原有的計劃經濟到市場經濟，我國的汽車市場逐漸將生產轉移到了貿易方面。在當前我國汽車市場硝煙彌漫，不論國內還是國外的汽車廠商都對汽車行業的競爭摩拳擦掌，準備群雄逐鹿地競爭。因而我國汽車市場需求龐大，將成為一個巨大的新興市場。本文對我國汽車貿易發展現狀進行分析，并且對當前背景下汽車貿易發展提出對策與思考。

1 國際汽車貿易現狀分析

從1885年第一輛三輪汽車發明到現在，國際汽車行業已經經歷了四次轉移。第一次是1915轉到美國；第二次是1970轉到歐洲；第三次是1985轉到日本；第四次是21世紀從發達國家轉到發展中國家。在如今，各大汽車跨國公司生產能力嚴重過剩，全球各個公司都想將全世界統一成為自己的整個市場，進行統一的運作，逐步把本土生產、區域生產轉變為全球生產，產業貿易實際上變成了全球性的貿易。從北美地區來看，美國主要的三大汽車公司市場當前的占有率不斷降低，加上對于公司的勞動力成本的上漲，讓美國現在的汽車企業進入的破產保護名單不斷增加。有超過80%的汽車貿易企業被標普定為“垃圾級”評級，汽車發展不容樂觀。雖然有著這樣的背景，歐美地區依然屬于資本輸出的國家，汽車貿易的鏈條都已經穩定與成熟，在貿易的整體運作上，呈現出行業組織集團化、制造技術高新化、供貨系統化與經營全球化等特點，實現了企業相對穩定的經濟效益的目標。企業對于汽車銷售、服務等行業進行全方位地制定規范，因此將上下游的銜接工作做得完善，讓整個汽車貿易產業做的游刃有余。

亞洲的印度，在當前汽車貿易行業已經逐漸崛起，成為世界不容小覷的力量。在2006年，印度政府就對外公布了《汽車發展規劃(2006～2016年)(草案)》，計劃到2016年之前，印度將成為亞洲汽車行業設計與制造的強國之一，并且將成為世界第7大汽車制造國作為自己的奮斗目標，保持第4大卡車制造國的地位。在上世紀90年代中期，歐美多家投資商看到了印度汽車制造成本低于中國，而且有著巨大的市場潛力，在2006年全球各大主要汽車貿易企業又一次大規模地涌向印度，而印度也毫不吝惜自己的“肚子”，大肆瘋狂地吞著投資方的數量，讓巨額的汽車貿易行業成為國民經濟的主要力量，這對我國的汽車貿易有著巨大的威脅。

2 我國汽車貿易市場模式現狀

2.1 品牌建設是盲點

我國對于汽車的品牌出口的主要方向是中東等發展中國家與地區，據有關資料調查，奇瑞公司在2006年出口的汽車種類有85%以上都集中在這些區域，而吉利則占到將近93%。當前雖然我國的汽車貿易逐漸向主要出口國扭轉，但是在世界上的車展中卻難以看到中國汽車品牌的影子。有專業人士認為，由于中國汽車在國際市場屬于“價格熱點，品牌盲點”。隨著對于國際經營的重要性提升，在國外參加展覽是直接有效地推出產品的方式。

2.2 汽車貿易市場的跟風現象較多

我國的汽車交易市場是一種傳統的汽車貿易模式，由于面積廣大，內部競爭激烈，因此使得消費者能夠在市場中獲得更多利益。但是由于這種原因，似的一些廠商跟風現象較多，一般都會進行幾千畝地、上億元的資本投入，這樣必然會影響到汽車貿易之間的競爭與生存。

2.3 貿易行業質量不穩定成為發展的障礙

隨著近幾年的汽車貿易國際活動中，對我們的貿易模式改革有了引導，例如在2005年的法蘭克福國際車展過程中，一家德國的汽車測試機構對于江鈴陸風越野車的檢測不合格的新聞進行了發布，這讓我國汽車行業的貿易遭受到挫折。我國汽車企業由于對于政策的不熟悉，導致阻礙了貿易的發展。

3 針對我國汽車貿易發展的創新與思考

3.1 尋找富有中國特色的貿易模式

在近幾年，雖然我國汽車行業得到了顯著的發展，但是與其他先進國家相比，依然處于汽車行業發展的初級階段，這是由于我國整個的市場經濟發展所決定的。我們在建立我國汽車貿易模式過程中，首先要與我國市場實際相結合。第一，我國雖然地大人多，但是在各地區與城鄉之間的差距依然較大，中部、中西部發展不平衡。加上我國人口眾多，使得人均資源相對短缺，人均消費與發達國家相比較大。第二，即使我國當前城市化水平不斷提升，但是由于交通設施發展落后，阻礙了人們消費汽車的意愿。第三，由于我國相關的政策的原因，使得我國汽車行業得到了顯著的發展，凸顯出了自身的潛力，但是由于轎車行業在短期之內并不能向上攀升。第四，雖然當前有近200家汽車企業能夠生產到八百萬輛，但是排在前十位的汽車廠商占到了總銷量的78%左右，使得剩下的約190家的汽車企業僅僅占有了22%的市場，這種激烈的市場競爭程度我們顯而易見。并且有些國內的汽車企業的規模較小，生產技術較低，自主品牌創造能力較差，使得我國汽車產業在投入與回報的比例較大，當前的多數企業難以支付了大量的發展易費用，因此我們在建立貿易模式過程中，需要堅持一切從實際出發，適應市場的需要，體現出中國特色。

3.2 提倡多元化的貿易營銷模式

在貿易模式方面，我們需要在貿易過程中，注意汲取國外的先進銷售模式與技術，例如汽車信貸服務、汽車租賃服務、二手車交易項目、新舊車置換項目、汽車租購項目方面等。對于我國汽車的貿易多元化模式的決定因素，是由我國汽車行業的發展情況、各種貿易模式的優缺點與指定的適用范圍與龐大的多層次的消費群體來決定的。我們需要根據不斷變化的市場形勢，來結合當前國際化的貿易特點與多層次的消費者來建立相關的營銷模式，例如傳統的貿易模式(專業代理制、專賣店貿易、企業特許連鎖貿易、汽車專業超市、汽車4S專賣店等)與新型的貿易模式(互聯網網上購車、汽車行業的電子商務、汽車買斷銷售)的緊密融合，并且不斷對當前的汽車貿易模式進行創新與改革，進而滿足多種層次汽車消費群體的需求。

3.3 建立以消費者為導向的貿易模式

我國的汽車貿易模式需要做到以消費群體為專業導向，才能夠讓汽車貿易模式更具有科學性、合理性與有效性。所以，我們需要在我國建立以符合多層次消費群體需求為導向的汽車貿易模式。隨著改革開放深入的幾十年中，人們的生活水平日漸提升，我們國家的消費者們的意識逐漸覺醒，許多消費者有了超前消費的思想與分期付款的意識，這讓我國的廣大消費群體能夠實現買車的夢想。并且隨著我國消費者群體的消費觀念的轉變與消費水平的提升，在購買汽車中，除了對于價格進行考量之外，在售后服務的要求上也需要向歐日美等汽車強國看齊。我國的汽車生產企業與銷售企業都是需要以消費者的需求為核心，進而實現消費群體、企業自身與市場三方面的健康發展。另外，我們需要在保障消費群體的利益的前提下，我國的汽車貿易模式的構建需要從整體出發，構建出一個科學合理的集合企業、經銷商與消費群體的利益為一體的三角平臺，我們需要從這三方面的利益平衡進行發展，這樣才能夠維持我國汽車貿易模式的正常運行，并且不斷向前發展，這樣才能夠為我國早日進入到汽車強國奠定好基礎。

3.4 走汽車品牌戰略，提升產品附加值

汽車商品的消費者能夠對于品牌的認同，這需要建立起消費者的有效溝通渠道，如果難以取得消費者的信任，商品的品牌作用相當于零。建立起良好的品牌形象需要歸結于顧客的滿意程度與服務水平，我們需要更多地滿足笑給這對于汽車產品的滿意程度，才能夠更好地推廣品牌。

4 結語

隨著我國市場經濟的不斷發展，我國汽車行業會受到較大的沖擊，在競爭中會凸顯出來優勝劣汰的法則。汽車在貿易市場中的營銷模式的創新性與科學性，應當體現在具體的貿易模式中，進而滿足市場營銷的需求。由于我國獨特的國情限制與汽車行業的發展，這種客觀條件決定了我國在汽車貿易模式方面不能建立單一的銷售模式，而是需要千變萬化的市場調整貿易的方式，并且需要結合不同的消費人群，建立多種富有特征的汽車銷售模式，進而適應多種層次的消費人群。

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