鄭西高鐵法國“科吉富”道岔的維護

王百民

王百民:鄭州鐵路局洛陽電務段 工程師 471002 河南洛陽

鄭西高鐵道岔轉換設備采用的是由中鐵寶橋股份有限公司引進的法國科吉富公司的高速道岔技術。自2010年2月開通運行以來，由于維修經驗的欠缺，道岔故障占了故障總件數的54%，特別是在開通后的半年之內，故障頻發，成為了影響電務設備安全的一個軟肋。

通過及時總結分析，認為主要有以下原因:①職工對新設備不熟悉，對其原理、性能不了解;②職工業務培訓跟不上維修需要;③ZDJ9型轉轍機與法國科吉富公司生產的外鎖閉裝置、密貼檢查裝置構成的轉轍轉換設備，沒有現成的維修經驗可以借鑒;④仍然以既有線電務設備維修模式來維護高鐵設備，而沒能及時根據高鐵設備的運用特點，找出規律，創建發展新的、適合高鐵設備的維修模式。為了解決這些問題我們有針對性地做了以下工作。

1 加強學習

1．現場操作與理論學習相結合，強化職工教育工作。利用車間存放的備品、備件，白天分析設備結構、機械動作原理、電路動作層次，利用微機監測系統分析道岔動作曲線，找出存在問題的設備;夜間利用“天窗”修時間，組織車間技術人員與職工共同對存在的問題進行整治;及時將作業過程中摸索出來的經驗向職工講解、傳授，落實到文字，在檢修工作中推行;注重對職工實踐效果進行檢驗，部分職工還利用已經掌握的電腦知識，將道岔動作、表示電路制成幻燈片，方便大家學習，極大地促進了干部職工業務能力的提高。

2．從規范檢修入手，制定標準化作業程序，提高檢修質量和設備養護水平。優化作業過程，提高檢修作業效率，保證檢修作業不漏項、作業過程有序可控，確保行車安全。具體做法:召開班前會，明確作業內容、地點，檢查安全防護措施是否到位;檢查工具、材料、儀表是否齊全，登記要點、申請手搖把符合規程。

2 總結現場檢修程序

1．扳動道岔一個來回后，檢查尖軌與基本軌密貼情況、道岔安裝是否方正、有無爬行現象，如有密貼不良現象，調整前要聯系工務部門測量軌距是否正常，不要盲目調整。

2．檢查、緊固安裝裝置，各桿件連接處、引入線卡具等機械螺絲，以及轉轍機內部機械螺絲。該項目完成以前，不要對道岔密貼、缺口進行調整。作業過程中隨時向室內防護人員通報設備打開情況。

3．測量檢查各牽引點定反位的開程、鎖閉檢查器鎖閉量，外鎖閉道岔定反位鎖閉量;根據測量結果對道岔開度、鎖閉量進行調整，保證其在規定的誤差范圍內。

4．檢查、調整道岔密貼。先用塞尺對各尖軌密貼情況進行檢查(尖1牽引點縫隙不大于0.5 mm，其他牽引點不大于1 mm)，當道岔不密貼且道岔在解鎖有反彈時，J-4、X-2牽引點要注意檢查尖軌與基本軌間工務頂鐵是否影響，其他部位要檢查設備與尖軌、基本軌間的連接螺栓尾部位置是否適當，有無卡阻或其他原因影響尖軌與基本軌密貼。排除以上各種情況后方可調整道岔密貼。

外鎖閉道岔增減密貼調整片后，要注意檢查鎖鉤與鎖閉鐵的鎖閉面間是否有側摩現象。防止此問題出現的方法是:增減密貼調整片后，不要急于將固定鎖閉鐵的2個螺絲上緊，而是扳動道岔，在該牽引點做密貼調整的相應位置 (尖軌與基本軌間)夾入2 mm試驗片，待道岔鎖閉后，再緊固鎖閉鐵的2個螺絲。

5．試驗道岔定反位密貼力。除按照規定用試驗片進行試驗外，每次檢修時，要操縱手搖把檢查密貼力是否適當。保證在道岔密貼良好的情況下，解鎖時無反彈或有輕微反彈。外鎖閉道岔還可以用手錘輕敲鎖鉤，觀察其左右是否能夠有輕微擺動。如果鎖鉤繃緊，敲擊不能擺動，需要減少相應位置密貼調整片 (每次0.5 mm，最多一次減少不宜超過1.0 mm，否則需要對相鄰牽引點的密貼力進行檢查)。

6．調整轉轍機表示桿缺口。需要注意的是:ZDJ-9型轉轍機用于內鎖閉道岔時，先要調整拉入位置缺口，后調整伸出位置缺口。用于外鎖閉道岔時，調整拉入、伸出位置缺口無先后之分。

7．試驗、調整鎖閉檢查器“6進7不進”、密貼檢查器“4通5斷”，可在扳動試驗的同時對“動作電壓、電流”等項目進行測試。

8．檢查、清掃轉轍機內部及鎖閉檢查器的電氣螺絲、接點。檢查動接點接入深度和靜接點壓力(觀察動接點進入后有無點接觸情況)。清掃接點要注意防止靜接點片變形造成接觸不良或點接觸，形成故障隱患。

9．鎖閉檢查器、轉轍機、道岔滑床板等各部位按照規定注油油潤;絲杠專用潤滑脂除按周期更換外，每次檢修時要注意是否有增加或更換的需要;鎖閉檢查器下部、鎖鉤下部及其鎖閉面、滑床板等重要部位注油前要先對油泥、雜物等進行清理。

10．作業完畢，對道岔進行試驗、測試并填寫道岔檢修測試卡。檢查確認防松線齊全跟緊、開口銷完整且劈開角度符合規定。

11．檢查設備復原、加鎖情況，清點工具、材料、儀表、燈具、防護用品等，并將檢查結果報告室內防護人員，做好卡控記錄。待全體人員撤離至防護網以外后，通知室內人員銷點，解除防護。

3 檢修完畢小結

對作業過程中存在的問題進行匯總，未解決的問題記入問題庫，需工務部門配合解決的問題，要及時下發“工、電配合作業通知單”;對調整過的牽引點，記錄調整檔案，詳細記錄增減調整片的數量，并跟蹤至少3個“天窗”點，對道岔壓力和缺口進行復查。

針對鄭西高鐵正線道岔鎖閉檢查器 (VCC、VPM)存在的密封不良、傳動指檢修不當、外力等原因造成的變形，接點系統壓力不足、接點簧片扭曲等問題，制訂了針對性的鎖閉檢查器檢修程序。

1．清理VCC、VPM構架內部的油泥、雜物，用醫用棉簽蘸少量酒精后擦拭鎖閉檢查器接點;檢查鎖閉檢查器接點壓力、接點接觸方向，動接點片有無扭曲變形，動靜接點接觸良好，動接點的2個觸點均能與靜接點保持良好接觸。

2，清掃鎖閉檢查器彈簧間隙、凸輪軸的灰塵;檢查、緊固鎖閉檢查器與構架的連接螺絲;對凸輪軸兩端注油孔加注鐘表油;做“6進7不進”試驗。

3．認真進行鎖閉量檢查;動作連接桿活接頭處間隙 (空動量，經驗值一般不小于5 mm)檢查;鎖閉檢查器配線端子緊固檢查。

4．特別強調:對非密貼側傳動指鎖閉狀態的檢查，防止傳動指鎖閉不良或列車震動造成非密貼側接點斷開。檢修時防止人為造成活塞銅桿推動凸輪軸動作，而使傳動指離開規定位置。

5．按照車間對道岔注油的相關規定，對各摩擦面進行油潤。鎖閉塊與“C”形臂間， “C”形臂與滑床板間，VCC、VPM的穩定裝置與“C”形臂的接觸面間等必須經常進行油潤作業。

除認真督促職工執行標準化作業程序外，每季車間組織工區召開道岔檢修質量研討會，對道岔的測試數據和調整檔案進行逐條分析，并制定出有針對性的整治措施。

這些作業制度的實行，極大地提高了設備維護的質量，也讓我們及時發現并解決了許多不易發現的問題，管內的道岔設備檢修質量明顯提高，道岔故障大幅度降低，并創造了連續12個月無故障的安全成績。

［1］ 中華人民共和國鐵道部．鐵運［2008］ 142號．鐵路信號維護規則技術標準［S］ ．2008．