滇越鐵路的保護與開發(fā)：一種工業(yè)遺產(chǎn)的視角

馬東躍

（廣西財經(jīng)學院工商管理學院，廣西南寧，530000）

隨著人們對工業(yè)遺產(chǎn)價值認識的不斷深入和遺產(chǎn)旅游的興起，工業(yè)遺產(chǎn)的保護與開發(fā)在世界范圍里受到越來越多的關注。滇越鐵路作為一條百年歷史的鐵路，其運輸功能正逐漸弱化，然而，其作為文化遺產(chǎn)的價值和功能卻日漸凸顯，如何從工業(yè)遺產(chǎn)的視角對滇越鐵路進行保護、開發(fā)和利用，是我們現(xiàn)代人必須面對和思考的問題。

一、工業(yè)遺產(chǎn)的概念和類型

（一）工業(yè)遺產(chǎn)的概念

2003年7月，國際工業(yè)遺產(chǎn)保護協(xié)會（TICCIH）通過的保護工業(yè)遺產(chǎn)的《下塔爾憲章》中的定義：工業(yè)遺產(chǎn)由工業(yè)文化遺存組成，這些遺存擁有歷史的、技術的、社會的、建筑的或者是科學上的價值。這些遺存由建筑物、構筑物和機器設備、車間、工廠、礦山、倉庫和儲藏室、能源生產(chǎn)、傳送、使用和運輸以及所有的地下構筑物及所在的場所組成，與工業(yè)生產(chǎn)相聯(lián)系的社會活動場所（如住宅、宗教崇拜地、教育機構）也包含在工業(yè)遺產(chǎn)范疇之內。

2003年，聯(lián)合國教科文組織（UNESCO）對工業(yè)遺產(chǎn)的界定是：工業(yè)遺產(chǎn)不僅包括車間和工廠，而且包含由新技術帶來的社會效益與工程意義上的成就，如工業(yè)市鎮(zhèn)、運河、鐵路、橋梁以及動力工程的其他物質載體。如今，隨著人們對遺產(chǎn)認識和保護利用實踐的不斷深入，工業(yè)遺產(chǎn)的內涵和外延都在拓展，保護和利用的范圍也隨之擴大。

工業(yè)遺產(chǎn)有廣義和狹義之分，廣義工業(yè)遺產(chǎn)：包括工業(yè)革命前的手工業(yè)、采礦業(yè)等年代相對久遠的遺址，也有人認為包括一些史前時期的成規(guī)模的石器遺址以及大型水利工程、礦冶遺址等。狹義的工業(yè)遺產(chǎn)：指18世紀從英國開始的，以采用鋼鐵等新材料、煤炭和石油等新能源，以機器生產(chǎn)為主要特點的工業(yè)革命后的工業(yè)遺存。

在我國，工業(yè)遺產(chǎn)也有廣義和狹義之分，廣義的工業(yè)遺產(chǎn)指的是具有歷史學、社會學、建筑學和科技、審美價值的工業(yè)文化遺存，包括建筑物、工廠車間、礦山、工業(yè)流程、企業(yè)檔案等；狹義的工業(yè)遺產(chǎn)指的是鴉片戰(zhàn)爭以來中國各個階段的近現(xiàn)代工業(yè)建筑，它們構成了工業(yè)遺產(chǎn)的主體［1］。

（二）工業(yè)遺產(chǎn)的類型

工業(yè)遺產(chǎn)從形態(tài)上分為可移動、不可移動和非物質三類。可移動的工業(yè)遺產(chǎn)是指機器、設備、工具、儀器與重要工業(yè)制品等工業(yè)遺物，如機床、汽車、拖拉機、鐵路機車、艦船、飛機、飛船、人造衛(wèi)星等等；不可移動遺產(chǎn)又可分為兩類，一是指廠房、倉庫、碼頭等工業(yè)建筑，二是指工廠、礦山、鐵路、運河等工業(yè)遺址或遺址群乃至整個景觀；非物質的工業(yè)遺產(chǎn)是指記憶、口傳和習慣與檔案文獻中留下的工藝、技術、設計方案、施工措施等。此外，工業(yè)遺產(chǎn)還可以根據(jù)工業(yè)生產(chǎn)的行業(yè)部門、遺產(chǎn)的年代等標準進行分類［2］。

二、工業(yè)遺產(chǎn)視野下的滇越鐵路價值

滇越鐵路修建于1904年，作為一條擁有百余年歷史的工業(yè)遺產(chǎn)，其具有極高的歷史、藝術、科學、文化、社會、旅游價值。

（一）歷史價值

作為歷史的遺存物，滇越鐵路見證著歷史事件發(fā)生與演繹，包含和傳遞著歷史信息。滇越鐵路是中國西南地區(qū)的第一條鐵路，它的開通標志著云南近代歷史的開端，對云南政治、經(jīng)濟和社會文化都產(chǎn)生了深刻的影響。云南近代歷史上的許多重要事件與人物都與滇越鐵路有著密切的聯(lián)系。如：河口起義、護國運動。中國第一座發(fā)電廠——石龍壩發(fā)電廠、個舊錫礦的迅速壯大、中共云南第一次代表大會在蒙自召開等都與滇越鐵路的修建和開通密不可分。此外，作為一條國際性的交通線，滇越鐵路在當時的中外交流中發(fā)揮了巨大的作用。越南共產(chǎn)黨創(chuàng)始人胡志明曾多次沿這條鐵路到昆明開展革命活動［3］。成批的云南學生從昆明啟程，前往歐洲和美國等地留學。朱自清、馮至等文化名人，以及西南聯(lián)大的絕大部分師生，都先借道越南，而后改道滇越鐵路輾轉入昆明［4］?？箲?zhàn)時期，東南沿海港口盡失，滇越鐵路曾一度成為我國獲取國際援助運輸量最大的一條線路。據(jù)資料統(tǒng)計，抗戰(zhàn)期間，滇越鐵路平均每年以500萬人的客運量，輸送大批抗日救國的后備力量，有力地支援了前線抗日。從1937年9月至1940年6月，我國在不到3年的時間內，經(jīng)滇越鐵路轉運的軍需物資就達26萬噸，為我國贏得抗戰(zhàn)勝利建立了不可磨滅的功勛［5］。滇越鐵路是一部活生生的有關愛國主義、國情教育的歷史教科書。

（二）藝術價值

滇越鐵路的設計和構思極富天才的創(chuàng)意、彰顯藝術的魅力，如：優(yōu)美壯麗的人字橋、纖巧秀麗的白寨橋等。鐵路的開通，為西方藝術傳入云南提供了機遇和條件，其中表現(xiàn)最為明顯的是法式建筑藝術。鐵路沿線形成了一條極具藝術價值的建筑走廊，留下了眾多中西建筑藝術相互碰撞與交融的實證。如：蒙自法國監(jiān)獄、碧色寨哥臚士酒店、臨安車站、個舊鐘樓等［6］。

（三）科學價值

滇越鐵路穿行于滇南的高山之巔、深谷之中，全段相對高差達1937米；最大坡度25‰，最小曲線半徑約100米。有隧道158座，平均約每3公里一座，橋涵425座，平均約每公里1座（其它各類構造設施數(shù)以千計）。該鐵路的建設，包含了當時條件下的許多項新技術、新建筑材料與不同地質地形相結合的成功設計與施工［7］。在上世紀初，滇越鐵路以卓絕設計、奇險施工和浩大工程與蘇伊士運河、巴拿馬運河并稱為世界三大奇跡，代表著各自工程技術領域內的世界最高水平，是人類重大技術進步的象征。滇越鐵路是鐵路建設史上的重要里程碑，在中國鐵路史上占有十分重要的位置。

（四）文化價值

滇越鐵路從修建到開通的過程蘊含著豐富的文化價值。鐵路所帶來的西方文化與本土文化發(fā)生強烈的碰撞，由此產(chǎn)生了一系列的交融和嬗變。首先，滇越鐵路展現(xiàn)了中國人民不畏艱險，超越自我的價值取向；其次，滇越鐵路凝聚和見證了中國人民不屈不撓抗擊外辱，維護主權的精神；再次，作為一條國際性的鐵路線，滇越鐵路在中越兩國文化交流中起到了橋梁的作用。

（五）社會價值

作為我國西部地區(qū)的第一條鐵路，滇越鐵路對云南封閉的社會形成了高勢能的沖擊。它在加速云南社會走向半封建半殖民地進程的同時，也加速了云南自然經(jīng)濟向商品經(jīng)濟的轉化，促進了云南城鎮(zhèn)建設、消費時尚和思想觀念的轉變［8］。云南“十八怪”當中就有兩怪“火車沒有汽車快；（火車）不通國內通國外”與滇越鐵路有關，可見滇越鐵路對云南社會的影響之大、之深。

（六）旅游價值

滇越鐵路是一條極富吸引力的精品旅游線路，主要表現(xiàn)為：

1.地域跨度大。沿線跨越金沙江、珠江、紅河三大水系；跨越亞熱帶干濕分明的高原季風氣候、南亞熱帶半濕潤氣候和熱帶山地季風雨林濕潤氣候三大氣候帶。沿途植被茂密，氣候變化莫測。

2.民族旅游資源豐富。滇越鐵路在中國境內穿越了13個縣市，輻射了上千萬人口。而此路（含支線）沿線，居住著哈尼、彝、苗、瑤、壯等12個少數(shù)民族，神奇多姿的民族風情、民族節(jié)日，令人稱奇。

3.自然風光壯麗，參與性強。一路山光水色風景秀美，懸崖絕壁雄關壯闊。鐵路軌距僅為1米（標準軌距為1.435米），俗稱“米軌”，乘車人環(huán)顧左右時，常會嚇得心驚肉跳，因此有“蛇形的鐵路、英雄的司機、不怕死的旅客”之說。由于地勢條件等因素，列車只能以20～40公里的時速，蹣跚爬行于深山高壑之中（“火車沒有汽車快”由此而來），這正好符合旅游觀光的要求［9］。同時也滿足了游客求新、求異、求奇、求險的心理，極具參與性。

三、滇越鐵路旅游開發(fā)的可行性建議

作為一條已逾百年歷史的文化遺存，滇越鐵路是一個富有極高歷史價值、藝術價值、科學價值、文化價值、社會價值和旅游價值的工業(yè)遺產(chǎn)。因此，我們應該從工業(yè)遺產(chǎn)的角度來分析和制定滇越鐵路的保護與旅游開發(fā)的行動方案。

（一）滇越鐵路的保護

滇越鐵路的保護可以從以下幾個方面著手：

1.全面普查，摸清家底

從其他國家的經(jīng)驗來看，工業(yè)遺產(chǎn)的保護工作應建立一條發(fā)現(xiàn)、記錄、認定、研究、保護的路徑。為此，首先應成立滇越鐵路普查機構，組織相關專家（鐵路、橋梁、歷史、民俗、旅游、社會學、民族學等）對滇越鐵路、鐵路沿線的歷史遺存（建筑、構筑物、設施設備、村落、城鎮(zhèn)等）進行實地踏勘，弄清這些歷史遺存的品級、種類、數(shù)量、分布、現(xiàn)狀，提出具體的維修、保護措施。同時，搜集、整理與鐵路有關的非物質文化遺產(chǎn)（滇越鐵路及沿線建筑物修建的歷史背景、設計圖紙、施工工藝、對當?shù)厣鐣?、?jīng)濟、文化、生活的影響等）。為滇越鐵路申報世界工業(yè)遺產(chǎn)打下基礎。

2.申報世界遺產(chǎn)，擴大影響

目前，我國共有40余處世界遺產(chǎn)，位居世界前列。但工業(yè)遺產(chǎn)僅有一處（廣義），我國的世界遺產(chǎn)在種類上極其不平衡。根據(jù)第28屆世界遺產(chǎn)委員會通過的《凱恩斯——蘇州決議》規(guī)定，一個國家每年只能申報兩個項目，其中，至少應有一個是自然遺產(chǎn)。當今國際上日益關注遺產(chǎn)的平衡性和代表性，注重遺產(chǎn)的品類、內容。我國政府應從戰(zhàn)略的高度，宏觀把握我國的申遺項目，優(yōu)先考慮將滇越鐵路列入我國的世界遺產(chǎn)預備名單中，力爭早日申遺成功，使滇越鐵路得到國際組織在資金和技術上的支持。從國家層面開展與越南的合作，由兩國政府攜手申遺。一方面，提高申遺成功的可能性；另一方面，表明我國政府在文化遺產(chǎn)保護上的胸襟和積極的態(tài)度，真正實現(xiàn)人類文化遺產(chǎn)的共生、共護、共享、共贏，為世界各國在大尺度線性文化遺產(chǎn)保護的合作方面樹立典范。

3.加大宣傳力度，走文化遺產(chǎn)保護的“草根”路徑

利用各種方式和途徑進行文物保護宣傳工作，讓沿線的民眾認識、了解滇越鐵路在歷史、科技、藝術、文化、社會、旅游等方面的價值，增強廣大民眾的文物保護意識，建立起廣泛而堅實的群眾基礎。與教育部門合作，在學校的課程中加入文化遺產(chǎn)保護的有關內容，設計開展符合青少年特點的課外活動項目，激發(fā)青少年的文物保護熱情，為未來文物的保護培養(yǎng)生力軍。積極開展與各種社會組織、科研機構合作，以科學的態(tài)度對滇越鐵路進行保護、管理、研究和開發(fā)，確保滇越鐵路這個工業(yè)遺產(chǎn)的保護工作的科學性和持久性。

（二）滇越鐵路的旅游開發(fā)構想

滇越鐵路具有高品位的自然和人文資源，是一條潛在的黃金旅游線路，以下是對其進行旅游開發(fā)的幾點構想。

1.科學規(guī)劃，持續(xù)發(fā)展

充分認識滇越鐵路的價值，將滇越鐵路的旅游開發(fā)納入云南省社會、經(jīng)濟、文化發(fā)展的戰(zhàn)略規(guī)劃，處理好泛亞鐵路東線玉—蒙段建設、蒙自—河口段改造等工程與滇越鐵路沿線景觀和歷史遺存保護之間的關系。協(xié)調鐵路沿線各市縣的發(fā)展步伐，形成合力，共同開發(fā)利用好滇越鐵路的旅游資源，為云南省旅游業(yè)發(fā)展打造新的精品線路，形成新的增長極。

2.借機借勢，提高滇越鐵路的知曉度

以全國第三次文物大普查、泛亞鐵路云南段東線建設、中國—東盟自由貿(mào)易區(qū)建設等重大活動和事件為背景，借助各種媒介和手段，多角度介紹和宣傳滇越鐵路，改變其“養(yǎng)在深山少人知”的尷尬局面，提高其在國內外的知名度。

3.挖掘各種資源，打造復合型旅游黃金線

挖掘整合滇越鐵路的各種自然人文資源，建立中、英、越等語言的解說系統(tǒng)，利用歷史史料（文字、圖片、膠片）和現(xiàn)代傳媒的各種手段展示滇越鐵路的歷史、與之相關的重大歷史事件。與越南合作，打造國際旅游廊道，讓游客乘一趟列車就能領略中越兩國的風光與風情。以列車為載體，將滇越建設成為一條集風光游、探險游、修學游為一體的黃金旅游線路。

4.多渠道籌資，實現(xiàn)投資主體多元化

文化遺產(chǎn)的保護與開發(fā)長期面臨的一個問題是資金的匱乏。在滇越鐵路的旅游開發(fā)中，可以吸納民間資本、國外資本，實現(xiàn)投資主體的多元化。在保護第一的前提下，盡早開展滇越鐵路的旅游開發(fā)，以旅游促保護，實現(xiàn)滇越鐵路保護與開發(fā)的雙贏。

隨著泛亞鐵路的建設與使用，滇越鐵路的運輸功能將日趨削弱。但是，滇越鐵路作為工業(yè)遺產(chǎn)的價值卻日益凸顯。我們應從工業(yè)遺產(chǎn)的角度，全面認識其價值，處理好保護與開發(fā)的關系，使這一人類文化遺產(chǎn)得以保存、利用，煥發(fā)出新的勃勃生機。

［1］劉瓊.工業(yè)遺產(chǎn)將有保護規(guī)劃［N］.人民日報，2006-04-19.

［2］劉伯英，李匡.工業(yè)遺產(chǎn)的構成與價值評價方法［J］.建筑創(chuàng)作，2006（9）：24-30.

［3］李開義，殷小俊.彼岸的目光——晚清法國外交官方蘇雅在云南［M］.昆明：云南教育出版社，2002.

［4］孫代興，吳寶璋.云南抗日戰(zhàn)爭史［M］.昆明：云南大學出版社，1995.

［5］羅未然，張國委.滇越鐵路：抗日烽火中的鋼鐵動脈［N］.人民政協(xié)報，2000-08-15（004）.

［6］張軼群.滇越鐵路的歷史記憶之二——西方建筑的異地重建與傳統(tǒng)建筑的西化趨勢［J］.小城鎮(zhèn)建設，2003（3）：72-75.

［7］李曉.滇越鐵路三奇觀［N］.云南日報，2004-03-29（011）.

［8］90載鐵路如何走向新生［J］.東南亞縱橫，2000（8）：47-48.

［9］叢綠.追尋“遺產(chǎn)鐵路”的軌跡［J］.中華遺產(chǎn)，2006（1）：20-21.