我國校車安全問題歸因分析

王曉霞

我國校車安全問題歸因分析

王曉霞

針對我國校車安全事故不斷發生的現象，歸納我國校車存在的安全隱患問題并進行相關原因分析，提出規范校車交通安全管理的改革建議。

校車安全；校車管理；校車制度；保障機制

一、我國校車存在的安全問題

（一）“黑校車”非法營運，屢禁不止

我國校車市場中充斥著許多“黑車”。“黑車”在城市大多是一些經過改裝過的老款面包車，在農村則以三輪摩托車、農用三輪車為主。這些“黑車”大多是“老弱病殘”，帶病行駛，存在極大的安全隱患，屢禁不止。遼寧省凌海市交管部門曾依法扣留8臺報廢或無正規手續的“黑校車”，結果導致該市班吉塔鎮1所九年制義務學校停課一周。原因是近2/3的學生難以到校上課。此事令“黑校車”整頓工作陷入尷尬。

（二）超載超速嚴重

許多幼兒園和中小學，尤其是民工子弟學校為擴大生源，不惜跨區、跨鄉鎮招生，導致校車接送嚴重超載。 如2011年9月6日晨，義烏市公安局佛堂交警中隊對學生接送車的檢查發現，一輛接送車核載19人，實載45人，超載136.8%；另一輛接送車核載20人，實載52人，超載160%。一輛大客車接送車核載54人，實載109人，超載率達101.9%。超載現象觸目驚心。此外，不少校車司機在上崗前未經過正規的聘用程序，有的校車司機除了接送學生之外，還從事其他工作，不少校車司機超速超載，令人擔憂。

（三）跟車教師缺乏培訓

很多幼兒園尤其是私立幼兒園的開辦者把幼兒園當成搖錢樹，為了多招幼兒入園，降低入園門檻，漠視教師培養管理。私立幼兒園教師因工資不高，流動性大。即便一些硬件設備較好的幼兒園，在“軟件”即教師的專業化培訓和管理方面的投入也不多。因此，隨車司機、隨車教師只是完成常規接送，對安全卻重視不夠。

二、我國校車安全問題的歸因分析

（一）缺乏健全有效的校車管理制度

由于我國目前還沒有制定出健全有效的校車管理制度，導致我國各地校車沒有統一的標準，校車類型復雜多樣。校車沒有統一的標識，管理十分困難。

另外，校車在性能上都存在不同程度的安全隱患，如在剎車、轉向、視鏡、燈光照明、燃油系統整體安全、加熱除霜設備等各個部件方面，有些車超過使用年限，有些車存在機械故障，甚至私自改裝，其安全技術性能難以達標。

（二）缺乏足夠的校車運行經費

我國校車市場之所以充斥 “黑車”，超載問題嚴重，其中主要原因之一就是校車缺乏足夠的運行經費。由于校車運行成本較高，購置、維護等都需要大量經費，而政府部門又沒有給予專門性的校車管理補貼，所以校車的經費主要來源于學校和家長。多數學校由于資金有限，可是又想把校車作為吸引學生的一大特色，結果造成學校在校車方面退而求其次，通過購買二手車，或者租賃低價位的車輛來接送學生，在校車的維護方面則無力承擔，在校車司機的待遇方面則無法提高，造成了校車司機流動性大、校車安全隱患等問題。

（三）各管理部門缺乏有效地合作力度

校車事故頻發的原因還在于，人們往往單純的把校車事故歸結為交通事故，或者是學校的安全責任。實際上，校車安全問題不只是一個部門或一所學校的責任，而是涉及到公安、交通、安監、教育等政府部門以及學校的管理責任，甚至是全社會的責任。隨著農村中小學布局的調整，過去農村的“一村一校”已變為“多村一校”，由于不少農村交通相對不發達，有的地方甚至還沒有開通公交車，加上經濟條件限制，所以不少學生家長在別無選擇的情況下，利用農用運輸車、拖拉機，甚至是拼裝車接送學生，而校車的質量、運營的安全卻無人過問。校車安全需要相關部門的相互配合，杜絕脫管、漏管的車輛違法上路。

三、解決我國校車安全問題的建議

（一）建立健全校車安全法律依據，規范校車管理

首先，政府要建立健全明確的校車法規，保證校車的管理和運營有法可依。目前我國校車管理和運營制度中還存在著缺失，導致一些不法校車鉆了空子。美國是校車發生安全問題最少的國家，究其原因，就在于聯邦政府和州政府都制定了相應的法規，對校車運營所涉及到的各個方面都進行了明確的規范，保證了校車管理機制的良性循環。

其次，要明確規定各個部門的職責，以保證校車運營和管理的正常進行。在校車管理方面，做到公安、教育、交通、安監等政府部門以及學校的分工合作，嚴格明確各部門的具體責任，做到責任到部門，以減少甚至避免校車事故的發生。

（二）嚴格制定校車安全性能標準

我國校車安全事故頻出，任何車輛都能作為校車來使用，其根源就在于我國校車準入制度不嚴格。校車作為一種特殊的車輛，承載著孩子的安全責任，因此，在校車的安全性能方面，我們必須要高標準，嚴要求。只有制定完善的、高規格的校車安全技術性能標準，才能為校車的安全上路提供前提保證。而這也正是我國在校車安全方面急需解決的一大問題。

眾所周知，美國校車是國際上校車標準最完善的國家，在安全技術性能方面被譽為客車中的 “佼佼者”。從1966年到2000年，美國聯邦各機構一共頒布了37項機動車輛生產標準，其中有4項是專門針對校車生產制造的，涵蓋了剎車、轉向、燈光照明、燃油系統整體安全、視鏡、加熱除霜設備和壓縮天然氣壓力容器等各個部件標準。

因此，制定校車安全性能標準時，首先應該借鑒國外校車安全性能標準的相關規定，結合我國校車現狀，從而制定符合我國現行車輛安全性能標準的相關內容，在校車的車體結構、防傾覆保護、剎車裝置等方面給予高標準的規定，以全面提高我國校車的安全標準。同時要嚴格規定校車的車型和規格，配備校車的統一標識，以便于校車的管理。

（三）建立健全有效的校車經費保障機制

沒有足夠的資金保障，也是我國正規校車運營不利的原因之一。實際上，校車既屬于公共交通的組成部分，也屬于教育、學校工作正常開展的一部分。因此，具有公益性。

校車的運輸費用應該被列入教育預算，由各級政府逐級下撥到學校。由學校集中統一購買校車，管理、聘用司機。當然，由于我國各地區的情況不同，校車的經費可以由國家、省級政府、市級政府按比例共同承擔。同時，還應該發動社會力量進行捐助。有了政府和財政支持和社會力量捐助，用于購買、運營、維修校車的資金就有了基本的保障。

（四）嚴格選拔校車司機與跟車教師

校車的安全不但要考慮硬件方面——車輛本身，還要注重軟件方面——校車司機和跟車教師。在校車司機和跟車教師方面我們一定要精挑細選。

其一，校車司機的選用必須符合相關的資格條件規定，如所需達到的最低年齡、持有的駕駛證類型、通過的專業培訓、通過的體檢、藥物與酒精檢測以及犯罪和交通違章記錄審查等。其二，校車司機的選拔必須符合選用過程各個環節的操作規范和流程。其三，被聘用的校車司機要經過特殊的在職培訓，如人員受傷急救、車上學生管理、學生上下車的安全等方面。

在跟車教師方面，要做好崗前培訓。規范跟車教師的行為，建立明確的行為指導語，提醒教師下車前要檢查人數，做好交接登記工作。對車輛運行中發生的行為問題應采取提示、勸阻、誘導的方式而不宜用懲罰來處理，禁止在校車上體罰學生或以關在車內作為懲罰手段。

（五）開展校車安全教育

交通管理和教育部門應該經常進行系統的校車安全教育。在每個學期開學前，交通管理和教育部門應該對乘坐校車的學生、學生家長、校車司機等聯合開展“第一次乘坐校車”的系列安全教育。除了對學生和家長講解乘坐校車的注意事項外，還應該帶領他們體驗校車的乘坐過程。

[1]蘭繼軍，焦武萍，許渭生.“隔離”現象與幼兒園校車安全事故[J].中國公共安全，2010（3）.

[2]周洪宇.實施“全國校車安全工程”的建議[J].中小學管理，2011（4）.

[3]高愛玲.美國的安全校車[J].現代職業安全，2010（5）.

[4]袁潛韜.對規范校車交通安全管理工作的幾點思考——從美國校車管理中得到的啟示[J].浙江公安高等專科學校學報，2007（6）.

G459

A

1673-1999（2012）06-0081-02

王曉霞（1980-），女，碩士，太原大學外語師范學院（山西太原030012）社會科學基礎部助教。

2012-02-20