國際貿易與物流的共生模式構建

李春虹

(閩南理工學院經濟與管理系，福建 石獅 362700)

0 引言

2011年，雖然我國全年進出口總額達到36 402.59億美元，比上年增長22.5%，但與一季度的29.5%和1—10月份的24.3%的增速比，減速態勢相當明顯。特別是12月份進口和出口同比只分別增長11.8%和13.4%。進口雖然全年增速高于出口2.7個百分點，但12月份減至低于出口1.6個百分點(數據來源于中華人民共和國海關總署網站)。2012年1月這一勢頭又有加強。在拉動國民經濟增長的“三駕馬車”即消費、投資、進出口中，我國經濟的發展主要依靠對外貿易和政府投資。在1978年實行改革開放之初，面對技術落后、資金缺乏、市場經驗嚴重不足等限制因素的情況，我國成功引進外資及國外先進技術，借鑒有效市場管理經驗，結合我國勞動力成本低、資源豐富等天然優勢大力發展國際貿易，形成了目前的外向型經濟發展方式。

由于目前通貨膨脹引起的原材料價格、勞動力價格、能源價格的持續上漲，再加上貿易摩擦、利率、匯率、出口退稅率等交叉產生的疊加效應，使我國以往在對外貿易中的許多優勢變得不再明顯，甚至是變為不利。在國際貿易利潤空間被壓縮的情形下，如何通過發揮國際貿易與現代經濟的加速器——物流契合的共生互利關系，實現降低國際貿易成本、加快資本流轉、建立快捷以及個性化的國際貿易服務，最終不僅實現了國際貿易新的可持續增長點，也大力促進了物流本身的發展。

1 國際貿易與物流契合的共生互利關系

1.1 國際貿易有力促進了現代物流的發展

隨著國際貿易的發展，帶動了大量商品、服務的跨境流動轉移，其對現代物流量上升的帶動是不可避免的。國際貿易在實現一國(地區)向另一國或多國(地區)商品輸送與交換的過程中，貿易貨物的生產、運輸、裝卸、倉儲、送貨、信息傳輸、售后服務等各個環節都離不開物流的支持，貿易量的增加勢必等同于物流量的增加。經濟的全球化和一體化，加快了資源、人力、資本在更大空間的流動，使得國際間商品交換朝著專業化和個性化方向發展。而這些國際貿易變化的新格局促進了現代物流服務的個性化、專業化、信息化以及一體化。國際貿易的發展延伸，提高了對現代物流的要求，拓寬了物流遠轉的方式，使得現代物流從以前簡單的由供貨方向需求方的物理性移動轉變為現在的以信息化為紐帶，集加工、包裝、采購、運輸、儲存、配送等過程為一體的綜合性的現代物流系統。當前的國際貿易環境是以市場需求為導向的買方市場，遵循自由競爭市場的規律，貿易方式要轉變為以顧客為核心，滿足消費者個性化、多樣化的商品需求。因而貿易方式的轉變也促使現代物流向小批量、高頻率、精細化的配送方式轉變。國際貿易的發展對現代物流的理念、技術、管理等都提出了挑戰，這也是促進物流發展的重要動因之一。

1.2 現代物流系統是國際貿易發展的核心動力

根據傳統的國際貿易理論，國際貿易產生的理論依據是一國的比較優勢和資源稟賦。但理論上對貿易過程中成本的控制沒有關注。目前，全球正經歷著分工的專業化和商品的多樣化，國際貿易中商品的制造業成本隨著全球競爭的加劇已經壓縮到了一定底線。在外貿企業尋求新的競爭力時，企業發現被隱藏在商品加工之外的流通中的成本降低仍存在巨大空間。

現代物流是供應鏈活動的一部分，是為滿足顧客需要，對商品、服務及相關信息從產地到消費地高效、低成本流動和儲存而進行的規劃、實施、控制過程。物流活動主要包括設計、規劃、包裝、運輸、保管、裝卸和搬運。物流信息、物流成本、物流服務質量是現代物流的核心，且能有效提升商品附加值。

從現代物流的作用與功能可以看出，現代物流系統的升級與發展必然會提升國際貿易的發展空間。首先，從產業鏈角度出發，物流系統可以被看作是國際貿易過程的一部分，因而物流系統的成本控制、服務水平、技術創新、管理高效等方面都會直接影響國際貿易的利潤空間。其次，現代物流系統運用信息技術一方面能準確、高效地完成物流的各個流程，另一方面及時的信息反饋優化了貨物流通渠道，使得消費者需求與有效生產緊密結合起來。物流管理的柔性化與個性化，可以將需求的產品快捷、安全地送到消費者手中，完善售后服務質量，提高消費者的滿意度，加快外貿企業對市場的反應速度。最后，物流系統的聯立可以使得在一條供應鏈上的各企業間實現信息共享和資源集約，這將最大限度地加快物流配送速度，縮短產品的流通周期。

外貿企業制造環節的集成化與物流信息、物流服務、物流環節的一體化鏈接，結合程序化作業，會大大降低在對外貿易過程中出現的諸如送貨不及時、延遲交貨或貨物毀滅等因不可抗力所導致的風險，提高企業服務質量與信譽。物流系統成本降低與技術發展的巨大潛力可以提高外貿各方參與貿易的利益，使外貿企業主動挖掘市場需求，把更多的非貿易品變為貿易品。據資料統計，全球三分之二的國際貿易掌握在跨國企業手中。因為，許多跨國企業為了實現全球范圍內的低成本，在世界不同的國家或地區尋找低成本的原材料、勞動力、稅收等，分別進行加工和采購;同時，又把組裝的“成本最小化”產成品銷往世界各地，并且這種趨勢在跨國企業的采購和銷售中越來越受關注。目前，面對全球化激烈的貿易競爭環境，以及產品生命周期日益縮短、顧客的需求多樣化和個性化，外貿企業必須不斷挖掘客戶新的需求，以建立全球一體化的供應鏈為企業的突破口，形成整合全球資源能力的核心競爭力。

2 國際貿易和物流中存在的問題

2.1 海關作業流程十分復雜，港口物流功能與需求存在落差

當前形勢下，海關作業流程在不斷地完善與創新，對海關物流的發展做出了重大的貢獻，但是其作業流程同樣面臨著很大的困境。隨著國際業務量的逐漸增多，傳統的海關作業已經無法滿足發展的需求，通關環節多，時間久，效率差，任何一個環節出現問題都會影響整體的管理，影響工作效率。

隨著國際貿易的迅速增長，港口物流功能迅速聚集，港口對經濟具有巨大的帶動作用，但是與貿易的需求仍然存在著一定的差距，某些設施無法滿足業務發展的需求，樞紐港的吞吐能力不足。從當前的發展形勢來看，我國的港口物流仍然處于傳統的發展階段，與物流發展需求存在著明顯的落差。

2.2 思想觀念、法律制度與規則無法滿足發展的需求

國際貿易近年來迅速發展，但物流行業的發展無法堅持與時俱進，傳統觀念深深影響著人們的思想，陳腐的觀念阻礙到物流的發展，嚴重制約了國際貿易的發展。同時，國際物流的運作十分不健全，從我國現行的各項法律法規來看，缺乏專門的針對性法律。另外，國際物流標準化的對接速度緩慢，我國雖已初步完成標準化的研究，但是仍然存在著一定的差距，缺少必要的行業規范，物流效率普遍不高，無法與國際規則接軌，降低了在國際中的競爭力。

2.3 國際物流的運輸能力不足

國際物流對運輸能力的要求十分高，但是相比較之下，我國的國際物流設施規模較小，無法滿足運輸的需求。我國的國際貿易以海運為主，但是從港口的分布與貨物的管理來看，都存在著一定的差距，導致運費高，時間久，影響商品的質量，降低競爭力，無法滿足國際貿易發展的需求。

2.4 缺乏專業的物流人員

國際貿易促進了國際物流的產生，但是我國的國際貿易與國際物流相對起步晚，從人才的角度來看，遠遠無法滿足發展的需求，尤其是懂得管理同時又善于經營的復合型人才非常短缺，從近年來的發展形勢來看，專業的物流高級人才數量非常少，與需求之間形成了極大的矛盾，這成為制約我國物流行業發展的主要瓶頸之一，必須采取針對性的措施加以突破。

3 政策建議

通過上述分析可以看到，只有實現國際貿易與物流契合態勢下的共生發展機制，才能促進兩者的互利發展，最終加快經濟發展。對實現兩者的共生發展機制提出幾點政策建議:

第一，加大政府的宏觀調控力度，營造良好的物流發展環境。首先，從市場需求出發，建立有效的供給，打造物流的國際舞臺。國際物流的發展受成本、經濟、技術等因素的制約，因此，國家必須采取積極措施，不斷協調貿易與物流之間的關系，降低成本，提高質量，促進國際物流朝著更快更好的方向發展，進而推動國際貿易的發展。其次，提高政策的引導作用，我國的物流發展正處于起步的艱難階段，需要政府的大力支持，在宏觀上調控，在微觀上與國際物流接軌，促進管理水平的提高，為國際物流的發展創造寬松的環境。最后，加強協會的推動作用，物流具有跨行業發展的特點，除了政府的調控外，行業協會也需要發揮作用，做好協調工作，推動國際物流的發展與完善。

第二，增強基礎設施的建設。從當前的發展形勢來看，我國的物流基礎設施初具規模，但是與國際貿易的需求仍然存在一定的差距。為了滿足國際貿易發展的需求，政府部門必須加大管理力度，對現有的資源進行有效整合，充分利用其各自的優勢，推動我國物流發展環境的建設。與此同時，要積極發展第三方物流，這是國際物流發展的一種必然趨勢。

第三，加強相關理論的建設，培養專業人才。理論是實踐的依據，政府必須不斷加大力度，建立聯系，不斷完善相關理論，指導實踐工作，同時要加強對外貿易物流人才的培養，加強高校相關人才的培養，滿足國際物流對知識與人才的需求，促進我國國際物流朝著更加快速的方向發展。

第四，企業應不斷完善自我，與國際物流接軌。企業是貿易的子系統，只有每個企業發展好了，整個對外貿易才能迅速發展，國際物流才能朝著一個更加健康的方向發展，所以，企業要不斷完善自身的國際物流網絡體系，建立物流信息系統，不斷采用最新的科學技術，建立物流聯盟，發揮物流集成的優勢，推動我國物流的發展，使其與國際物流接軌，更好地為國際貿易服務。

綜上所述，我們看到了國際貿易與物流發展中存在各種問題，其中的關鍵在于技術與人才。作為經濟發展的有力后盾，國際物流是各國貿易溝通的紐帶，肩負著推動經濟進步的重要責任，其在國際貿易中的作用與影響在不斷加大。對此，相關部門與相關人員必須不斷地研究它，完善它，推動其發展，進而促進國際貿易的發展，推動我國經濟的進步，提升在國際上的競爭力。

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