高填方路基施工技術(shù)研究

張玉石

(貴州省公路工程集團有限公司)

高填方路基施工技術(shù)研究

張玉石

(貴州省公路工程集團有限公司)

在公路工程中，高填方路基存在著一定的填筑難度，特別是路堤累積沉降大、填筑的斷面面積較寬大。下面主要對高填方路基的施工技術(shù)進行了探討。

高填方路基;施工技術(shù);新工藝

公路施工過程中，以下幾類地段進行路基填筑后極可能出現(xiàn)病害:(1)只要是路基施工中通過水田地段或者是水塘地段填土高度超過6 m的;(2)普通地段的填土高度超過20 m的。所以，此類路段實施填筑后必須采用高效的技術(shù)方法，對其填筑步驟跟蹤施工，進而保證填筑質(zhì)量。

1 高填方路基的施工工藝和技術(shù)控制關(guān)鍵

1.1 施工措施

(1)施工之前先填筑試驗階段。施工之前先選定一段距離超過200 m的待填公路段進行試驗。實驗的目的是得到壓實設備的種類、最優(yōu)組合方法、碾壓遍數(shù)和碾壓速度、碾壓次序、每層材料的鋪設厚度、材料含水量等相關(guān)數(shù)據(jù)來輔助施工。

(2)高填方路段施工前的預備工作。施工之前對填方區(qū)實施詳細的現(xiàn)場探查，了解填方區(qū)的地質(zhì)狀況。若待填筑路基屬于普通路基，先移除原地面內(nèi)的樹木、雜草和腐殖土，同時疏空積水、進行晾曬、實施平整，接下來將原地面的橫縱坡比例大于1∶5的地面改成寬度不小于1 m的臺階，最后使用壓路機進行碾壓直到符合規(guī)范制定的壓實度為止。

(3)填方區(qū)的上料。挖方區(qū)的填料在運料之前需先檢驗，符合要求方可使用。將其運輸至填方區(qū)，汽車卸料過程中應該安排特定的負責人指揮，按照每層30 cm的鋪設厚度計算卸料的密度，從遠到近的實施卸料直至一層料卸完成，停止卸料，步入攤鋪及整平時期。

(4)填方的平整。結(jié)束填方區(qū)的一層上料后開始攤鋪、整平施工。松鋪厚度通常規(guī)定為30 cm，初步攤平利用自重超過30 t的大型履帶式推土機進行，初平完成后須在填料上反復碾壓，實施初步壓實，從而為平地機平整奠定基礎。每層填料的初平完工后，使用平地機實施精平，同時構(gòu)成一定的路拱以方便排水。對于機械不能抵達的邊角處可以采取人工整平的方法。

(5)填方的壓實。利用平地機完成精平后需使用大噸位的振動式壓路機對填層面進行碾壓。碾壓時應注意:對于直線段從兩邊向中間，曲線段(小半徑)自內(nèi)側(cè)到外側(cè)，縱向進退式展開。一般橫向的接頭重疊為0.4～0.5 m，縱向的碾壓輪跡重疊是0.4～0.5 m，壓路機的行進速度不能超過4 km/h，初壓過程利用靜壓，接下來改成振動壓實，它的壓實遍數(shù)都是由試驗決定的。對于攤平機械不能抵達的邊角處和壓實機械無法抵達的地點，采取強夯措施。

1.2 工藝方法

(1)質(zhì)量辦法

①時刻掌控填層的厚度及填筑的寬度，每一層的初平工作結(jié)束后，都需要對填層的厚度實施勘查，保證每層填筑的厚度不超過30 cm，發(fā)現(xiàn)超厚的情況馬上采用有關(guān)辦法減薄。初鋪過程中，使推土機的攤鋪寬度應超過設計寬度50 cm以確保路基邊緣處的壓實度符合相關(guān)要求。

②路堤填筑過程應該保證施工現(xiàn)場一直有領工人員負責指導路堤填筑的全部過程，以利于控制填層厚度、平整程度及壓實度等的狀態(tài)，使其保持良好，從而確保填筑步驟滿足規(guī)范要求。

③嚴密掌控填層的土質(zhì)，選取通過試驗且滿足要求的填料實施填筑，若填料中存在有害雜質(zhì)或者沒有經(jīng)過處理的劣質(zhì)土就不能使用。對于不同土質(zhì)的填料應該采用不同的填筑方法進行填筑，同一種填料的連續(xù)填料層必須超過50 cm。

④嚴格實行壓實度的試驗檢測。每一層填充完工后，隊部實驗室都需要實施檢測，此外，經(jīng)理部的中心實驗室應該經(jīng)常性的抽檢可能存在壓實度不夠的區(qū)域，如果存在壓實厚度不符合標準的情況，需馬上采用有效的辦法進行處理，必要時采取強夯的辦法進行處理，保證路基的填筑壓實度滿足規(guī)范標準。

(2)安全手段

①對全部作業(yè)人員采取持證上崗的措施，防止違章操作的情況。

②確保工地施工員跟蹤值班，增強現(xiàn)場指導，避免機械設備的相互碰撞、傾覆及傷人事故的出現(xiàn)。

③在施工現(xiàn)場的危險區(qū)域設定安全警示標志，需要夜間施工時應滿足充分的照明條件，同時在危險位置設置紅燈示警。

④增加安全生產(chǎn)教育及宣傳工作，使施工人員樹立安全生產(chǎn)的意識。

⑤設立安全領導小組，經(jīng)常勘察工地施工的安全情況，存在問題盡快解決。

2 高填方路基施工中的新技術(shù)和新工藝

2.1 壓漿技藝在高填方路基施工中的使用

高水速凝新型材料是由A/B兩種固體的粉末材料混合而成的，使用時需要將高水材料與粉煤灰按照1∶35∶3.5的比例混合均勻后加水攪拌直至A、B兩種漿液獨個放置超過24 h不發(fā)生凝固現(xiàn)象，能夠長距離、長時間的輸送和保存，容易施工;材料凝結(jié)的用時能夠調(diào)節(jié)控制，將兩種材料混合均勻后，把凝結(jié)用時控制成1 060 min;初期強度高，2 h即可超過1.5 MPa;混合料也能夠與邊緣的土顆粒進行反應，產(chǎn)生強度;混合料的凝固過程和凝固完成后不會發(fā)生收縮現(xiàn)象。以上特征對于壓漿工程的重要性不可言喻，解開了困擾施工人員多年的難題。

2.2 土工織物工藝在高填方路基的施工中的使用

在路基工程施工過程中，土工織物工藝主要能夠提升路基的整體穩(wěn)定度，避免路面產(chǎn)生反射裂縫，推遲反射裂縫的出現(xiàn)及發(fā)展等作用。利用土工織物的紗線強度可以完善路基的力學性能，讓路基保持良好的抗拉強度，具有良好的抗撕裂強度及耐蠕變性能，進而可以應用于穩(wěn)固路基、抵抗裂縫車轍等公路病害的出現(xiàn)，有效地解決了關(guān)于高填方路基整體失穩(wěn)的技術(shù)難題。

3 結(jié)語

路基路面問題在公路施工中與公路運營和安全問題直接相關(guān)。怎樣將領先的施工技術(shù)和工藝廣泛應用到公路施工過程當中，是提升公路工程施工質(zhì)量、加速公路建設順利進行的有效辦法。

［1］鄧學鈞.路基路面工程［M］.北京:人民交通出版社，2005.

［2］何兆益，楊錫武.路基路面工程［M］.北京:人民交通出版社，2006.

U416.1

C

1008-3383(2012)07-0037-01

2012-04-16

張玉石(1974-)，男，貴州德江人，工程師，主要從事道路橋梁與渡河工程研究。