淺議城市道路的人性化設計

于 洋

(新疆通程路橋設計有限責任公司)

1 道路橫斷面的人性化設計

1.1 人行道人性化設計

一是明確人行道平整度，避免影響其使用方面的功能。一部分設計者往往想要將人行道鋪裝的圖案設計得更加漂亮一點，然而，行人一般來說對地磚的顏色以及圖案并不是十分感興趣。因此，城市道路的設計人員與建造人員首先應當確保人行道具有相當的平整度與密實度，同時應當盡可能地運用防滑磚來進行鋪砌。二是處理好人行道和各單位門口所設置的上車坡道之間的關系。傳統意義上設計方法一般是上車坡道要比兩側人行道要低出15 ～18 cm，其優點在于行人在上，而車輛在下，這樣相對而言較為安全;其缺點則是單位的車輛一般數量都比較少，而且利用率不算高;同時，老弱病殘人員行走時不大方便;在上下之間往往用臺階進行銜接，導致在外觀上看來顯得較為生硬。所以，在進行城市道路設計過程中，可以將單位門口的上車坡道和兩側人行道實施坡道連接，并用不同的材料加以區分，以此來提示行人多加注意，這樣會讓人產生一種舒適感。同時，因為自行車道和人行道處在了同一個平面之上，為了在功能上進行區分以及照顧到景觀上的需求，可以將自行車道設計成以紅色為主的彩色瀝青混凝土路面，而人行道則應用灰白色晶石彩磚加以鋪設，這樣就能起到比較好的效果。三是處理好高差問題。因為車行道和人行道的高差比較大，一般來說高差在0.8 ～1.5 m 之間。因此，不僅要考慮到單位車輛的進與出，而且還應當盡量地保留人行道中已經有的樹木與電線桿。可以把車行道與人行道分別設計成兩個縱坡，并且繼續保留這兩者間所存在的高差，而單位的上車坡道和車行道之間則基本上保持平齊或者順接，單位的上車坡道和人行道相互間在高差較大時可運用踏步，在高差較小時則可運用坡道銜接。在人行道和車行道相互間則應用擋墻進行分隔，而擋墻的外側還可適當地加以裝飾。

1.2 非機動車道人性化設計

因為我國的道路系統在功能劃分上不夠明確，往往造成交通與生活道路在功能上合而為一，各種不同動力與性能的車輛往往混行于我國各座城市的道路中，從而給交通安全帶來了極大的隱患，尤其是非機動車的出行往往會受到行人與機動車所造成的干擾，而且出行安全與速度均會受到相當大的影響。依據我國《城市道路交通規劃設計規范》中的明文規定:非機動車道的寬度要依據車道數的倍數來加以計算，而車道數則應當依據自行車高峰小時的交通量來加以確定，并且明確了一條自行車道應當設計的寬度用1 m 來進行計算。

1.3 機動車道人性化設計

城市道路中的機動車道寬度主要可以分成車身寬度和橫向安全距離等兩個組成部分，其中，橫向安全距離和行車的速度之間必然的聯系，而機動車在駕駛過程中，由于方向盤出現偏離，會產生擺動誤差，從而導致車輛的行駛線和車道線相互間會出現一個有所偏移的誤差角。依據我國現行《城市道路設計規范》所作出的規定，車道的寬度應當采取波良可夫模型來進行計算，因為這一參數是根據二十年之前的車輛性能以及車輛構成、道路交通情況等各類因素而加以確定的，所以，模型當中所確定的橫向安全距離值依然有進行縮減的空間。與此同時，隨著近年來私家小型汽車的大幅度出現，導致各個路段的交通構成、道路橫斷面中同一個時刻的車種組成比例等發生了較大的變化，因而，運用模型以確定橫向安全距離值依然存在著進一步加以減小的現實可能性。

2 行人過街設施的人性化設計

目前，我國城市道路中行人與非機動車輛的需求還占有相當的比例，一旦未能充分考慮其過街的現實需求，那么等到城市道路建好之后，這部分人群與車輛只好自行尋找合適的出路，這樣就容易導致橫穿馬路等交通違規行為的出現，不僅影響到交通安全，而且很容易引發惡性交通事故。一部分城市道路在設計時就已經考慮到了行人過街所需要的設施，然而，由于設計不細致、考慮不周到，背離了行人過街的需求要點，還是會導致行人出行的不便。因此，在行人過街設施的設計中，應該詳細調查該工程的現狀以及規劃狀況，科學地分析行人所具有的需求，并且明確集中過街的主要位置，由此而選擇建設合理的過街設施。對于車道數大于或者等于雙向六車道的城市道路，可以在道路中間設置一個安全島，從而讓無法在一個綠燈配時之中通過的行人能夠在安全島中駐足停留與等待。安全島的設計，可以讓行人在過街時產生一種安全感，同時也能體現出我國城市道路設計中以人為本的新理念。對于城市快速路這樣的高等級道路，在設計時就應當考慮到中央分隔帶必然是連續的，因此，建設行人過街構造物，比如天橋或者地道等，就應當和城市道路進行匹配性的設計與建設。至于在設計中到底是選擇建設天橋，還是選擇建設地道，一般來說應當考慮到建設的條件、安全、是否方便行人、對環境有無影響等方面加以確定。天橋和地道坡道的設計將直接影響到行人行走所具有的舒適性，坡道可以設計在中間或者兩側。當坡道位于兩側之時，一般應當控制在0.4 m 之內而不適宜太寬，從而便于行動困難行人能夠抓握扶手。

3 道路設施的人性化設計

3.1 臨時停車場人性化設計

當前，我國城市道路中的機動車停放顯得十分混亂，同時，城市用地又十分緊缺，在這種情況，可以將較寬的人行道臨時作為機動車輛的停車場。為此，應當結合各條道路的具體特點，分路段、分時限加以規定，制定出切實可行的收費標準，并且注重于這些路段的日常養護工作，這樣不僅能夠讓人行道資源得到最為有效的利用，而且能夠在一定的程度上緩解機動車停車所帶來的壓力，讓原本混亂的停車現象變得有序起來。

3.2 道路休閑廣場人性化設計

如今，由于城市用地變得高度緊張，廣大市民的生活空間也在變得愈來愈擁擠，導致城市中心城區的綠地與景觀過少，從而對市民的心理造成壓抑感。因此，要貫徹人性化理念，在一部分非人群聚散區或者市民生活區的人行道中，在面積能夠得到滿足的前提下，設計一些小型甚至是微型的休閑廣場，方便市民休息。

［1］徐其鋒. 關于現代城市道路人性化設計的分析［J］. 科技信息，2010，(23):909.

［2］盧忠仁. 城市道路的人性化設計理念［J］.交通標準化，2010，(23):120 －122.