公路設計和交通安全分析

付昌金

(貴州省銅仁市公路勘察設計院)

1 公路設計在交通安全方面的影響以及改善措施

優質、合理的公路設計能夠提供更好的視距以及其他方面信息，能夠提供清晰的行車方向，能夠符合車輛駕駛人普遍的設計效果。進行公路設計時，影響交通安全的因素有許多方面。

1.1 視距

在公路設計中給車輛駕駛人提供好的視距和視野是非常重要的一個安全因素。一個好的視距效果不僅能使車駕人員對道路行車環境進行正確的判斷，同時也是決定正確駕駛的行為與駕駛行為有效的操作時間。駕駛車輛時應該注視車道中心線的位置，目高以車體稍低的小客車作為標準，在進行公路設計時經常會用到會車視距、超車視距以及停車視距。對于雙車道的公路，超車時經常會占用對面方向的車道。為了行車安全能有一定保證，在雙車道的公路上應該間隔的設置擁有超車視距的公路，因為其在設置的比例上并沒有一個嚴格的界定，所以在設計時需要注意到視距與沿線視野應該滿足允許超速情況下的行車凈空和行車視距要求。雙車道超車路段的長度所占總路短長度的比率，應滿足駕駛員習慣、通行速度、通行舒適性以及通行能力的要求。在不能滿足視距的路段，需要采取強制減速或分道行駛以及設置交通標志等有效措施。

1.2 平面線形

在公路設計中平面線形的設置合理與否與車輛駕駛員的習慣、視覺與心理都有著密切的關系。曲線半徑的選用時，應該注意協調前后線形，不應該突然之間應用小半徑的曲線。因為駕駛員在線形或長直線較好的路段，難以控制在設計的車輛速度上，一般車輛行使的速度要高于公路設計的車速，所以在長直線連接的曲線路段上不可以應用曲線半徑的最小圓。一旦公路需要從地形條件較好的區域進入到較差區域時，應逐漸過渡曲線技術指標，防止突變發生。設計中也要注意，一旦交通環境良好，車輛駕駛員開車的速度可能會過高，實際行車速度也要與曲線半徑相適應。

1.3 平縱組合

在進行公路設計時，組合的情況對交通安全的影響要比單個平、縱面的曲線影響大的多。所以對于平、縱線形的考慮不應該死守規范。安全與單個曲線技術指標的關系不是事故多發路段產生的實質性原因，這些事故多發路段有可能是大量交通的一個交叉口或多個連續曲線中存在的大小半徑比較問題，這些曲線超過了車輛駕駛人對于前方道路環境的預測，導致了事故的發生。根據研究調查認為，如果曲線內的車輛速度低于曲線85%車速的10 ～15 km/h 之上的時候就有可能形成一個事故多發路段。所以，平、縱線形的組合設計來確保設計均衡性就顯得十分重要。

1.4 平面交叉

在公路中，平面交叉是公路重要的組成部分，是公路路網中的一個節點。平面交叉路口的車流量會產生合流沖突、分流沖突和交叉沖突。這些沖突會直接影響到交通路口的通行安全與通行效率。在對平面交叉的設計中應該考慮到駕駛人員對交通管理認識不同程度的實際情況，應用主路優先的時候要對支路通行的速度進行控制。無優先的交叉控制時，應提前在交叉處設置一個警告標志。如果各個交叉點的道路等級相同時，必須應用信號燈進行有效控制。渠化平面交叉口是提高公路通行能力與安全性的一個有效手段。根據規范要求，一旦出現路口過多的平面交叉、二級公路平面交叉路口或三級公路平面交叉路口轉彎處交通量比較大時，必須應用渠化設計，來改善交通狀況。

1.5 縱斷面

在公路的設計中，事故發生率以及事故的嚴重程度均會隨坡度增大而提高。1987年的TRB 研究表明出，與對比的路段相比較，一旦豎向曲線受視距的限制，交通事故發生的概率就會增加52%之多。

縱斷面的線形包括了豎曲線以及坡度，如果和曲線配合的好，一般凹形的豎曲線有著較低的事故發生率，凸形的豎曲線會使車輛駕駛員的視距受到限制，一旦坡度較陡，就有可能導致制動系統失靈，出現過高的事故發生率。

2 結 語

隨著我國公路運輸事業迅猛的發展，在道路設計方面的每一個因素都要重點考慮，最大限度的滿足道路基本功能，另外還必須要從交通安全方面給予足夠的重視。在公路的設計當中，不僅要使基本的要素與技術標準相符合，還應當使各個要素的組合更加合理、科學，用以確保達到交通安全的目標。使我國的公路事業能夠更進一步發展，為國家的建設提供更有效的貢獻。

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