石冬梅
(哈綏高速公路管理處哈爾濱管理所)
本項目實際建設段落為伊春至五大連池段,建設里程總長為205.897 km,其中伊春至北安(趙光)段長163.417 km,為新建高速公路,安至五大連池景區段長42.48 km,其中新建高速公路30.319 km,改擴建一級公路12.161 km。本段已于2011年10月交工通車。
沿線自東向西穿越小興安嶺及嫩江平原北部。沿線不良地質主要為季節性凍土凍脹、軟土、島狀多年凍土等問題。
開工前,首先進行技術準備。主要包括熟悉設計文件、招標文件及技術規范,進行圖紙會審;進行技術交底,并作好技術交底記錄;編制施工組織設計;建立測量控制系統;建立試驗室控制系統。合理安排施工人、材、機的準備。主要人員在開工前15 d 進駐施工現場,其他人員按照施工計劃的安排分批進場。開工前應完成路基填料:砂礫、中粗砂和碎石土等材料(土場)的確認工作。按檢測頻率對進場的材料進行檢測試驗,并及時將結果反饋。主要機械設備的型號、數量必須滿足《招標文件》的要求,機械性能良好,關鍵設備要有備用,施工機械按施工順序提前一周進場,需要組裝和調試的設備在開工前調試完畢。
公路用地范圍內原有構造物,應根據設計要求進行處理。高速公路路堤,應將路基基底范圍內的樹根全部挖除并將坑穴填平夯實。清出的表層土應充分利用。
填方施工必須在路基基底碾壓或處理合格后進行,填方材料應是能被壓實到規定密實度,并具有符合強度和穩定性要求的材料。路基填方材料應有一定的強度要求,路基不同部位填料最小強度和最大粒徑要求按規范的規定執行。填方路基必須按設計線平行分層控制填土標高,填方作業應分層平行攤鋪,保證路基壓實度。路堤填筑應從最低處分層填筑,逐層壓實,地面自然橫坡陡于1∶5 時或縱坡陡于12%時,應將原地面挖成臺階,臺階寬度應滿足攤鋪和壓實設備操作的需要,且不得小于2 m。臺階頂一般作成向內并大于3% ~4%的內傾斜坡。砂類土上則不挖臺階,但應將原地面以下20 ~30 cm 的表土翻松。
開挖前要做好截水溝、臨時排水溝,并與設計的永久排水設施相結合,水不得直接排入農田、耕地,也不得引起淤積和沖刷。路塹施工時應注意經常清理排水設施,保證流水暢通。挖方設計標高應考慮試驗確定的壓實下沉量,挖方過程中應避免超挖,超挖部分必須以適用材料回填。路塹的挖方棄土,要做好規劃,盡可能棄于高填方或填挖結合部坡角處,并整形做護坡道。護坡道寬度不小于2 m,低于路基頂面1 m,以加強高填方路基穩定,減少棄土運距和占地。
島狀多年凍土段多分布在伊春至北安段林區塔頭路段,覆蓋塔頭等植被。多年凍土的地溫較高,受氣溫等自然因素以及人為因素影響較大,處于退化階段,很不穩定。考慮到全線多年凍土埋深不同、多年凍土的類型不同,采取了不同的多年凍土處理方案,對于少冰凍土、多冰凍土屬于不融沉和弱融沉多年凍土按一般不良地質濕地段處理,清除多年凍土表層腐殖土、草炭及淤泥土層,換填砂礫;對于富冰凍土、飽冰凍土、含土冰層多年凍土,屬融沉、強融沉、融陷類型,為了減少多年凍土融沉對路基的影響,當凍土深度小于5 m時,全部清除泥炭、腐殖土層及富冰凍土、飽冰凍土、含土冰層,后回填砂礫,砂礫高出地面30 ~50 cm,并在地面處和砂礫頂面處鋪設兩層鋼塑土工格柵。砂礫回填施工及檢驗項目同軟土路基處理。當凍土深度大于5 m 時,考慮采用復合地基或“以橋代路”措施進行處理。
塔頭濕地路基,一般塔頭覆蓋層厚50 ~100 cm,設計采用全部清除塔頭材料,換填天然砂礫。北五段高速公路和龍鎮至嫩江段二級公路的部分塔頭濕地路段內存有一層火山巖,平均厚度2 m。火山巖多氣孔,氣孔占體積的30% ~50%,強度不高,易破碎。首先清除全部塔頭材料,再將火山巖現場通過人工與機械相結合的方式破碎成直徑小于10 cm碎塊,整平后再填筑天然砂礫。
在路線縱向填挖交界處,為增加路基的整體穩定性,首先將原地面挖臺階處理,臺階寬度不小于2 m,并設內傾坡3%。在挖方一側,對路槽底面以下50 cm 深度范圍內進行清除土方換填砂礫處理。在填挖結合部位前后10 m,按照設計要求鋪筑土工格柵。橫向陡坡路堤,橫向采取挖臺階處理。臺階尺寸以設計或施工規范為準。
施工放樣要經監理工程師驗收,特別注意填高大于8 m的高路堤平臺放樣。嚴格控制填土厚度及壓實質量。要首先安排高填方路段施工,保證足夠6個月的沉降時間,由于工期限制不能滿足時間要求時,根據指揮部安排進行強夯,加速路堤沉降。注意土方填筑速度,不能過快,以每天不超過40 cm(即兩層)為宜。
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