國道112線天津東段施工環境保護對策與治理措施

劉全生，肖子旺，王子強

(1.天津高速公路集團有限公司;2.東北林業大學土木工程學院)

國道112線天津東段施工環境保護對策與治理措施

劉全生1，肖子旺2，王子強2

(1.天津高速公路集團有限公司;2.東北林業大學土木工程學院)

國道112線天津東段高速公路的建設，對完善環渤海、京津冀都市圈的區間交通，促進天津濱海新區及沿線區縣、京津冀都市圈、環渤海地區的經濟發展有著重要作用。對國道112線天津東段高速公路建設沿線的自然環境的質量現狀進行調查、監測與研究，對可能發生的環境問題進行預測并提出切實、有效的防治措施。從施工與環境的關系出發，分析該項目建設的可行性，為該項目環境保護工程設計及環境管理提供思路。

國道112線;天津東段;施工;環境保護;措施

國道的施工建設是一項巨大的工程，在其帶動交通運輸及國民經濟發展的同時，其施工中總會伴隨著不利于人類及各種生物生存和發展的現象出現。國道工程的建設勢必會影響施工所在地的環境，尤其是施工階段造成的環境問題會更為嚴重。例如由于選線不當造成的原有自然景觀甚至沿線生態環境的破壞，施工過程中及完工后，建筑垃圾及生活垃圾處理不當造成的有形污染，空氣及噪音污染，路基邊坡沉陷、坡面滑塌等水土流失病害。因此合理的施工環境保護對策與治理措施的研究勢在必行。

1 天津東段沿線環境調查

工程路線所經地區全部為沖積平原，地形平坦開闊，水土流失現象不明顯。僅約5.26%的土地屬于自然狀態濕地和灘涂，此濕地和灘涂重點分布于潮白河河堤以內，工程在此段以橋跨形式通過。由于這段路兩側人工影響小，很有可能是鳥類棲息地，應當作為保護重點。

公路主線跨河的大部分監測項目基本能夠全部達標，公路主線附近的聲環境質量現狀較好，各監測點現狀值全部達標，分別滿足1類、4類標準要求，京津公路附近的漢溝由于公路車流量較大，出現超標，沿線地區TSP、NO2、CO濃度值均滿足二級標準的要求，擬建項目附近的大氣環境較清潔。

沿線濕地生態系統及其自然資源，包括動植物物種資源及其生態環境，是重要的保護資源，確定生態環境影響的評價工作等級為一級。噪聲評價等級為二級，地表水環境評價等級為三級，大氣環境評價工作等級為三級。

2 施工對環境影響預測

侵蝕強度由施工前的微度侵蝕將變為輕度侵蝕。新建公路路基防護能力較強，排水設施完善，施工期間加強填方及挖方路段的土壤侵蝕防范措施，施工結束及時實施線內、線外綠化工程及植被恢復措施，可使施工期的土壤侵蝕強度大幅度降低。隨著路線內外植被的繁育生長及各種設施的完備，公路沿線帶狀區域內的水土流失會比施工前大為減輕。

如果敏感點附近的路段能避免夜間進行噪聲較大的施工活動，施工機械噪聲不會對周邊環境產生明顯影響，路面徑流及施工排放不會對沿線水系產生明顯影響，但引灤水源500 m內為一級保護區，必須確保該地區的環境安全，水環境評價等級提高為二級，要求有更有效的保護措施，揚塵和瀝青煙氣等因素會對環境產生一定影響，但影響較小。

3 天津東段生態環境保護措施

3.1 水土流失防護措施

在實際調查的基礎上，根據地形地貌、水土流失類型、水土流失強度及各施工區的特點，劃分水土流失防治分區，確定各分區布設水土流失防治措施，提出工程、植物措施和土地整治的要求。

(1)主體工程施工區

公路設計已充分考慮了土石方挖填平衡，填方材料盡量利用開挖方，減少借方。公路路基邊坡采取工程措施、植物措施和防沖排水等水土流失防治措施，保護公路的安全施工和正常遠行。公路界內做好植樹種草等綠化工作，減少水土流失。

(2)取土場

取土場盡量選擇在荒地、壟崗和河灘處，施工過程中采取防沖排水等保護措施。取土場施工中應注意保存表土，停止使用后應及時平整覆土，恢復為耕地或林草地。

(3)臨建及施工便道

施工工區:對施工材料場地、預制件場地、施工臨時駐地等建設工區采取臨時工程防護措施，防止水土流失。施工結束做好施工工區跡地恢復，恢復為耕地或林草地等原土地利用類型。

施工便道:對公路建設中修建的施工便道，完工后采取水土保持防治措施，對工程結束后交付地方繼續使用的施工便道，應做好路基的永久防護，其他施工便道也要做好臨時防護，對不再使用的進行恢復。

針對公路建設中路基邊坡、取土場、施工便道和施工工區等水土流失的具體情況，因地制宜采取水土流失防治措施。主要措施包括工程措施、植物措施和臨時措施三部分。

3.2 綠化方案

(1)標準路段綠化

標準路段綠化包括中央隔離帶、邊坡和護坡道及邊網平臺綠化。

①出于高速公路防眩光的要求及美觀方面的考慮，同時因為檜柏具有四季常青、美觀、耐寒及耐旱等眾多優點，中央隔離帶的綠化設計采用高1.5 m的連續檜柏組團。空隙處種植早熟禾，以增加綠化覆蓋面積，防止起風天揚塵。

②邊坡及護坡道的綠化設計，在綜合考慮了造價和實際綠化效果后，選擇了地錦作為地被植物，全面覆蓋。因為地錦具有抗性強，綠化效果好、管理粗放及價格便宜等眾多優點。

③根據道路所處的不同位置，邊網平臺綠化采用相應的設計。當道路位于人口稠密的村鎮段時，邊網平臺綠化采用間隔種植花灌木薔薇和連翹，當道路位于人口稀少的田野段時，為了節省資金，邊網平臺綠化采用種植連續紫穗槐綠籬。

(2)立交橋綠化

工程可根據每個立交的具體平面設計來確定每個立交的綠化設計。立交區的綠化包括邊坡綠化和色塊綠化兩部分。

①為了全線統一并節省資金，建議立交區邊坡綠化選用覆蓋種植地錦。不僅管理粗放，且綠化效果好。

②設計中結合立交的實際情況，盡量選用天津當地常見并且容易生長的樹種，對立交內的綠化色塊進行自然式布局。根據具體情況使用豐花月季、小葉黃楊、紅葉小檗等矮灌木配合野牛草坪、喬木林組成一些自然順暢的曲線，對色塊圍合綠化。劃分空間，創造景觀，與周圍環境融為一體。在一些有條件的地方，還可以利用一些空地作為苗圃，培育苗木，既能節省資金，又能充分利用土地資源。

4 綠化帶建設方案

(1)本項目公路用地范圍(規劃紅線控制寬度)為100 m，即道路中心線兩側各50 m。高速公路兩側綠化帶以外劃出綠化帶規劃控制區。

(2)在公路綠化帶外側進行建設活動時，可建設用地界線應后退綠化帶(綠線)20 m，在此范圍內可建設輔道。

(3)在公路規劃紅線控制寬度內不得建設任何建筑物，構筑物和敷設各種市政公用工程管線。

(4)在綠化帶內，除與公路設施及農田水利設施外，不得進行其它任何建設活動。

(5)在綠化帶范圍內，不得因取土而造成其地形地貌及生態環境。

綠化帶規劃建設應以《天津市土地利用總體規劃》為依據并結合實際情況。城鎮、工礦、居民點附近綠化帶主要采用密植高大樹木，以實現綠化帶對建筑物遮擋的作用;自然景觀環境中，為創造多樣、多變的公路景觀，可種植一些低矮樹木、灌木、花草等。

5 沿線濕地國家級自然保護區保護措施

(1)施工現場周圍做好宣傳保護，因為牡蠣可以用于制作飼料、建筑材料等，有一定利用價值，為了防止出現當地居民盜挖的情況出現，施工現場應實行封鎖施工。

(2)保護區內除必須的工程范圍外不得動土。嚴禁在保護區范圍取土棄土。

(3)在施工期間，施工區設置明溝排水，局部設集水坑，用潛水泵將工作面的積水排入臨近溝渠，以保持工地的良好排水狀態，避免引起淤積和沖刷。

(4)對于施工前的控制測量，利用了設計勘測部門的導線點位精度較高的導線點為起始控制點，沿高速公路主線走向布設附合導線，并在橋梁施工范圍內加設控制點位布設三角控制網。

(5)在鉆孔灌注樁施工時，鉆機定位應準確、水平、穩定，以保證鉆機回轉盤中心與護筒中心偏差小于2 cm，成孔過程中鉆機塔架頭部滑輪組、回轉器應與鉆頭始終保持在同一垂直線上，保證一次準確成孔，避免多次鉆孔的破壞。

(6)橋梁雨季灌注樁施工時，對鉆孔口部應注意維護，防止了坍孔施工的發生，對土層結構的影響減小到最小。

(7)教育施工人員，禁止在保護區內進行捕捉野生動物等破壞活動。

(8)保護區內不可新設施工營地，減少施工便道。使用已有道路或者沿施工線路設置。施工人員應當在當地村莊居住或在保護區外設施工營地。

6 保護區鳥類保護措施

考慮到目前成熟的遮光措施只有綠化和防眩板，而橋梁跨越段兩側采用綠化措施顯然存在一定的技術難度，無法保證土壤的穩定和植物生長，因此防眩板是合理的選擇。

防眩板的設置可以避免汽車車燈強光對保護區鳥類的影響，且本身不封閉公路，有利于通風等自然界物質交換。因此確定在工程跨越潮白河橋梁兩側設置防眩板，范圍是出現沼澤植被的地區開始，路段長度約800 m。工程應在兩側設置總長度為1.6 km的加密防眩板。

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TU113.6+65

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1008-3383(2012)07-0064-02

2011-12-23

劉全生(1974-)，男，天津市人，高級工程師，主要從事道路、橋梁的組織建設、施工管理、工程結構等。