高速公路瀝青混凝土路面的平整度控制

林家海

(新疆道路橋梁工程總公司第二工程處)

高速公路瀝青混凝土路面的平整度控制

林家海

(新疆道路橋梁工程總公司第二工程處)

高速公路作為我國(guó)經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展的大動(dòng)脈，其路面的平整度實(shí)現(xiàn)水平對(duì)使用質(zhì)量和壽命有著重要的影響。高速公路路面工程作為公路的基礎(chǔ)工程，在公路的正常使用等方面發(fā)揮著重要的作用。在分析高速公路路面基礎(chǔ)作用的基礎(chǔ)上，就高速公路瀝青混凝土路面平整度的控制工作及存在的一些問(wèn)題進(jìn)行了詳細(xì)的分析，以更好的提升瀝青混凝土路面的施工質(zhì)量，提供理論參考。

高速公路;路面;平整度;控制

1 高速公路路面對(duì)公路運(yùn)行的意義

作為高速公路工程的重要組成部分，路面的平整度的控制在高速公路工程中占有很大比例，最突出的體現(xiàn)是無(wú)論是工程造價(jià)還是工程數(shù)量上，路面都占據(jù)了整個(gè)工程很大比例。據(jù)有關(guān)資料顯示:高速公路的三分之一為路面工程，在高速公路施工的過(guò)程中，平均每公里的路面工程占到了整個(gè)公路投資的大部分，因此加強(qiáng)對(duì)高速公路瀝青混凝土路面平整度的控制有著重要的意義。

2 常見(jiàn)高速公路平整度問(wèn)題的成因

2.1 橋梁涵洞的沉陷導(dǎo)致路面的不平整

(1)砌筑工人水平低。(2)施工時(shí)采用了強(qiáng)度不達(dá)標(biāo)的石料。空洞形成的原因是水泥砂漿標(biāo)號(hào)不符合設(shè)計(jì)標(biāo)號(hào)，砂漿填塞不飽滿(mǎn)，地基下陷的原因主要是施工時(shí)擅自減少基礎(chǔ)埋置深度，未檢測(cè)基礎(chǔ)地基承載力，對(duì)于出現(xiàn)的問(wèn)題沒(méi)有及時(shí)采取有效措施，管理松懈，沒(méi)有重視對(duì)隔水墻和洞口鋪砌的施工，未按設(shè)計(jì)要求和施工規(guī)范進(jìn)行施工。例如涵洞兩側(cè)的回填壓實(shí)工作，首先所用滲透性材料質(zhì)量不好或者根本沒(méi)有使用滲透性材料，其次是未在回填時(shí)使用兩側(cè)對(duì)稱(chēng)均衡分層填筑壓實(shí)的方法，最后存在盲目趕工期或過(guò)早通車(chē)。以上橋梁涵洞的這些問(wèn)題都容易導(dǎo)致高速公路路面出現(xiàn)不平整問(wèn)題。

2.2 地基的下陷導(dǎo)致路面不平整

置于彈性地基上的矩形板作為基礎(chǔ)裂縫整體式基礎(chǔ)，其地基應(yīng)力與沉降成正比，離承載處越近地基應(yīng)力越大，相反地基應(yīng)力越小。由于臺(tái)背填土和洞頂?shù)淖饔茫瑝嚎s性較大、強(qiáng)度較低的下臥層基礎(chǔ)邊緣的地基應(yīng)力會(huì)因?yàn)槌^(guò)了規(guī)定的承載力而產(chǎn)生非常大的變形，造成重新分布地基應(yīng)力，不斷增高的填土?xí)沟鼗淖冃闻c基礎(chǔ)的變形慢慢協(xié)調(diào)，直至保持一致，一旦產(chǎn)生的彎矩超過(guò)計(jì)算彎矩時(shí)就會(huì)導(dǎo)致基礎(chǔ)在跨中截面附近出現(xiàn)明顯開(kāi)裂。

在開(kāi)始對(duì)臺(tái)身裂縫進(jìn)行填土?xí)r，由于地基不均勻沉降和涵洞兩端的臺(tái)身長(zhǎng)短懸殊對(duì)其影響，向跨中移動(dòng)的情況不會(huì)發(fā)生在短邊臺(tái)身，這個(gè)時(shí)候臺(tái)背土壓力與靜止土壓力相同，然而當(dāng)達(dá)到一定高度的填土?xí)r，臺(tái)身結(jié)構(gòu)抗力及靜止土壓力無(wú)法抗衡長(zhǎng)邊臺(tái)背的主動(dòng)土壓力，臺(tái)身結(jié)構(gòu)產(chǎn)生向短邊臺(tái)背方向的轉(zhuǎn)動(dòng)，由于背墻附近的填土密實(shí)度偏低，使得轉(zhuǎn)動(dòng)繞墻踵(趾)進(jìn)行，導(dǎo)致臺(tái)身底面開(kāi)裂，這時(shí)靜止土壓力又轉(zhuǎn)變?yōu)楸粍?dòng)土壓力;由于在設(shè)計(jì)之初假設(shè)了主動(dòng)土壓力的極限值，而被動(dòng)土遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于這個(gè)值，因此在發(fā)生轉(zhuǎn)動(dòng)不久，產(chǎn)生的彎矩就超過(guò)臺(tái)身的彎矩抗力(臺(tái)身的受力特點(diǎn)為簡(jiǎn)支梁)，在抗彎曲能力最薄弱的截面短邊臺(tái)身開(kāi)裂。

由于沒(méi)有對(duì)混凝土的徐變及沉降縫的不合理設(shè)置加以重視，造成板的裂縫。在設(shè)計(jì)之初完全可以對(duì)裂縫位置進(jìn)行板面的防水處理。由于一定的設(shè)計(jì)和施工原因?qū)е庐a(chǎn)生蜂窩現(xiàn)象，具體原因主要包括:結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)不合理，材料配比不合理。出現(xiàn)塌落度過(guò)小、混凝土粗骨料粒徑太大或者鋼筋太密等情況時(shí)，都會(huì)形成蜂窩現(xiàn)象，施工原因產(chǎn)生蜂窩現(xiàn)象。如果在混凝土的運(yùn)輸過(guò)程中出現(xiàn)離析、支模時(shí)模板縫隙不嚴(yán)，或者在灌筑過(guò)程中如果缺乏應(yīng)有的振搗，造成水泥砂漿流失等原因都可以產(chǎn)生蜂窩現(xiàn)象。

施工質(zhì)量差引起路面不平整現(xiàn)象，例如在進(jìn)行灌筑時(shí)鋼筋保護(hù)層墊塊發(fā)生了位移，或者保護(hù)層處漏振、振搗不實(shí)等。此外，還有一種情況造成露筋現(xiàn)象出現(xiàn)，如梁橋梁體自身或外界原因出現(xiàn)裂縫時(shí)，在降雨天氣里，雨水會(huì)進(jìn)入梁體裂縫，造成鋼筋銹蝕膨脹使表層大面積脫落。出現(xiàn)麻面現(xiàn)象。出現(xiàn)這種現(xiàn)象主要原因是在施工時(shí)采用的模板表面不夠光滑，在濕潤(rùn)時(shí)不夠充分，造成梁體表面混凝土內(nèi)的水分被模板吸收，最終出現(xiàn)麻面現(xiàn)象。對(duì)于空洞的形成原因，主要出現(xiàn)在結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)之初和施工過(guò)程當(dāng)中。首先在設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)之初沒(méi)有選擇合適的鋼筋，過(guò)密的布置鋼筋，會(huì)引起空洞現(xiàn)象的初心。其次在施工過(guò)程中，混凝土被卡住有沒(méi)有充分振搗便繼續(xù)灌筑上層混凝土?xí)纬煽斩础＿@些原因都會(huì)導(dǎo)致高速公路路面出現(xiàn)不平整的問(wèn)題。

2.3 路面碾壓設(shè)備對(duì)平整度的影響

當(dāng)施工的時(shí)候，如果路面碾壓設(shè)備的選擇不合適，比如當(dāng)頻率較低或者振幅高的壓路機(jī)施工時(shí)，就會(huì)導(dǎo)致夯擊跳動(dòng)而使得路面產(chǎn)生不平整問(wèn)題，壓路機(jī)的初壓噸位過(guò)大的情況下也會(huì)導(dǎo)致路面擠壓變形而產(chǎn)生不平整，路面碾壓的溫度控制不合適的情況也會(huì)影響路面的平整度。如果施工時(shí)候的溫度過(guò)低，則會(huì)造成混合材料相互之間的摩擦阻力大大的增加，導(dǎo)致瀝青路面壓實(shí)度出現(xiàn)不均勻的問(wèn)題，影響力瀝青混凝土路面的平整度。

3 提高高速公路瀝青混凝土路面平整度的控制策略

3.1 切實(shí)提升路基填筑的標(biāo)準(zhǔn)

要對(duì)路基的填筑材料進(jìn)行科學(xué)的選擇，只有這樣才能夠更好的提升路基填筑的質(zhì)量，對(duì)于地質(zhì)狀況較為復(fù)雜的區(qū)域，施工的過(guò)程中要做好含水量或者通過(guò)其他的相關(guān)措施，來(lái)有效的改良土質(zhì)，在使用性質(zhì)不同的土質(zhì)來(lái)完成路基填筑的時(shí)候，要根據(jù)土質(zhì)的特點(diǎn)，來(lái)進(jìn)行分層使用。

3.2 切實(shí)做好施工技術(shù)和方法的選擇

高速公路作為等級(jí)較高的交通設(shè)施，一定要嚴(yán)格的遵守施工規(guī)范對(duì)材料、設(shè)計(jì)、技術(shù)操作等相關(guān)環(huán)節(jié)的要求和標(biāo)準(zhǔn)。通過(guò)集中廠拌的方法，保證施工材料符合標(biāo)準(zhǔn)要求，實(shí)現(xiàn)基層標(biāo)高、路面平整度符合設(shè)計(jì)的要求。

3.3 科學(xué)的使用攤鋪機(jī)械設(shè)備

科學(xué)的選擇和使用路面攤鋪設(shè)備，并對(duì)攤鋪設(shè)備的各項(xiàng)參數(shù)進(jìn)行及時(shí)的檢測(cè)和調(diào)整，這是實(shí)現(xiàn)路面平整度的基本條件。對(duì)攤鋪基準(zhǔn)線(xiàn)進(jìn)行全方位的控制，是實(shí)現(xiàn)高速公路路面平整度的一個(gè)關(guān)鍵的環(huán)節(jié)。在施工的過(guò)程中要及時(shí)的檢驗(yàn)厚度，已實(shí)現(xiàn)平整度的統(tǒng)一性，嚴(yán)格的做好攤鋪速度的控制和調(diào)整，是保證攤鋪質(zhì)量的重要條件。

［1］何德中.關(guān)于高速公路瀝青路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的分析［J］.科技資訊，2008，(1).

［2］王軍，馬駿.淺談高速公路瀝青路面的養(yǎng)護(hù)［J］.科技資訊，2007，(34).

［3］王軍安，徐金.公路瀝青路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)分析［J］.中小企業(yè)管理與科技(下旬刊)，2009，(3).

［4］高嘉亮.瀝青路面早期破損原因及預(yù)防性養(yǎng)護(hù)［J］.交通世界(建養(yǎng).機(jī)械)，2010，(1).

U416.217

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1008-3383(2012)07-0066-01

2012-01-18

林家海(1979-)，男，助理工程師，從事公路行業(yè)施工研究。