淺談大跨徑連續(xù)剛構(gòu)橋梁施工控制

呂巖松

(貴州高速公路開發(fā)總公司)

1 大跨徑連續(xù)剛構(gòu)橋梁結(jié)構(gòu)控制理論的概念原理概述

(1)施工控制技術(shù)在大跨徑連續(xù)剛構(gòu)橋梁結(jié)構(gòu)施工中應(yīng)用的必要性分析

作為橋梁施工中的重要組成部分，大跨徑剛構(gòu)橋梁施工，一直是有關(guān)施工人員極為重視的施工環(huán)節(jié)。之所以大跨度剛構(gòu)的施工受到這樣高的重視，是因為大跨度剛構(gòu)橋梁的施工質(zhì)量，關(guān)系著橋梁竣工后的使用是否安全、有效，并且關(guān)系到橋梁整體竣工之后的穩(wěn)定。所以針對橋梁建設(shè)過程中，進行施工控制技術(shù)的應(yīng)用是保障剛構(gòu)橋梁施工順利展開，橋梁竣工后安全、穩(wěn)定、并且高效的有利技術(shù)控制措施。大跨度連續(xù)剛構(gòu)控制技術(shù)的應(yīng)用，是我國橋梁建設(shè)的一個里程碑，大跨度剛構(gòu)施工控制，實現(xiàn)了大跨徑剛構(gòu)橋梁施工符合橋梁成型的設(shè)計要求，也提高了大跨徑連續(xù)剛構(gòu)施工效果。施工過程中的工作效率，所以大跨徑連續(xù)剛構(gòu)橋梁控制技術(shù)的廣泛應(yīng)用是很有必要的。但是畢竟實際施工與控制理論的結(jié)合，還是一種新的理論，這就要求我們施工建設(shè)人員要對大跨徑連續(xù)剛構(gòu)施工控制技術(shù)有足夠的認識，并對大跨徑施工控制有足夠的重視，才能從根本上，實現(xiàn)橋梁建設(shè)的安全、平穩(wěn)、有效。

(2)施工控制技術(shù)在大跨徑連續(xù)剛構(gòu)施工中應(yīng)用的針對性分析

我國工程建設(shè)施工領(lǐng)域，施工技術(shù)的實施都是要結(jié)合工程的實際情況，以及施工現(xiàn)場的客觀情況和施工團隊的實際施工水平等，進行實際情況綜合分析確定的。施工技術(shù)的采用是否合理，主要看施工技術(shù)對施工結(jié)果的影響而定的，只有施工技術(shù)的分析結(jié)果與預(yù)期結(jié)果相同，或者二者之間的差異很小，才會最終在實際施工中被得到應(yīng)用，但是大跨徑剛梁結(jié)構(gòu)的施工過程，自身表現(xiàn)出一定的特殊性，所以在對大跨徑連續(xù)剛構(gòu)橋梁施工技術(shù)方案的選擇上，我們應(yīng)該更加謹慎。施工周期較長、張拉齡期較短、混凝土收縮、徐變對結(jié)構(gòu)受力的影響較大，這是橋梁施工中影響最后橋梁竣工質(zhì)量的因素，施工控制的采用就是針對大跨徑連續(xù)剛構(gòu)橋梁變形的特殊性，和影響其最后橋梁的質(zhì)量的因素進行控制的一種技術(shù)，所以說施工控制技術(shù)在大跨徑剛梁結(jié)構(gòu)施工中應(yīng)用，是有一定針對性的。

2 大跨徑連續(xù)剛構(gòu)橋梁施工要點

2.1 邊跨現(xiàn)澆段施工

邊跨現(xiàn)澆段施工不管采用什么方式施工，都必須在混凝土澆筑前對支、托架進行120%重量預(yù)壓，消除非彈性變形，預(yù)留彈性變形，確保合攏后線形符合設(shè)計要求。

2.2 中跨合攏段施工

邊跨合攏后即可中跨合攏段的施工，對于橋墩比較矮且高度相差較大，都建議考慮合攏段頂推。預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)剛構(gòu)橋由于后期上部結(jié)構(gòu)混凝土收縮、徐變使兩主墩之間主梁產(chǎn)生一定的伸縮量，迫使墩頂向跨中方向發(fā)生永久性位移，墩頂、墩底產(chǎn)生較大的永久性彎矩，在與溫度作用的組合下將加劇主墩的受力及其變位，對墩身造成不利影響。

2.3 合攏注意事項

(1)環(huán)境溫度

合攏段混凝土澆筑前一周，對橋梁高程、軸線、橋長進行聯(lián)測并觀測一周時間的氣溫變化數(shù)據(jù)，找出變化規(guī)律，確定一天中最低溫度時間、恒溫時間、升溫時間，以便在低溫及溫度變化幅度小的時間內(nèi)澆筑混凝土，控制混凝土澆筑完成后處于升溫狀態(tài)。

(2)配重

為了使合攏段混凝土澆筑過程中結(jié)構(gòu)體系處于穩(wěn)定狀態(tài)，待剛性支撐支承鎖定后預(yù)先在懸臂端施加配重，使合攏兩端高差控制在規(guī)范允許范圍內(nèi)。

(3)混凝土合攏段混凝土配合比應(yīng)當專項設(shè)計，建議提高一個等級配制，使用水灰比小的混凝土。為了減小混凝土的收縮變形，摻入合理的膨脹劑。

2.4 線形控制

連續(xù)剛構(gòu)橋梁箱梁懸臂施工中，其線形控制非常重要，只有預(yù)拱度設(shè)置合理才能保證一個跨徑內(nèi)將要合攏的懸臂兩端在同一水平線上，才能是橋梁上部結(jié)構(gòu)在經(jīng)歷施工、運營狀態(tài)反復(fù)發(fā)生向上和向下形成撓度后，保證結(jié)構(gòu)在一段時間內(nèi)后達到設(shè)計期望的高程線形。要達到預(yù)期的效果，就必須在箱梁懸臂施工開始階段，根據(jù)箱梁結(jié)構(gòu)設(shè)計和掛籃試壓后的結(jié)果提供梁體個截斷面的最佳撓度變化，而設(shè)置相應(yīng)的施工預(yù)拱度，據(jù)此來調(diào)整每段的立模標高，以便施工完成后達到預(yù)期的位置。總之，施工控制的重要手段，非監(jiān)測手段莫屬，合理有效的檢測手段是施工控制的關(guān)鍵，只有施工控制手段發(fā)揮出應(yīng)有的作用，施工控制技術(shù)才能做到控制施工現(xiàn)場情況的到位，所以施工控制必須加強，檢測環(huán)節(jié)，對施工過程中的誤差進行有效監(jiān)控，一旦檢測發(fā)現(xiàn)誤差不在控制的安全范圍，就要及時進行相關(guān)措施的補救，保證大跨徑剛梁結(jié)構(gòu)的施工安全，有效進行。

3 總 結(jié)

隨著我國交通運輸?shù)牟粩喟l(fā)達，我國道路運輸建設(shè)呈現(xiàn)了一種雨后春筍的姿態(tài)。蓬勃發(fā)展的運輸業(yè)，帶動了我國道路交通施工建設(shè)的發(fā)展。作為道路交通建設(shè)領(lǐng)域一個重要分支之一的，橋梁建設(shè)施工時道路建設(shè)施工的重點，也是道路交通施工過程的的難點。橋梁施工的難點在于，大跨徑剛梁施工本身多具有的特殊性，這因為其本身所具有的特殊性也就決定了，大跨徑剛梁結(jié)構(gòu)施工質(zhì)量，直接關(guān)系到橋梁竣工后的質(zhì)量水平。為了有效的提高大跨徑剛梁結(jié)構(gòu)的施工質(zhì)量，從而提高橋梁竣工后的完全穩(wěn)定，我們經(jīng)控制理論和實際施工技術(shù)進行了有機結(jié)合，形成了一種新的理論并在橋梁施工建設(shè)中廣為應(yīng)用，這就是施工控制理論。事實證明，合理有效的施工控制理論對大跨徑剛梁結(jié)構(gòu)施工很有幫助，并促進了我國橋梁施工建設(shè)的發(fā)展，對我國的經(jīng)濟建設(shè)和社會建設(shè)也有很大成度的促進作用。

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