公路舊橋加固的方法與養護

王世君

(雞東縣公路管理站)

1 綜合處理方法——塞縫灌漿

塞縫灌漿是指將水泥漿和環氧樹脂漿按照一定比例調配后，通過噴漿機灌入到橋梁的縫隙，通過填補裂縫來避免鋼筋銹蝕以及提高橋梁的整體強度。塞縫灌漿是公路舊橋加固方法中最常用的一個，是綜合處理舊橋加固的方法之一，具有較好的效果。

2 公路舊橋基礎部分的加固

處于天然地基之上的橋梁淺基礎埋置深度比較淺，經過長期的水流沖刷容易被掏空，也可能被河水沖空橋臺基礎，導致引道被毀。如果橋梁地基存在均不軟弱的現象，橋臺可能產生不均勻的沉降并引發橋臺自上而下出現裂縫等問題，為了加固橋臺可以采取以下幾種方法。

2.1 擴大橋臺基礎

由于地基軟弱而造成的自上而下的橋臺裂縫多為上寬下窄的縫隙，為了減少地基底部的應力可以采用擴大基礎的方法進行加固。

首先，挖出橋臺前軟弱的淤泥，使其深度等同于原來橋梁基礎的高度;其次，在地基底部按照梅花型布局打入4 m長的木樁;再次，在木樁的頂部鋪上25 cm 厚度的碎石;最后，通過澆筑20#混凝土并采用錨固鋼筋將新舊基礎聯系，使二者共同受力，穩固橋梁。

2.2 防止橋臺沖刷

由于河水改道而直接沖刷橋臺的基礎部分，如果橋梁的跨徑較小，可能造成基礎沖空甚至是掉腳。為了加固橋臺，在橋跨范圍內通過鋪滿厚度為30 cm 的15#片石混凝土對舊橋進行加固，同時，在鋪砌兩端設置寬0.6 m、深1 m 的截水墻。

由于橋梁上游河水改道、河流變遷等因素造成河水直接沖刷橋臺引道或橋臺基礎致使引道毀壞、橋臺基礎沖空的舊橋可以通過在上游某適當位置設置丁壩將水流引入主河道的方法避免橋臺的損壞。丁壩方案比較適合上游河道較寬且地質較好的橋梁。

3 公路舊橋上部結構的加固改造

橋梁的上部結構承載能力較低，容易出現豎向或斜向的裂縫，橋面在車輛荷載下也容易損壞，或者造成鋼筋裸露銹蝕之類的問題，因此，橋梁上部常用的加固辦法有以下幾種。

當橋梁的縱向主筋出現腐蝕或主梁承載力不足時，主梁會出現裂縫。將粘貼鋼板或碳纖維片采用粘結劑將薄弱部位或受力邊緣與橋梁整體結構形成整體，用鋼板或碳纖維片替代強筋承受部分應力，從而提高梁的承載力。

4 公路舊橋下部結構的加固改造

高度越大的橋臺，受到車輛荷載和土壓力越大，其常見病害有橋臺凸肚、開裂，兩邊墻體開裂、外崩甚至是錯位。對于水流與跨徑都不大的橋梁可以通過在橋體跨內澆筑鋼筋混凝土框架加固橋體。

由于橋臺過高，車輛荷載和土壓力共同的壓力可能造成橋梁拱腳開裂，采取圖框架加固橋體，即使橋梁在加固過程中仍需維持交通運輸，框架結構也可以承受超重車輛帶來的土壓力。取消鋼筋混凝土柱，在橋臺上鑿出牛腿的位置，將牛腿、橫系梁、支撐梁一同澆筑成平面支撐框架的方法，在降低成本的同時減少了加固舊橋的工作量，而且易于施工，不失為公路舊橋加固的一個好辦法。

5 橋面鋪裝層的加固與改造

如果橋面鋪裝層開裂或剝離，鋼筋混凝土梁橋可能導致鋼筋銹蝕裸露，造成橋梁橫向的整體性減弱;由于橋面滲水，石拱橋的拱圈可能出現滲水問題;另外，橋面鋪裝層開裂可能降低橋面的平整度，橋梁在有車輛通行的時候產生共振，不利于橋梁的同時擴大了橋面鋪裝層的問題。

如果橋梁的使用年限較長，破損情況較嚴重需要采取拆除、修復的方案;如果橋梁的使用年限較短，破損情況較輕，則可以采用加鋪瀝青碎石層的方案。以使用年限長、破損或開裂多處的橋梁為例，加固步驟為:(1)對稱的逐塊拆除橋面鋪裝層;(2)半幅對稱的逐塊澆筑C30混凝土鋪裝層。

6 公路舊橋的養護

公路管理部門的主要任務就是管理地方公路舊橋的加固與養護，使其能夠正常的進行工作并發揮其作用。針對公路舊橋的超限運輸管理工作要求高、工程量小、前期工作量大、工期較短的特點，公路舊橋的養護管理應該注意以下幾點。

(1)對于經常有超荷載車輛通過的橋梁或路段進行重點的監測和管理，及時收集資料，掌握最新動態情報。

(2)找準主要矛盾及主要矛盾的主要方面，在施工過程中做到抓住工程重點。

(3)為了未來的公路舊橋加固工程應該重視現有資料的收集和整理。

(4)最大限度的調動基層單位的積極性，避免推諉狀況的發生，正確處理責權利之間的關系。

［1］黨棟. 公路舊橋加固方法研究與實例分析［J］. 河南建材，2009，(3).

［2］田永靈，王景龍，宋楊. 舊橋加固方法及在工程中的應用［J］.天津建設科技，2007(S1).

［3］葉志峰，趙磊，陳愛民. 淺談公路舊橋的加固與管理［J］. 黑龍江交通科技，2010，(8).