公路設(shè)計(jì)的靈活性與創(chuàng)造性探討

傅 濤

(新疆緯地公路設(shè)計(jì)研究院有限公司)

1 公路設(shè)計(jì)方面存在的問題

1.1 管理體制不夠完善

現(xiàn)如今，我國(guó)交通事故的數(shù)據(jù)管理都有公安部門負(fù)責(zé)，而與交通事故息息相關(guān)的道路部門卻沒有專門用來進(jìn)行交通分析的數(shù)據(jù)庫(kù)系統(tǒng)。這樣，公路管理方面就無法得知到底哪些公路是頻發(fā)車禍路段，也就無法通過對(duì)頻發(fā)車禍的統(tǒng)計(jì)來得知到底哪些公路需要改善。

1.2 忽略了公路設(shè)計(jì)的重要性

現(xiàn)如今公安部門常常將事故定義為機(jī)械故障原因，駕駛員原因，行人乘車人原因，非機(jī)動(dòng)車原因及其道路原因。之所以這樣分類，是因?yàn)樵跈C(jī)械故障駕駛員方面，有車輛保險(xiǎn)的存在，可以高效率地進(jìn)行善后處理;但正因?yàn)檫M(jìn)行了這樣的快速處理，反而導(dǎo)致人們只看到了事故的結(jié)果而忽略了產(chǎn)生事故的根本原因。例如在某一路段可能頻發(fā)剎車失靈的事故，那么這樣的事故就不應(yīng)該僅僅歸結(jié)于駕駛員原因或者機(jī)械故障原因了，此時(shí)道路設(shè)計(jì)方面一定也出了較大的問題，并且是更基本的問題。雖然存在道路原因這一選項(xiàng)，但往往已經(jīng)將車禍原因歸結(jié)于前面幾類，從而無法看到公路設(shè)計(jì)的重要性。

1.3 缺少創(chuàng)新型技術(shù)人員使得公路設(shè)計(jì)得不到進(jìn)一步的發(fā)展

現(xiàn)在公路設(shè)計(jì)中有不少的技術(shù)人員，大部分是非常有經(jīng)驗(yàn)的人員，他們對(duì)于測(cè)繪，觀察，設(shè)計(jì)等都非常熟悉，但是卻鮮有創(chuàng)新型的技術(shù)人員。公路設(shè)計(jì)并不是一個(gè)新興的技術(shù)，但這并不代表公路設(shè)計(jì)不需要?jiǎng)?chuàng)新型的技術(shù)人員。相反，對(duì)于這類已經(jīng)形成一個(gè)較完善的體系的設(shè)計(jì)流程，若能注入新鮮的血液，定然能夠?qū)⒐吩O(shè)計(jì)帶入一個(gè)新的發(fā)展進(jìn)程。

2 提升公路設(shè)計(jì)的靈活性與創(chuàng)造性的探討

2.1 對(duì)路基路面的設(shè)計(jì)

路基是一條公路最根本的東西，路基強(qiáng)度影響著路基的穩(wěn)定性、承載力、路面使用功能等，進(jìn)而也對(duì)行車安全造成很大的影響。如何提高路基強(qiáng)度是公路設(shè)計(jì)中一個(gè)重要的問題。在當(dāng)今公路設(shè)計(jì)中，一般是對(duì)路基填料進(jìn)行強(qiáng)度的加強(qiáng)。一般的路基填料要通過試驗(yàn)后選用，不能土石混填。這個(gè)時(shí)候可以設(shè)想，雖然土石不能混填，但其他物質(zhì)呢，純金屬的強(qiáng)度及其性能往往不如合金，這對(duì)于各種建筑物質(zhì)也是適用的。因此可以針對(duì)不同的路基填料尋找與它混合能夠達(dá)到增強(qiáng)硬度作用的物質(zhì)。

路基是一條公路最根本的東西，而路面就是一條公路最基本的東西。雖然不如路基的根基深，但它卻是利用最多的一部分。由于車輛都是與路面進(jìn)行接觸，因此路面強(qiáng)度的安全評(píng)價(jià)就具有舉足輕重的作用。路面強(qiáng)度的安全評(píng)價(jià)是指對(duì)路面承受的重量，路面的利用次數(shù)與效率，路面上的行車速度進(jìn)行評(píng)估。當(dāng)路面承受的軸載噸位高且通行次數(shù)高且行車速度快時(shí)，對(duì)路面的強(qiáng)度要求就高;此時(shí)如果路面強(qiáng)度低，產(chǎn)生安全隱患的可能性自然就上升了。通常影響路面強(qiáng)度的主要因素有材料質(zhì)量等，而針對(duì)瀝青路面的問題，可以考慮通過化學(xué)手段來有針對(duì)性地提高不同地形，不同氣象環(huán)境下的公路性能。這就是一種創(chuàng)新的思路，而通過這種方式進(jìn)行研究，不僅提高了對(duì)路面的針對(duì)性，做到了因地制宜，更能夠大幅度地提高路面的安全性能。

2.2 對(duì)擋土墻的改善及其靈活運(yùn)用

現(xiàn)在我國(guó)的擋土墻工程在公路設(shè)計(jì)中并沒有得到重視，但實(shí)際上擋土墻確實(shí)能在公路安全性能等方面做出一定的貢獻(xiàn)。當(dāng)今大部分公路沿線的擋土墻并沒有發(fā)揮出更大的作用，它們被堆砌的人工痕跡較重，且影響了公路景觀。若能在公路設(shè)計(jì)中進(jìn)行靈活性設(shè)計(jì)，根據(jù)沿線地形和坡度，盡量減小擋土墻的高度和長(zhǎng)度，并結(jié)合公路的起伏特點(diǎn)，適當(dāng)改變擋土墻的高度和長(zhǎng)度，不僅能夠更充分的發(fā)揮出擋土墻的實(shí)用作用，更能提高它的景觀效果。在材料方面，擋土墻的材料可以根據(jù)公路所在地區(qū)條件，因地制宜，靈活取材。如采用當(dāng)?shù)氐膲K石、碎石干砌擋土墻。同時(shí)，還可以在擋土墻中添加人文色彩。

2.3 安全護(hù)欄的設(shè)計(jì)

在日常生活中總能看到很多行人橫跨護(hù)欄的行為，他們對(duì)安全護(hù)欄視若無睹。其實(shí)這不僅僅是人們的素質(zhì)問題，與安全護(hù)欄的設(shè)計(jì)也有不小的關(guān)系。由我國(guó)的護(hù)欄設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)可知，護(hù)欄應(yīng)在每個(gè)地區(qū)連續(xù)放置，在路側(cè)的最小段落為70 m。70 m對(duì)于趕著上班的都市人群或許是一段不小的長(zhǎng)度，其實(shí)可以對(duì)安全護(hù)欄的形式做一個(gè)改變。可以對(duì)安全護(hù)欄進(jìn)行更活潑的設(shè)計(jì)，比如在其上加一些涂鴉，其中可以再穿插一些標(biāo)語(yǔ)，這不僅能夠激勵(lì)人們遵守交通規(guī)則，同時(shí)還是城市中一抹亮麗的風(fēng)景。

［1]龍寧，李建忠，何峻嶺，劉國(guó)強(qiáng).關(guān)于城市交通規(guī)劃編制體系的思考［J］.城市交通，2007，(2).

［2]張玉鵬，蔣亮，李鵬.低等級(jí)公路邊坡植物防護(hù)應(yīng)用叨［J］.粉煤灰，2007，(1).

［3] 楊佩佩，黃蘭華.路側(cè)安全設(shè)計(jì)［J］.公路，2007，(5).