試論公路軟基施工技術(shù)

何俊逸

(新疆路迪公路工程有限公司)

1 表層排水技術(shù)

對于土質(zhì)比較好，但是由于含水量太大而造成的軟基，在進行填土以前，應當在公路的表面開挖出一道溝槽，并且排除相應的地表水，與此同時，應當不斷降低地基中表層所具有的含水率，并且確保施工機械能夠更好地通行。為更好地發(fā)揮出所開挖出來的溝槽在公路施工過程中實現(xiàn)盲溝之成效，應當回填一些透水性能比較好的砂礫或者碎石。在施工過程中應當注意以下事項:一是對溝槽進行布置。溝槽的布置一定要充分考慮到運用地形的自然坡度進行排水，在填土沉降過程中應當注重于坡度之變化;不至于讓那些來自于四周挖方位置的地表水以及滲透水浸到填土之中。溝槽之間隔一定要盡量地進行加密，從而提高排水的能力，即使有一些溝槽已經(jīng)被切斷，也難以危害到總體上的排水。二是在溝槽構(gòu)造填土以前，應當在溝槽中運用透水性質(zhì)良好的砂進行回填，從而建成盲溝。盲溝可以分為縱向和橫向兩種，前者一般是沿著道路的縱向或者中央縱向進行開挖，而或者一般需間距10～15 m進行布置。在溝槽中埋設多孔排水管之時一定要用優(yōu)質(zhì)反濾層進行合理的保護。

2 砂墊層技術(shù)

在公路地基上部的軟土層十分薄而且含水量比較大的時候，應當在軟土的地基之上鋪設0.5～1.2 m左右高度的一個砂墊層。如此一來，就能實現(xiàn)固結(jié)軟土層的目的，進而讓砂墊層產(chǎn)生上部排水層的作用。在此基礎(chǔ)上，填土當中的地下排水層確定為砂墊層，降低了填土內(nèi)的水位。為此，要運用機械施工來加以設計。在明確砂墊層的厚度時，應當考慮到機械所具有的重量，輪胎與地面進行接觸時所產(chǎn)生的壓力以及軟土地基表層的強度等等。在十分軟的地基上，如果只是用砂墊層來保障大型施工機械之運行，一般都需要設置比較厚的砂墊層。由于這一做法并不經(jīng)濟，因此往往和表層排水或者鋪墊材料等技術(shù)一起使用。填土的面積比較大，而且排水的距離比較長。估計當出現(xiàn)多處地下水滲出的情況下，如果只是用山砂來作為砂墊層，就難以得到比較充分的排水成效。因此，要通過設置盲溝的形式來進行施工，而砂墊層當中的排水距離應當盡量短而不應當過長。在施工砂墊層的過程中，應當設置放樣板。在攤鋪作業(yè)的過程中，一般應當運用自卸汽車和推土機進行共同操作，要盡量做到均勻一致。用透水性差的粉土進行填料之時，坡腳附近部位的砂墊層如果被土覆蓋了之后，就有可能會阻礙側(cè)向位置的排水，所以，對于砂墊層端部一定要進行比較妥善的處理。

3 水泥粉煤灰碎石樁技術(shù)

水泥粉煤灰碎石樁復合地基中的粘結(jié)強度可謂是復合地基的主要代表，但是目前大多應用于高層建筑建設之中的基礎(chǔ)性處理，而在公路工程當中的運用一般來說還比較少。水泥粉煤灰碎石樁主要是由水泥、粉煤灰、碎石以及石屑加上水，通過拌和而形成的一種高粘結(jié)強度的樁，并且與樁間土墊層共同建立起來復合型地基。水泥粉煤灰碎石樁的復合地基能夠運用褥墊層和路基進行聯(lián)結(jié)。不管樁端是落在一般的土層，還是落到堅硬的土層上，都能確保樁間土能夠始終參與到工作之中。因為樁體強度與模量要比樁間土更加大，因此，在荷載的作用力下，樁頂?shù)膽σ葮堕g土表面的應力更大。樁能夠把所承受到的荷載往比較深的土層當中，通過傳遞，以求相應地減少樁間土所承受的荷載。如此一來，因為樁的作用導致復合地基的承載力有所提高，而變形則相應減小，再加上水泥粉煤灰碎石樁的樁體運用工業(yè)廢料——粉煤灰作為進行摻和用的料，由此也能極大降低公路工程的造價。一是鉆機就位，二是成孔，三是在鉆桿中灌注混凝土，四是提升鉆桿，五是灌注孔底處的混凝土，六是在邊泵送邊從而提升鉆桿，七是成樁，八是鉆機移位。

4 土工格柵技術(shù)

(1)在公路施工之前就對所要用到材料進行更加嚴格的檢查，對于土工格柵的質(zhì)量來說，應當要符合圖紙或者規(guī)范性的要求，在運用土工格柵進行路堤填筑之時，在正式開工以前，應當結(jié)合公路工程的要求，先修筑試驗性的路段，從而指導具體的施工。土工格柵應當運用鋼塑進行建設復合土工格柵，這就要求縱向的抗拉強度應當大于或者等于80 kN/m，而橫向的抗拉強度則要大于或者等于60 kN/m。(2)在鋪設土工格柵過程中應當嚴格按照圖紙進行施工。要在公路工程平整的下承層中進行全斷面的鋪設。在進行鋪設的過程中，不能產(chǎn)生褶皺與破壞等效果。土工格柵中的下填料在最理想含水量的狀況下運用壓路機進行分層壓實。在攤鋪土工格柵的過程中，通過人工進行拉直與平順，并且緊貼土層，就能做到不扭曲、不折皺和不重疊。(3)在鋪設土工格柵的過程中，應當把強度比較高的方向放置于路堤的軸線方向上。(4)對土工格柵進行拼接的過程中，在受力方向的連接處，其強度應當不低于材料所設計出來的抗拉強度。為了確保土工合成材料具有整體性，土工搭接的長度應當確保有足夠的長度，而橫向的搭接長度則要超過0.3 m，而縱向的搭接長度則應超過0.6 m。(5)所鋪設的土工格柵土層表面應當保持平整，并且及時清除表面上的碎石與塊石等比較堅硬的凸出物。(6)在土工格柵攤鋪之后的48 h之內(nèi)應當及時進行回填或者覆蓋，從而避免其由于受到了陽光比較長時間的直接性暴曬。在土工格柵中的首層填料施工時，就要運用輕型推土機或者前置式的裝載機，所有的車輛與施工機械只被同意按照路堤軸線的方向開展。(7)要嚴格依據(jù)技術(shù)規(guī)范之要求來控制填筑過程中的速率，并且動態(tài)性實施沉降和穩(wěn)定性監(jiān)測。

5 預應力管樁技術(shù)

(1)場地應當平整，并確保樁機能夠就位;(2)要用靜力來壓入到第一節(jié)樁;(3)對第二節(jié)樁進行起吊;(4)進行電焊接樁，并且檢查焊接的質(zhì)量以及垂直程度;(5)用靜力壓入到第二節(jié)樁;(6)實施重復性的打樁工藝，一直到達到了設計樁長為止;(7)將樁機進行移動，從而繼續(xù)進行下一個根樁的具體施工。在這一過程中，在質(zhì)量控制上應當做到以下要求:要運用端板焊接的方法實施接樁。在焊接之前，先把下節(jié)樁的端板進行除污和除銹，并且在清理干凈鐵件的表面之后，將上和下樁段進行對齊，而且上、下兩塊端板的軸向錯位應當小于2 mm，而節(jié)點彎曲的矢高則不得超過0.1%的樁長。如果兩樁段中間存在間隙，那么就要運用厚度合理的楔形鐵片進行填實，并且焊牢。焊條主要可以應用E43型。在焊接過程中，運用分層進行對稱而連續(xù)的施焊，這樣就能減少因為焊縫變形而造成的節(jié)點性彎曲，焊接至少應當進行三至四道，焊縫應當力求連續(xù)而飽滿。

［1]黃永忠.淺談公路軟基施工技術(shù)與管理［J］.廣東建材，2009，(6):315-317.

［2]溫小斌.公路工程軟基路段施工技術(shù)探討［J］.科技傳播，2011，(2):176-177.