對公路設計與交通安全之間關系的解讀

郭 杰

(中國公路工程咨詢集團有限公司新疆分公司)

1 公路設計對于交通安全的重要意義

在公路設計過程中，一定要充分考慮到公路的平面線形、縱斷面線形、平縱組合、橫斷面等，并高度重視確保視距暢通等。在確定公路設計的線形過程中，應當全面考慮到土地的有效利用與環境保護等綜合因素，并且運用公路的有效尺寸，從便于施工、養護及運行等多個層面出發，確保公路設計中各要素組成能夠相互協調。公路設計之優劣，對于交通安全將產生十分重要的影響，一旦公路設計不夠合理，輕者將影響公路的正常運行，重者還將引發各類交通事故。可見，注重公路設計，對于交通安全而言意義重大。

2 公路設計對交通安全產生的影響

2.1 公路設計所提供的視距對交通安全的影響

公路設計提供給駕駛者合理的視距是極為重要的一項安全保障。如果視距正常，不但能確保駕駛人合理地判斷本公路的交通環境，讓其采用恰當的駕駛行為，同時還確定了這一駕駛行為所具有的合理操作時間。在駕駛時，駕駛員所看到的位置應當是在本車道前方的中心線。在公路設計過程中，往往會提及的有停車、超車、會車等情況下的視距。我國的公路工程技術標準盡管明確了不同等級公路各有不同的視距標準，然而該標準在實際使用中依然存在不足。如今，在中國公路上的混合車流當中，小型汽車不管是在比例上，還是在數量上，均有了顯著的提高，而小客車的高度卻在下調，以上因素和視距、車輛的設計速度等均存在一定的聯系。同時，中國駕駛員的交通守法習慣要大大低于西方發達國家的駕駛人員，因此，該規范當中所提出的視距顯得較為保守。如今，雙車道公路當中的一大行車特點是機動車在超車過程中往往會占用到對向的車道，為確保交通安全，規范已經明確規定了雙車道公路中要間隔性設立存在超車視距的公路路段，然而對于具備超車視距路段的具體比例、設計方式等卻未能加以規定。公路設計中，駕駛員的沿線視野以及視距應當要滿足于公路實際狀況，并且允許其在超速狀況之下能夠滿足行車視距以及凈空等各項要求。有鑒于此，雙車道公路中的超車路段在整個路段長度之中的比例應當滿足實際通行能力、舒適性、速度、駕駛行為等相應的要求。對于無法滿足視距之處，一定要設置醒目的交通標志，或者是直接采用強制分道手段來加以控制。

2.2 公路設計中平面線形對交通安全的影響

公路設計中的平面線形能否做到合理，這和駕駛人員的心理素質、視覺狀況以及駕駛習慣等具有十分密切的關系。應當在選取曲線半徑的過程中盡量做到前、后線形的相互協調。在進行設計的過程當中，應當把機動車的速度設計為車輛在本路段中自由駕駛的速度，由于在長直線或者說線形不錯的公路上，駕駛員無法合理地控制在設計車速之內，因此實際車速有可能會高于設計車速，故在連接長直線過程中的曲線段無法運用最小曲線半徑之中。有鑒于此，如果從地形較好的路段進入地形偏差的路段，曲線技術指標要做到逐步過渡以防止出現突變。在設計過程中要高度注意，一旦道路的條件以及交通環境良好，駕駛者就存在用超過設計車速的速度進行駕駛的可能，而平曲線半徑應當和其實際駕駛的車速做到彼此適應。一旦地形條件有所限制而應用了極限半徑之時，就應當同步設計與之相對應的合理安全對策。

2.3 公路設計中縱斷面線形對交通安全的影響

公路的縱斷面線形在決定視距的同時還會影響到機動車動力性能能夠得到較好的發揮。一般來說，大多數長縱坡與大縱坡均為事故易發的路段，對于載重型機動車、小功率機動車、超載車輛之行駛都會產生影響，而上坡又會導致車速的下降，從而影響到后方將要到達車輛的行駛，導致超車情況變多，這也將影響到其他一些性能良好的機動車輛行駛。鑒于一部分性能不錯的機動車難以忍受低速行駛的狀況，經常會在視距或者通行條件尚不具備的路段中進行強行地超車，這樣就會人為地增加車輛的制動數量，導致安全性能有所下降，同時，在經過了連續的下坡之后，就會導致剎車片過熱而抑制了制動性能，從而更加容易引發各類交通事故。所以，必須加大對各連續上、下坡路段的縱坡之限制，在設計中就考慮到連續上坡路會對載重車輛造成的影響，因而更多地設計一些爬坡車道。

2.4 公路設計中平縱組合對交通安全的影響

車輛安全性能之高低應當和公路中不同線形之間的組合做到協調一致，而設計不當的線形組合一般都是引發各類交通事故的重要因素。比如，機動車駕駛于長直線上，駕駛員極有可能高速駕車，同時由于陡坡的關系，車輛行駛速度將大大超過計算出來的駕駛速度，從而十分容易出現公路交通事故，而短直線往往會在兩個同向彎曲圓曲線中出現斷背形曲線，這一線形極易導致駕駛員出現錯覺，錯將短直線視為反向曲線，從而引發操作失誤，進而造成交通事故。在直線路段縱斷面路段中，駕駛人員從下坡段來觀察上坡段，十分容易造成錯覺，從而將上坡坡度看得超過實際之坡度，導致駕駛員很有可能用提速的方式沖入上坡路段，因而容易造成事故。有鑒于此。在對平縱組合進行設計時，應當充分考慮到以下要點:(1)設計合成坡度時要盡量地不設置急彎以及與陡坡相互重疊的路線。(2)在凸形豎曲線的上方與凹形豎曲線的下方不要有較小半徑的平曲線，一旦接近于極限值，可以考慮在小半徑平曲線中安排一些較高的導向性設施，從而彌補在視距上的不足之處。(3)在凸形豎曲線的上方與凹形豎曲線的下方要避免在反向平曲線當中出現拐點。(4)直線縱斷面線形一定要避免出現導致駕駛員的視線出現中斷的各種線形，而曲線超高值則應當和計算車速、公路類型、當地氣候等實現力學平衡。鑒于我國北方地方經常會出現積雪，在對這類路段實施超高設計的過程中，就要全面考慮到與機動車輛最低車速相對應的超高情況，從而避免車輛在冰雪條件之下，尤其是要防止在彎道低速駕駛或者臨時停車之時產生側滑。(5)在選擇過高的橫斷面旋轉軸的過程中要關注路基邊緣部分的縱斷面在視覺上所產生的誘導。(6)在曲線內側的加寬不要過多以免防止駕駛人員將超寬路面視為超車道或者行車道而加以使用。

3 結論

總的來說，盡管導致交通安全事故的原因有很多，而且絕大部分交通事故并不是因為公路設計不合理而造成的，但是，科學規范的交通安全設計必然是盡量減少交通事故發生機率的一項重要手段。為更好地提升公路交通安全保障水平，一定要加強公路的規劃設計，從而更好地確保交通安全。

［1]龐向麗.淺談公路幾何設計與交通安全的關系［J］.河北交通科技，2007，(4):19-20.

［2]姜志強.談山區公路設計與交通安全之間的關系［J］.廣東科技，2009，(22):194-195.