高速公路瀝青施工技術分析

帕納熱古勒·薩馬爾汗

(新疆精河公路管理分局)

1 施工前技術準備

(1)要充分熟悉工程設計圖紙以及招標合同等。這是瀝青路面施工準備階段的最重要任務，一般由專業技術人員與項目部負責人加以實施。通過深入研究之后，能夠掌握該項目的規模并且更加準確地計算出需要瀝青混凝土的具體數量，從而為更好地開展施工奠定基礎。(2)落實瀝青混凝土的配合比。本項任務主要是由工地實驗室實施的，由工地試驗人員準備好原材料，并送至業主指定的實驗室來進行。此項工作應當盡量能夠提前實施，最好能夠在存儲原材料之前就能完成。有了配合比之后，就能更加準確地確定材料規格與數量等。(3)安排拌和場。場地的設計必須充分考慮到場地的位置以及在運輸過程中是否經濟、合理，場地應當力求寬大與平整，并對周邊環境、居民不造成影響，不受洪水等的侵襲。同時，場內進行運輸的道路應當做到平整而方便，利于進出機械與車輛掉頭，并且減少彼此間的干擾。(4)注重材料質量。這是因為材料直接關系到瀝青路面的質量優劣，而材料數量又將影響到本工程的工期與路面鋪設質量，因此，對材料工作要給以充分的重視和管理，材料應當在采購過程中就進行隨機性的抽檢，并且選擇物理力學各項指標均能滿足技術標準材料。(5)進行施工設備的調試。因為瀝青混凝土混合料進行拌和的質量與產量，和其所選擇的瀝青混凝土拌和設備存在十分重要的關系，同時，拌和設備應當要能滿足對于工期之要求。

2 攪拌技術

在進行攪拌之時，一般來說所實施的是間隙式自動掌控型均勻攪拌，在設備運行的過程中，由于礦粉的不斷散失，因此必須放置密封與除塵等設備，一般而言均需要把集料全部烘干之后再加以攪拌，所選擇的計量設置應與具體標準進行協調，其后應當依據相當調配比例實施調整與控制，應當注意到，集料和瀝青的加熱溫度之間的溫差不能超過10℃。為更好地滿足不同施工之所需，應當要把瀝青混合料攪拌溫度進行合理提高，在配備混凝土之時，必須要能夠較好地保護各類材料，特別是要防止各類雜物混入到混凝土中而影響到材料配合之現象，同時，應當嚴格把好關，防止因為時間超荷而造成材料性能遭受破壞等現象，而時間超荷又使其把粗集料進行打碎時也將把細集料磨為礦粉，從而阻礙了高速公路瀝青施工的正常事實。因此，攪拌的時間一定要和混合料攪拌密切聯系起來。為更好地提升瀝青混凝土之性能，應當在施工過程中更好地注重于各方面的協調配合，從而全面確保混合攪拌所具有的質量。

3 攤鋪技術

在瀝青混合材料進行攤鋪之時，應當全力避免全幅攤鋪，主要應當通過2臺攤鋪機加以攤鋪，而且前、后間隔的距離位于5～10 m，應當依據梯隊模式不斷加以攤鋪。在明確攤鋪機的工作方案之后，員工應當結合施工圖紙對高速公路的情況加以詳細了解，從而確保攤鋪設備在運行的過程中能夠依據合理的路線來進行操作，并且確保拌和機與攤鋪機在沒有出現大量車輛同時積壓的問題。攤鋪機在工作過程當中應當積極改進各項工藝，比如，螺旋進料器的進料和攤鋪的速度間應當彼此配合，如果攤鋪的速度太慢，就會影響到瀝青路面表面上的離析，而攤鋪的速度一般應當控制于2～3 m/min，在瀝青混合材料運送到現場之后，應當盡可能快地進行攤鋪之后，再加以碾壓成型。其結果所顯示的是，攤鋪過程往往會產生離析現象，這將對高速公路之性能產生極大的不利影響。這次所選擇的瀝青混合材料與常規瀝青混合材料比較起來，存在著一些差異，其主要差異在于瀝青混合料的級配更加粗，這就要求在攤鋪之中采取以下措施妥善解決離析問題:(1)落實堆放環節。對于集料料堆，在堆放時應當盡量選用準確方法來加以完成，如果集料料超過了3 m，就一定要結合裝載機使其能夠控制于3 m，隨后再接著進行上料施工。(2)落實裝車環節。對于瀝青混合料的裝車，應當運用準確的形式以避免在卸料過程中出現車尾端離析等現象。混合材料始終處在卸料的過程之中，應當隨時保持料斗提高速度處在正常的狀況下，并且防止造成混合料中的大料滾落等問題。(3)落實速度環節。對于材料攤鋪的速度一定要嚴格加以控制，不能讓速度有時快、有時慢，唯有保持一個較為均衡的速度，才能更好地提升瀝青混凝土路面的整體性能。依據拌合站的拌和能力，應當將攤鋪的速度控制在2～3 m/min，如此一來，才能保障正常的速度，并且防止應用不符合標準的形式進行攤鋪，從而降低瀝青路面的質量。

4 碾壓技術

碾壓機組在工作過程中一定要嚴格依據緊跟、慢壓、高頻以及低幅等要求，在對瀝青混合材料進行攤鋪，并且在對不規則表面實施修整之后，要快速對其實施全面壓實，具體來說，瀝青混合材料的碾壓可以分成初壓、復壓以及終壓等三大階段，其技術要求如下:(1)明確碾壓的主要步驟。在初壓2遍之后，應當在瀝青混合料攤鋪之后，以高于120℃的溫度來實施。在初壓之后，應當緊跟著實施復壓，可以組織輪胎壓路機以及三輪壓路機等設備進行配套應用，瀝青混合料的溫度一定要超過90℃，至少要復壓4遍以上，一直到路面穩定，而且不存在明顯的痕跡為止。在復壓之后，要馬上實施終壓，這時的瀝青混合料溫度至少要達到70℃以上，在輪胎壓路機碾壓2～4遍之后，一直到路面壓實成型而且沒有痕跡為止，才能認定其符合相應的規范性要求。(2)要注意到碾壓工序中的各個事項。在雙輪壓路機縱向前進之后，應當由外而內實施碾壓，每一次重疊應當達到30 cm，三輪壓路機在每一次的重疊時應當相當于后輪寬的1/2，要用梯隊法逐步向內進行側碾壓，并且遵循壓縱縫的要求，依據常規的碾壓次序，讓壓路機始終保持勻速狀況的行駛，并且不能在沒有碾壓成型路段隨意停留或者急剎車。

5 接縫技術

(1)要注意橫縱向接縫的處置細節。橫向接縫處置能否做到細致，將直接關系到路面平整度以及行車的舒適性。在瀝青路面進行鋪筑的過程中，橫向接縫要能夠盡量設置在伸縮縫以及橋梁兩端等處。一旦無法加以避免之時，攤鋪機應當在距離端部大概1 m處抬高熨平板，并且離開現場。對于平整度未能達到規范要求的，應當在材料尚未冷卻之時就及時地垂直切除超過平整面的那一部分，并且在重新攤鋪時用直角加以聯結。對于縱向接縫要運用好熱接縫，要在已鋪混合料中留下大概10～15 cm的寬度，并且將這一部分作為待攤鋪部分的一個基準層，在最后階段施工中實施跨縫碾壓，從而消除痕跡。對于熱接縫施工之后所剩余下來的邊角部分，應當實施冷接縫處置，把縫的邊緣清掃完畢之后再涂上瀝青。對于人工攤鋪剩余的部分則應當加鋪5～10 cm的熱混合料，從而讓新、舊混合料所具有的粘性更強。(2)要實施接縫加工，并對接縫處進行碾壓。在運用鋼輪或者膠輪壓路機開展碾壓施工的過程中，應當在接縫之前鋪設一塊厚度為4.5 cm，寬度為3 m的模板墊，從而防止壓路機損壞所預留的接縫斷面。在攤鋪機進行預熱時，要把熨平板的表面溫度提高到90～100℃，一直到熨平板實現恒溫之后才能重新開啟攤鋪機，從而避免熨平板由于溫度太低而造成新鋪面的拉毛，而攤鋪機的位置也應當加以擺正，熨平板夯錘應當和接縫處進行垂直對準。在攤鋪機離開接縫之后，應當安排員工清除在攤鋪層中附著上去的混合材料，再篩選出足量的細料以彌補接縫中的空隙。為確保瀝青混凝土路面的施工質量，在攤鋪機使用5 m之后，就必須派員工用3 m直尺量出縱向之距離，從而明確松鋪的厚度是不是符合實際規范。一旦攤鋪面的起伏現象較為嚴重，就一定要立即停止施工，查清問題原由之后再調整，再加以重新攤鋪。

6 結論

綜上所述，因為高速公路瀝青混凝土路面施工技術的要求十分高，所涉及到的面也相當廣，直接關系到高速公路的施工質量。因此，在施工時一定要做好全面充分的準備，實施科學化與規范化管理，精心組織開展瀝青施工，從而確保瀝青施工的順利開展，進而提升高速公路工程的質量。

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