齊富公路嫩江特大橋主橋施工高程控制

路 巍

(黑龍江省龍建路橋第一工程有限公司)

1 工程概述

齊富公路嫩江大橋全橋長1 618.12 m;齊齊哈爾和富拉爾基兩側引橋分別采用6×30 m和32×30 m的預應力混凝土簡支轉連續箱梁;主橋采用三向預應力混凝土連續箱梁結構，其跨徑布置為41 m+6×65 m+41 m=472 m。

1.1 472 m預應力混凝土連續梁主橋概述

1.1.1 結構形式及特點

(1)主梁高度

主橋箱梁采用單箱單室斷面，主跨墩頂高度為4.0 m，跨中高度2.0 m，其間的梁高在縱橋向按二次拋物線變化，拋物線方程為Y=0.002 338×2+2.0。

(2)箱梁截面細部尺寸

箱梁全寬12.0 m，其中底板寬6.10 m，翼緣板長度為2.95 m;翼緣板厚度端部為0.18 m，根部為0.7 m，其間按直線變化。底板與腹板相交處設置0.35 m×0.35 m的承托。

箱梁的頂板厚度為0.28 m;腹板在跨中12 m范圍內為0.50 m，向支點方向依次過渡為0.50 m、0.70 m;底板厚度在跨中為0.30 m，在墩頂根部為0.6 m，其間按2次拋物線變化。

兩幅箱梁在全幅中心線處現澆50 cm寬橋面板后連成整幅橋。

(3)節段劃分

每個T墩包括七種節段(0～6號)，每節箱梁底按直線變化。箱梁懸澆長度為4～5 m，詳細的節段長度及重量見相關圖紙。合龍段長度中跨為3 m，邊跨為3 m，邊跨現澆段長度為6.78 m。

1.1.2 設計標準

公路等級:一級公路，設計行車速度80 km/h。

汽車荷載等級:公路—I級。

橋梁橫向布置:主橋全寬24.5 m，雙向四車道，橫向布置為:0.5 m(防撞護欄)+23.5 m(行車道)+0.5 m(防撞護欄)。

設計洪水頻率:P=1/300。

通航標準:Ⅳ級航道。

地震作用:地震動峰值加速度系數0.05 g。

橋面橫坡:行車道雙向2.0%(超高范圍內除外)。

設計基準期:100年。

設計安全等級:一級。

環境類別:Ⅱ類。

1.2 主橋施工過程概述

根據嫩江大橋主橋施工圖設計，主橋上部結構施工過程概略如下。

(1)首先完成基礎、承臺及墩柱的施工，在支架上現澆0#梁段，并且張拉相應預應力鋼束。

(2)在0#塊上墩身兩側對稱拼裝懸澆掛籃，進行掛藍壓載測試后，對稱懸澆1#梁段混凝土，對稱張拉1#塊梁段內相應鋼束。

(3)掛籃前移，墩身兩側對稱懸澆2#梁段，對稱張拉2#梁段內相應預應力鋼束。

(4)以此循環，直至完成最后一個懸臂澆筑梁段(即6#梁段)的施工。

(5)在6#、14#墩旁搭設現澆段支架并預壓，在支架上現澆直線段混凝土。

(6)拆除各跨梁端掛籃，并安裝合龍段吊架，并在各兩端進行配重。

(7)在滿足合龍溫度和標高時，進行合龍段勁性骨架的合龍，并張拉相應合龍段內的預應力鋼束。

(8)安照由邊跨至中跨的合龍順序依次合龍邊跨、次邊跨、次中跨，最后為中跨。

(9)進行橋面系(橋面欄桿、橋面鋪裝)施工。

1.3 主橋的主要施工特點

(1)連續梁不同于剛構，在施工期間，連續梁主梁是通過預應力鋼絞線同中墩連接，形成剛性鉸;但實踐中均表明，該中連接方式，在大懸臂下仍可發生少量轉動;因此，在主梁懸澆施工期內，應對墩頂主梁的轉角進行嚴格檢測。

(2)在上部結構施工期內，最多將會有7個中墩同時施工，16個掛籃同時進行施工(該橋為左右分離式結構)，而每個掛籃都具有其各自的變形量;因此，該橋施工監控中高程數據(梁端撓度和掛籃變形)的測量、傳遞及整理將是比常規三跨式連續梁懸臂施工監控更為煩瑣的工作。

2 高程控制

高程控制是預應力混凝土連續梁施工控制的主要內容之一。

2.1 高程測點布置

需要在各個梁段端部設置高程觀測點。

在0#梁段的墩頂中心及梁端設置高程測點，在1#～6#梁段的梁端設置高程測點，在現澆段的梁段設置高程測點。

在梁段立模期間，在掛籃底板上共設三個高程測點，由道路中心線向兩側依次編號為1、2、3。

梁頂高程測點沿橫橋向布置成五個，由道路中心線向兩側依次編號為 1、2、3、4、5。

高程測點是由φ25～φ32的螺紋鋼筋做成，每個鋼筋段長度為13～18 cm，埋入混凝土內8～13 cm，保證露出混凝土表面5～6 cm;切忌高程測點露出混凝土表面過長，以免在后續施工過程中發生彎折變形。

2.2 高程測量方法及步驟

在施工過程中，需要對每個施工階段下的已有高程測點進行測量、記錄;在測量時要完整記錄測量時間和大氣溫度，并及時匯總于《高程測量匯總表》中。

以施工3#梁段為例，詳細說明懸澆過程中的高程測量。

(1)2#梁段施工完畢，掛籃前移就位，準備施工3#梁段。

(2)根據施工控制指令，對3#梁段的掛籃底板高程進行立模放樣，依次放樣并記錄底板1#、2#、3#測點高程;測量并記錄該中墩上3#梁段以前的各梁段的頂板高程(每個梁段均有5個測點)。(在3#梁段鋼筋綁扎完畢后，混凝土澆注前應再次復核底板高程測點高程)

(3)澆筑3#梁段混凝土，待養生完畢后、張拉預應力前，測量3#梁段底板1、2、3#測點高程，頂板1～6#測點高程;記錄頂板各測點鋼筋露出混凝土表面長度——實測螺母系數h0，并計算螺母系數h:

h=該階段實測高程—(該階段實測底板高程平均值+該測點高程設置系數)。

梁頂板實測高程=測點實測高程—該測點相應的螺母系數。

在該施工階段內需要測量并記錄該中墩上3#梁段以前的各梁段的頂板高程(每個梁段均有5各測點)。

(4)3#梁段張拉預應力完畢后，測量3#梁段底板1#、2#、3#測點高程，頂板1#～6#測點高程;測量并記錄該中墩上3#梁段以前的各梁段的頂板高程(每個梁段均有5各測點)。

(5)3#梁段施工完畢，掛籃前移、準備施工4#梁段。

嚴格按照上述測量方法及步驟，對主梁在懸澆過程中的高程進行檢測，直至在懸澆施工完畢。

對于懸澆施工完畢后的各后續施工階段，只需對該施工階段結束后的主梁頂板高程進行詳細測量，同樣記錄時間、溫度，并及時匯總于《高程測量匯總表》，直至橋面二期鋪裝前工況。

2.3 高程控制要點

(1)各懸澆梁段立模前，應首先核對已完成最大梁段前段高程值(例如:準備施工5#梁段，則需要核對4#梁段的高程值)，若該高程值的實測值和理論計算值偏差較大，則應立即停止立模，分析問題，找出原因，然后方能合理立模。

(2)各立模標高均為理想溫度下高程，未計入溫度偏差影響;因此，在實際立模過程中，在使用絕對高程進行立模的同時，應該兼顧梁段間的高差;必要時可采用梁段的相對高差立模。

(3)及時比對主梁在各施工階段下的實測高程和理論計算高程，當出現較大偏差時，應該及時分析，找出原因，迅速調整，合理指導后續施工。

(4)在進行螺母系數計算時，應該確保實測螺母系數h0與計算螺母系數h的偏差不能大于±1.5 cm，若偏差超出此范圍，應考慮模板變形不一致的影響(側模與底模、內模與底模)，在后續階段及時調整。

總之，高程檢測是預應力混凝土連續梁施工控制的主要工作內容之一，也是重點工作和關鍵工作之一。由于高程數據直接參與結構的預測與分析，它不僅是進行結構狀態預測的主要參數，更是進行結構參數識別的主要基礎;因此，預應力混凝土連續橋梁施工控制過程中，必須認真做好高程測量工作。

高程數據測量準確、真實。

高程數據處理正確、及時。

后續高程數據調整合理、可控。