高速公路橋梁橋面鋪裝與防撞墻施工技術(shù)

曲 萍

(黑龍江省前嫩公路龍鎮(zhèn)至嫩江段工程建設(shè)指揮部)

1 橋面鋪裝施工技術(shù)

1.1 病害成因

(1)裂縫。這是最常見的一種損害形式，也是所以混凝土建筑物都面臨的問題，大部分原因是因?yàn)榛炷恋呐浔炔缓侠恚谟龅接晁疀_刷或者陽光強(qiáng)照時(shí)就易產(chǎn)生裂縫;

(2)車轍。造成這種損害的原因一般是車輛的超載，即超出橋梁限定的最高的承載能力范圍的車輛駛?cè)霕蛄海瑢?duì)橋體造成損害;

(3)坑槽。這種損害的原因是多方面的，也有可能是上述兩種原因共同作用的結(jié)果。

1.2 橋面鋪裝的養(yǎng)護(hù)措施

(1)首先，灌縫：即對(duì)于有裂縫的橋面，要調(diào)和合適的混凝土材料將其裂縫處澆筑，并用工具抹平，待混凝土完全干燥定性后，橋梁即可投入正常的使用，這是最常見的一種養(yǎng)護(hù)措施。

(2)其次，改造鋪裝層：是一種徹底的修護(hù)措施，即將橋面現(xiàn)有的鋪設(shè)層全部鏟掉，重新鋪設(shè)，這種養(yǎng)護(hù)耗費(fèi)的人力物力財(cái)力都比較大，如果不是非常嚴(yán)重的病害，不建議使用，但是這種養(yǎng)護(hù)的效果是最好的最徹底的，將不合理的鋪裝層徹底換成全新的鋪裝層，可以從根本上解決這一系列病害問題。

(3)再次，處理車轍：車轍和裂縫的不同之處在于，車轍是一種橋體下陷的損害情況，被損害處的橋體，并沒有破裂或者破碎，是一種橋體被迫壓實(shí)的一種損害，所以，對(duì)于車轍的處理，我們主要是將表面的瀝青層加厚加固，也就是給橋體多鋪設(shè)一層表層瀝青。

(4)最后，修補(bǔ)坑槽：修補(bǔ)坑槽即坑洼的損害情況時(shí)，我們要做到先將坑內(nèi)的雜質(zhì)清除掉，以免雜質(zhì)混入橋體，造成材料的承重力的減弱，清理好之后，我們要根據(jù)坑的具體形狀和大小進(jìn)行澆筑，一般情況下，坑的封口處一定要大于坑口的直徑，否則達(dá)不到密封的效果。

2 防撞墻施工技術(shù)分析

2.1 施工放線

防線是建筑防撞墻的第一步，要建立一個(gè)能夠有效作用于降低橋體安全隱患的防撞墻，首先要做到防線的精準(zhǔn)，才能做到防撞墻的位置的選擇合理。另外，我們要根據(jù)橋體的具體走勢(shì)和橋體弧度綜合考量防線技術(shù)，盡量減小測(cè)量誤差。

2.2 鋼筋工程

任何建筑都要由鋼筋構(gòu)成其主體架構(gòu)。鋼筋是一個(gè)工程的“骨骼”，所以，在對(duì)鋼筋進(jìn)行鋪設(shè)時(shí)，我們要盡量做到間距的一致和水平鋪設(shè)時(shí)的平直。在捆扎鋼筋時(shí)也要注意，要做到將鋼筋的頭尾對(duì)齊，盡量嚴(yán)密的捆扎在一起，防止松動(dòng)對(duì)后續(xù)施工的影響。

2.3 安裝模板

(1)使用大塊鋼模板。越大塊的模板越能減少邊角和接縫處，也就越能保證工程的質(zhì)量和減少施工的繁瑣步驟，同時(shí)也有助于美觀;

(2)用橫帶螺絲桿固定模板。模板組合好后，需要先將其固定住，固定時(shí)應(yīng)選用螺絲桿，這樣可以隨時(shí)調(diào)整模板的具體位置，否則一旦模板成形，就無法再進(jìn)行移動(dòng)。

2.4 混凝土澆筑

防撞墻的施工最后步驟就是將混凝土澆筑在先前設(shè)置好的模板上，施工的關(guān)鍵和成敗都取決于混凝土的調(diào)配比例，所以，我們要嚴(yán)格的控制混凝土的調(diào)和，按照各有關(guān)施工規(guī)范嚴(yán)格執(zhí)行，并且要選擇優(yōu)質(zhì)的混凝土材料進(jìn)行調(diào)配，最后在攪拌階段一定要進(jìn)行多次的攪拌調(diào)和，確保混凝土材料的充分均勻之后，才能進(jìn)行澆筑。

2.5 修飾缺陷

(1)用各種涂層材料將防撞墻外觀處理的平滑，配合整個(gè)橋梁的外形和外觀是我們的最終目的，所以第一步，要選擇合適的涂層材料，一般我們會(huì)選擇粘合性比較強(qiáng)且干燥后比較平滑的材料;

(2)調(diào)制涂層的水或者水漿要嚴(yán)格篩選，剔除雜質(zhì)，否則雜質(zhì)會(huì)直接依附于防撞墻的外觀上;

(3)水泥的用量與施工時(shí)的比例相同，但是其他材料的比例要提高一倍，因?yàn)橥鈱拥姆雷o(hù)功能要遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于承壓功能;

(4)要盡量將顏色調(diào)和至于橋體的其他部位的顏色像一致，這樣可以不破壞橋體的整體美觀性;

(5)最后，將所有涂層材料抹平于防撞墻外部即可完成，但是在涂層完全干燥前，切忌任何形式的接觸，否則會(huì)留下不平整的痕跡。

3 總結(jié)

綜上所述，高速公路和橋梁的正常和安全使用離不開防撞墻技術(shù)和橋面鋪裝技術(shù)，只有將二者完美的結(jié)合起來，才能保證橋梁的運(yùn)行安全。當(dāng)然，我國(guó)的這兩項(xiàng)技術(shù)在施工中還有待完善，我們所有的橋梁工作者，都應(yīng)該在工作中不斷吸取經(jīng)驗(yàn)，總結(jié)教訓(xùn)，將高速公路的安全技術(shù)不斷提升，為人們的出行安全和運(yùn)輸安全提供保障，為社會(huì)主義的經(jīng)濟(jì)社會(huì)的發(fā)展貢獻(xiàn)自己的一份力量。

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［1］秦儉.防撞墻施工工藝技術(shù)淺析［J］.民營(yíng)科技，2010，(1).

［2］薛勇，漆景星.高速公路橋面鋪裝養(yǎng)護(hù)中的問題及改進(jìn)措施［J］.山西建筑，2011，(4).

［3］宋易莉，盧永東.高速公路橋面鋪裝設(shè)計(jì)［J］.中小企業(yè)管理與科技(下旬刊)，2011，(3).

［4］董善一，祝海燕，郝海龍.高速公路橋面鋪裝技術(shù)研究［J］.公路交通科技(應(yīng)用技術(shù)版)，2010，(5).