集同公路橋梁總體施工方案

韓存民

(黑龍江龍捷市政軌道交通工程有限公司)

隨著近幾年經濟與科學技術的發展，橋梁建設也取得了質的飛躍。在工程建設項目施工規劃中施工方案起到非常重要的作用，其中，工程造價、質量、工期、安全、維修、效益等都與所選施工方案的優劣息息相關。結合哈同高速集賢至同江段工程狀況，淺談一下橋梁工程建設項目的總體施工方案。

1 工程概況

哈爾濱至同江高速公路(簡稱“哈同公路”編號G1011)是國家高速公路網的重要組成部分。集賢至同江段是哈同高速的東北端段落，路線全長167.4 km。設計速度：80 km/h，行車道：4×3.75 m，中間帶3 m(含中央分隔帶2 m及左側路緣帶2 ×0.5 m)，硬路肩2×2.5 m，土路肩2 ×0.75 m。B1標段樁號為 K000+025.39 ～GLK0+105.50，其中69 座大、中、小橋及互通、分離立交、天橋、通道等構造物，以及24座天橋及分離橋的引道工程，工程較分散、施工難度較大。施工的重點包括上部結構體系轉換施工和舊橋維修。

2 總體部署

全標段的交通運輸依托現有公路、施工點和各工區與公路之間的施工便道進行。鑒于本標段的各座構造物在全線的分布位置較為分散的特點，我部分設四個綜合工區。

3 恢復定線及測量放樣

按施工技術準備的恢復定線結果，使用經監理工程師同意的測設數據，組織經理部及各工區有關技術人員對各大中小橋、互通立交橋、分離立交橋的各橋各墩臺基礎結構中心線控制樁、控制高程點進行復測。

4 簡支轉連續及體系轉換

在簡支體系橋梁梁段之間現澆鋼筋混凝土，完成簡支轉連續。隨后拆除臨時支座完成體系轉換。體系轉換過程中，按橋梁分聯的形式，采用人工割除臨時支座上的鋼管的方式，使連續板梁結構落在支座上，完成體系轉換。需要注意的是拆除臨時支座的順序必須遵循先拆除伸縮縫橋墩蓋梁上的，再拆除墩臺蓋梁上的臨時支座。依照此施工順序逐聯進行其他連續結構的體系轉換。

5 橋面系工程施工

本標段橋面系工程包括梁間縫連接、橋面鋪裝、鋼筋混凝土防撞護欄施工、護欄底座及波形鋼板護欄安裝施工、伸縮縫安裝、泄水孔安裝、橋頭搭板施工等分項工程。

5.1 梁間接縫連接施工

梁間截面需要經過鑿毛處理，隨后整理預埋筋，采用常規方法處理接縫鋼筋。安裝模板，模板安裝前需涂脫模劑。底模板采用釘鐵皮的木模板，用拉線吊至梁頂面，下面墊帶木楔的橫向木方，木楔具有調節高度的作用，使模板緊靠，并用海綿條密封吊模與底模間的接縫。澆筑梁間接縫的混凝土采用人工攤鋪，人工振搗，人工灑水養護，所需混凝土集中在攪拌站拌和，由攪拌運輸車送至現場。

5.2 橋面鋪裝施工

清理梁頂面的混凝土殘渣和污泥等雜物，并復位橋面連續處的預埋筋。橋面鋪裝鋼筋、橋面連續伸縮筋及構造骨架鋼筋均在場地預制成型，運至現場按照設計圖紙進行安裝。其中，伸縮筋要求涂瀝青，綁扎乙烯纖維布。隨后澆筑橋面鋪裝防水混凝土，人工攤鋪，由振搗梁、搓桿、提漿滾找平及振搗，經粗平，精平，切毛，灑水保濕養護。混凝土在攪拌站拌和，加入緩凝劑和防水劑，由攪拌運輸車和翻斗車聯合接力運輸。

5.3 鋼筋混凝土防撞護欄施工

防撞護欄采用鋼制大塊分節組合模板澆筑混凝土，固定形式為外框架上下對拉，并由地錨拉筋矯正。混凝土采用集中攪拌站拌和，由攪拌運輸車運到現場，人工入模，人工振搗，人工灑水養生。鋼筋在現場預制成型、安裝。

5.4 鋼筋混凝土護欄底座施工及波形鋼板護欄安裝施工

先要人工對橋面板上的灰漿、雜物等進行處理，再用清水沖洗橋面板。橋面清理完畢后，測設出護欄底座邊緣線及橋梁中心線，并以護欄底座邊緣線為基準找正護欄底座預埋筋。以地錨拉線找正的方式固定框架鋼模板，澆筑混凝土。將已加工好的立柱安裝在預留位置處，要確保線形美觀。采用定做好的波形鋼板護欄栓接在立柱上。

5.5 伸縮縫安裝施工

安裝伸縮縫前，應檢查其寬度，根據需要調整出廠時的假定溫度與安裝實際溫度之間的差值，橋面鋪裝施工結束后，用切縫機切開伸縮縫處的橋面鋪裝，測定出伸縮縫的中心線和標高，將伸縮縫正確安裝就位，焊接預留鋼筋與錨固筋。待其固定后，拆除夾具，立模澆筑混凝土。

5.6 泄水孔安裝施工

根據橋梁橫縱中心測放出主梁預制時預留的泄水孔預留口及橋面鋪裝時預留企口槽的準確位置并做標識。調整開口尺寸，在槽口內鋪設一層厚2～3 cm的水泥砂漿，安裝泄水管并用砂漿抹平，注意預留企口槽。

5.7 附屬工程施工

本標段橋梁附屬工程按施工總體部署確定的施工方案，分為橋頭錐坡砌筑和搭板分項工程。

橋頭錐坡砌筑施工前作原材料試驗，選用符合規范要求的材料進行錐坡填土，基坑驗收合格后進行片石砌筑，嚴格控制頂面標高。對坡面進行削坡，達到平整無松土要求后隨砌隨鋪設砂礫墊層，在墊層上砌筑坡面片石。橋臺背填土時應分層回填，分層夯實。

橋頭搭板施工前用壓路機以1/2及1/4錯輪重新碾壓臺后回填土3～4遍，直到達到96%壓實標準為止。按橋梁控制中線確定出橋頭搭板的邊緣及伸縮縫位置，用水準儀控制搭板兩側頂面高程。結合工程實際情況，并根據施工圖設計文件提供的資料支立模板，模板采用的結構形式為組合鋼模加設橫縱鋼帶，以鋼釬固定在地面上，同時將反力彈簧擴散筋安裝在橋臺臺墻頂面的預留錨栓筋上，臺背上及錨栓上要涂刷瀝青。用網格控制網控制鋼筋網頂面高程安裝鋼筋網。在枕梁混凝土強度達到80%以上后進行搭板混凝土的澆筑，由人工攤鋪、振搗及灑水保濕。6 重點關鍵工程的施工技術措施

為達到實現各分項工程的質量目標，高效的完成施工計劃的目的，在保證施工質量的基礎上，需要有針對性地加強控制重點工程的施工過程。

6.1 橋梁主體工程

(1)必須在全橋預應力梁全部安裝完畢并保證連接混凝土達到規定的強度后才能進行簡支轉連續施工。

(2)簡支轉連續連接段受力鋼筋的焊接必須嚴格遵循規范要求。

(3)嚴格按照簡支轉連續的施工順序完成施工。拆除臨時支座時密切注意全橋狀況，特別是連接段，避免梁體因局部受力過于集中而使梁體發生破壞。

6.2 舊橋維修工程

根據圖紙要求，需鑿除舊橋墩臺頂部的墊石，再將半幅墩臺的雙向橫坡改為單向橫坡。在每片梁下架設4個千斤頂將梁全部頂起，鑿除舊墊石，再將半幅墩臺的雙向橫坡澆筑成單向橫坡，并重新澆筑新墊石，待新澆筑的混凝土滿足強度要求后安裝支座，拆除千斤頂。但是此種施工方法存在不足。

(1)鑿除墊石時易對其他結構造成破壞，降低橋梁的承載能力。

(2)由于鑿除難度大，施工工期較長，耽誤工程進度。對此，可將舊橋橋面系及板梁全部鑿除，重新預制安裝新的板梁，確保工程進度與工程質量。

6.3 避免橋頭跳車

橋臺與臺后填土的沉降變形存在差異，當沉降量差異達到階段時，就引起橋頭跳車。本標段采用以下方法預防橋頭跳車。

(1)設置搭板，減小沉降量的差異。

(2)提前施工橋臺鉆孔樁和臺身，隨即進行橋臺回填，增加橋頭填土的沉降時間。

7 結語

結合工程特點及所處地區的環境情況，選擇合適的施工方案，才能保證工程施工的質量與安全。集同公路B1標段工程嚴格按照規范要求施工，對重點及難點項目提供技術支持，加大管理力度，對工程的進度及質量提供保障。總之，橋梁施工是個復雜的工藝，通過對集同公路B1標段工程總體施工方案的介紹，希望對類似工程提供參考。

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