淺議黑龍江省山區低等級公路交通安全設施的設置

任 峰

(黑龍江省農墾哈爾濱管理局建設工程質量監督站)

1 山區低等級公路交通安全設施現狀

山區低等級公路，受地質水文、建設標準、資金投入等客觀條件制約，交通安全設施設置存在很大的機械性和隨意性，對交通安全設施的位置、數量、規格、類型很少進行有針對性的研究，應設未設或胡亂設置的情況普遍存在。通過對黑龍江省山區低等級公路的調查研究，其交通安全設施的設置主要存在以下幾個問題:

1.1 交通安全設施嚴重缺乏

危險路段缺少必要的路側防護，山區低等級公路基本上沒有設置任何護欄裝置。一般只是在急彎、高填方和路邊有深谷或深溝的路段設置了水泥護柱、漿砌片石檔墻。這些設施防護能力很弱，難以有效阻止車輛沖出路外造成安全事故。而且路面窄、線形差，混合交通狀況非常曾遍，路面標線模糊或不全，甚至沒畫道路中心線，不能有效引導司機規范行車，經常存在車輛偏離車道進入對向車道行駛的情況。缺少輪廓標，不能清晰標示出道路邊緣的輪廓線。

1.2 交通安全設施設置不合理

交通安全設施盲目隨意，沒有全面分析道路條件和信息，數量不全、種類不夠、設置位置出現偏差，有些不應該設置的路段進行了設置，安全設施反而成了障礙物，有的安全設施材料質量、規格不符合標準，達不到要求的防護效果。交通標志往住缺少連續性和協調性，提供的信息不全面，尺寸不規范，達不到預警和視覺誘導作用。一些交通標線沒有反光效果，夜間無法標示出行車道，有的標線顏色采用錯誤，虛線實線應用混亂。減速措施不當，很多地方用瀝青混合料、水泥砼、鋼管甚至土堆來做減速丘，對車輛行駛極為不利。

1.3 交通安全設施設置不配套

各種交通安全設施是一個有機的整體，要保持連續性和協調性，配套使用，這樣最大限度地發揮其作用。山區低等級公路交通安全設施設置不配套的情況通常出現在標志與標志之間、標志與標線之間和標線與標之間。比如有些地點、距離標志名稱不一致，里程數對應不上;有些路段設了禁止超車的標志，道路中心卻是虛線;有些路段只畫了中心線卻沒畫邊線。

1.4 交通安全設施的養護不及時

山區低等級公路養護資金十分有限，配備的養護人員少，對交通安全設施的養護無瑕顧及，交通安全設施破損、丟失、殘缺的情況隨處可見。

2 山區低等級公路交通安全設施的設置

針對我省山區低等級公路交通安全設施存在的問題，以主動引導、盡可能降低事故傷害程度、適度防護為原則，采取以下措施:

2.1 完善交通標志

設置原則:根據道路技術參數確定急彎、陡坡、連續下坡、視距不足等危險路段，設置相應的警告、禁止、指示等標志。內容能夠預期顯示道路行車條件，為駕駛員提供適時、充分、準確的信息。

規格型式:綜合考慮公路的技術等級、氣候因素、工程造價以及日后養護等綜合因素，標志采用支撐形式為單柱或雙柱以及附著式，材料為浸鋅鋼管立柱、鋁合金面板，三級反光膜?？紤]山區道路環境對標志的識認性影響較大，警告、警示標志規格全部采用與二級路相對應的尺寸，邊長為90 cm。指示和指路標志采用長方形，不小于以下尺寸:邊長140 cm×100 cm。

2.2 增加路面標線

設置原則:山區低等級公路屬于開放雙向混合交通，應設置車行道中線和車道邊緣線。危險路段應配合標志設置中心實線或橫道線。

規格型式:雖然熱熔反光型標線初始投入大，但綜合效益高，應做為首選。標線保證使用效果最佳的閃現率為2.5～3.0次/s，根據閃現率和設計時速，道路中線可按實線段長4 m、間隔6 m設置。15 cm寬標線的視覺效果要好于10 cm寬標線，線寬采用15 cm，邊線采用白色，中線采用黃色，危險路段中心線為實線。

2.3 增加視線誘導設施

設置原則:根據道路技術參數確定急彎、陡坡、視距不良等危險路段設置視線誘導設施。

規格形式:未設護欄或護柱的路段可在路側邊緣設置柱式輪廓標或誘導標志。有護欄或護樁的路段可以采取在防護設施上涂反光漆或或粘反光膜的形式指示路線走向和輪廓，為彌補行車視距的不足可在彎道路內側有障礙物或小半徑彎道路段的外側安裝凸面鏡。

2.4 增設路側防撞護欄

設置原則:以及高路堤段和路側有深谷深溝的路段，視情況設置路側防撞護欄。

規格形式:根據我省山區低等級公路的車型比例、設計車速、經濟性、施工條件、氣候特點、養護情況等因素，選擇波形梁鋼護欄。

2.5 村鎮段、平面交叉口處交通安全設施設置

在進入村鎮前設置警告、警示標志，配以減速標線，并設置減速丘，在提醒駕駛員注意的同時迫使車輛強制減速。平面交叉路口前50 m設置路口標志，視支線的路寬設置2～6根道口標柱，顏色為紅白相間，同時粘貼反光膜。在支線距主線入口20 m處設置停車或減速讓行標志，并配以簡易的限速丘。在干線與機耕道(鄉道)平交的路口，對支線進行一段10～15 m路面的硬化處理，保障干線通行安全和整潔。

3 結語

在山區低等級公路的建設及改造過程中，由于受地質、地形和建設資金等條件的制約，往往采用極限的道路技術指標，形成了道路交通危險程度高的特殊路段，這些特殊路段很難通過實施大的改造工程進行改善，所以在不改變現有道路線線形條件下，有針對性的完善道路交通安全設施，可以改善道路通行安全條件，降低事故發生率和減小事故的傷害程度。

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［1］任峰，姜利.山區低等級公路交通安全設施的改造［J］.森林工程，2008，(2).