科技動態

科技動態

《石化和化學工業“十二五”發展規劃》出臺

根據《石化和化學工業“十二五”發展規劃》（以下建成《規劃》），“十二五”期間，全行業經濟總量繼續保持穩步增長，總產值年均增長13%左右。到2015年，石化和化學工業總產值增長到14萬億元左右。

《規劃》提出，到2015年，全國煉廠平均規模超過600萬噸/年，石油路線乙烯裝置平均規模達到70萬噸/年以上。氮肥、農藥、氯堿、純堿、電石、輪胎等行業產業集中度進一步提高；全行業銷售收入過千億的企業達到10個以上。

《規劃》要求，烯烴原料多元化率達到20%，采用先進煤氣化技術的氮肥產能比例提高到30%，低階煤和低品位礦產資源的利用率進一步提高。

“十二五”期間，要大力發展高檔潤滑油、工藝用油、高等級道路瀝青、特種瀝青；石化化工產品質量全面提升，烯烴國內保障能力保持合理水平，烯烴下游產品品種進一步豐富；單質肥復合化率逐步提高，專用肥規模逐步擴大；子午線輪胎、離子膜燒堿、環境友好型涂料和綠色工藝的染料等比重明顯提升；高毒高殘留農藥比例降至3 %以下；氟硅材料、工程塑料、特種合成橡膠、聚氨酯及中間體、高性能纖維、功能高分子材料及復合材料、新型專用化學品等高端產品國內保障能力進一步提高。

成品油“北油南運”狀況“十二五”期間要得到改善。長三角、珠三角、環渤海地區三大石化產業區集聚度進一步提高，形成3～4個2000萬噸級煉油及3個200萬噸級乙烯生產基地；配合國家油氣戰略通道建設，完善東北、西北、西南石化產業布局。傳統煤化工布局分散狀況得到改善，現代煤化工產業向資源地集中；原料產地化肥比重提高到70%，專用化肥等深加工產品和精細化學品向消費地集中。園區和基地建設更加規范完善。

《規劃》指出，到2015年，行業科技投入達銷售收入的1%以上。突破一批關鍵、共性技術和重大裝備，產業核心競爭力得到大幅提升。一批處于國際先進水平的新產品實現產業化。建立和完善一批企業技術中心。

《規劃》要求，全行業要全面完成國家“十二五”節能減排目標，單位工業增加值用水量降低 30%、能源消耗降低20%、二氧化碳排放降低17%，化學需氧量（COD）、二氧化硫、氨氮、氮氧化物等主要污染物排放總量分別減少 8%、8%、10%、10%，揮發性有機物得到有效控制。煉油裝置原油加工能耗低于86千克標準煤/噸，乙烯燃動能耗低于 857千克標準煤/噸，合成氨裝置平均綜合能耗低于1350千克標準煤/噸。

我國啟動國產化大型LNG裝置研發

液化天然氣（LNG）是實現天然氣遠洋貿易的唯一手段，“十二五”和“十三五”期間，我國將建設一批大型LNG裝置和LNG接收站，形成海外天然氣進口戰略通道。近期，我國已經開始推進大型LNG裝備國產化，這是天然氣進口戰略順利實施的保障和降低LNG成本的重要途徑，也是促進國內裝備制造業水平提高的重要機遇。

LNG裝置的基本趨勢是大型化，全球最大的單條生產線已達到780萬噸。現在我國的LNG裝置均屬于中小型，最大的生產能力只有年50萬噸。但在千萬噸煉油、百萬噸乙烯等大型石化項目中，與大型LNG項目所需設備性能水平相當的壓縮機組、冷箱等關鍵設備已實現國產化，我國具備了推進大型LNG裝置國產化的條件。

2011年，國家能源局組織召開山東泰安年60萬噸LNG項目裝備國產化第一次工作會議暨聯合研發協議簽字儀式。該項目年產能60萬噸，將成為國內最大的LNG裝置；項目采用國際主流的雙循環混合冷劑制冷工藝，將于2013年2月建成。

在前期研發基礎上，多個骨干裝備制造企業提出了冷劑壓縮機、電動機、冷箱、蒸發氣壓縮機、儀控系統、低溫泵和低溫閥等關鍵設備國產化研制計劃和技術方案。產學研用各方一致認為，完全可以實現山東泰安年60萬噸LNG項目工藝和關鍵設備的國產化，并將為進一步實現百萬噸級LNG裝置國產化奠定堅實的基礎。

美國擬以CNG做輕型汽車燃料

據美國物理學家組織網報道美國交通運輸業正逐漸從石油為基礎過渡到采用多種替代能源，如乙醇、生物柴油、電力或氫能等。為了更加壯大這支隊伍，能源部阿貢國家實驗室的研究人員已經開始研究將壓縮天然氣(CNG)作為輕型轎車和卡車能源選擇的可行性。

汽車使用CNG替代汽油燃料，可大量減少溫室氣體排放和噪音污染，而且其不含鉛、苯等有毒物質。阿貢國家實驗室能夠幫助汽車行業領導者測試和分析CNG汽車，特別是對溫室氣體、控制排放、運輸模式中的能源利用等方面，檢測從車啟動到輪胎轉動包括提供、分配和燃燒每個階段能源的使用及溫室氣體排放狀況。實驗室的機械工程師托馬斯瓦爾納說，與其他國家相比，美國幾乎不用面對天然氣直供短缺的挑戰。CNG將有可能長期保持便宜、穩定的價格。目前CNG價格相當于每加侖2美元左右，約是汽油的一半。基于美國在過去,10年天然氣生產量的大幅增長，如果目前行駛的大量小汽車和輕型卡車兼容使用天然氣，將有助于加強美國能源安全。

雖然CNG汽車在使用中比傳統汽車排放的溫室氣體更少，但是需要應對來自上游產業的挑戰，即生產和銷售天然氣時有可能出現甲烷泄漏，而城市公交這種重型車，天然氣可能在顆粒物和氮氧化物的排放上要有所削減，以滿足美國環保署制定的標準。

未來30年天然氣或取代煤炭

近日，埃克森美孚石油公司發布了其2012年版能源展望書，其中所列出的未來30年能源發展趨勢，天然氣發展成為關注的焦點之一。展望指出天然氣的快速發展將逐步取代煤炭資源世界第二的位置，到2040年其需求比重將超過60%。

北美地區頁巖氣開發技術的日趨成熟，頁巖氣產量的迅速增長，將對LNG和傳統天然氣市場帶來極大挑戰，這種挑戰將有助于能源向清潔、可持續及環保模式改變，而競爭也將天然氣定價保持在一個相對較低的水平，這是天然氣開發的新契機。埃克森美孚在報告中特別強調了，從2010年到2040年，天然氣年均1.6%的增長速度將主要來源于能源投資以及新技術的開發、創新，頁巖氣、LNG、CNG等技術的發展將成為推動天然氣增長的主要力量。

天然氣的發展與未來低碳經濟息息相關。展望指出，低碳、效率、可持續的能源發展趨勢，將使天然氣能源被廣泛應用于空間供暖、水處理、建筑冷卻等商業及生活領域。在交通運輸領域，生活和商業交通工具在未來30年內將逐步從傳統的油動力向油氣混合動力與油電混合動力轉變。天然氣將與可再生能源、核能成為未來能源發展的主要增長力量和低碳能源發展的核心動力。

中石化在巴西獲千萬噸級油氣田

中石化巴西重點探井PaodeAcucar井于近日順利完成DST測試（油氣田中途測試），獲日產油5000桶、天然氣81萬立方米，成為巴西海域2011年重要油氣勘探發現之一。這標志著中國石化在巴西的勘探取得戰略性重大突破，獲得了千萬噸級儲量的大型油氣田。

中石化稱，該井位于巴西Campos盆地BM-C-33區塊，平均水深2400米。中國石化國勘公司和西班牙Repsol石油公司組成的RSB合資公司（RSB）擔任作業者。之前，該區已經完鉆兩口探井，發現Seat和Gevea含油構造。據悉，PaodeAcucar井于2011年8月8日開鉆，2012年1月10日完鉆。目前，中石化集團正在根據該井鉆探和測試資料，深入開展綜合地質研究等工作，為早日實現商業發現積極準備。

2011年我國石油和天然氣探明儲量大幅增加

國土資源部召開2011年我國石油天然氣和主要固體礦產資源儲量情況新聞發布會，礦產資源儲量司副司長許大純介紹，2011年我國石油、天然氣和煤層氣勘探獲新突破。2011年全國石油勘查新增探明地質儲量13.70億t，同比增長20.6%，是新中國成立以來第9個超過10億t的年份；新增探明技術可采儲量2.66億t，同比增長21.4%。2011年全國天然氣勘查新增探明地質儲量7659.54億m3，同比增長29.6%；新增探明技術可采儲量3956.65億m3，同比增長37.6%。煤層氣勘查新增探明地質儲量1421.74億m3，同比增長27.5%。

新增探明技術可采儲量710.06億m3，同比增長27.0%。

2011年石油生產持續穩定，天然氣產量快速攀升。全國石油產量2.01億t，與2010年持平。其中大慶石油產量仍穩產在4000萬t；勝利油田2734.00萬t；中國海油天津2709.46萬t；中國石油長慶4000萬t。2011年全國天然氣產量快速攀升，首次突破千億立方米，為1011.15億m3，同比增長7.3%。鄂爾多斯、塔里木、四川盆地仍是我國天然氣主產區。

達鋼制甲醇項目獲發明專利授權

近日，由四川省達州鋼鐵集團自主研發的“生產甲醇的方法和設備”科技項目獲國家發明專利授權。該專利技術不僅填補了國內該項目技術空白，還為同行業綜合利用轉爐煤氣提供了一條經濟、合理的技術路線，具有巨大的經濟和社會效益。

據了解，該技術充分利用凈化后的煉鋼轉爐煤氣資源，按碳氫比例適當添加焦爐煤氣可生產甲醇，曾獲2010年度國家科技進步二等獎，也是達鋼集團第28個專利技術，為達鋼新產品開發、新技術和新材料的應用注入了強心劑。

蒙西公司焦化脫硫廢液提鹽項目生產合格產品

近日，內蒙古烏海能源蒙西煤化公司焦化脫硫廢液提鹽項目經過單機、聯機試運行，順利打通全部工藝流程，生產出合格的硫氰酸鈉、硫代硫酸鈉和硫酸鈉等產品。預計裝置2月底實現連續穩定運行，達產后可年處理脫硫液2.64t，生產產品2660t，其中主要產品硫氰酸鈉1300t，從而實現脫硫廢液的零排放。同時，應用該裝置每日可節水60余t，并節約部分藥劑成本。

生物質制汽油高產率工藝示范裝置建設中

一套生物質制汽油示范裝置正在建設，旨在提高生物質轉化率，生產生物基汽油，該裝置設在Primus綠色能源公司 (www.primusge.com)總部，位于Hillsborough,N.J.。該裝置計劃2012年中完工。該公司最近宣布它的氣化和液體燃料合成工藝中試規模的運轉成功，干的木片屑廢料或芒草（一種高產率的生物能源作物）作為原料，將顆粒狀生物質轉化成富氫的合成氣，灰是其副產物。

該工藝的氣化采用加壓下超熱蒸汽生成低焦含量的合成氣，合成氣進一步處理得到氫碳比（H2∶CO）約為2.2的氣體，轉化率為33%，基本接近理論值。每噸干生物質原料可產生110加侖的汽油。合成氣經洗滌脫除CO2后,進入液相燃料催化合成系統，生成辛烷值93的汽油。其工藝是采用ExxonMobil的甲醇制汽油工藝（1972）的改進工藝過程，Primus公司待批專利的改進工藝中甲醇不被分離，最后加氫階段生成輕汽油，幾乎不含1,2,4,5-四甲苯。

與石油基汽油相比，該公司的汽油含有較高芳烴含量和高辛烷值，可以不加改性用于汽車發動機。如果原油價格在$64/bbl，就可有利可圖。該公司計劃在賓夕法尼亞州建設一套擴大規模的工業化生產裝置，每年可將44.4萬噸生物質轉化成480萬加侖汽油。該公司的燃料合成工藝還可改造生產石蠟、烯烴、噴氣燃料等其他產品。

我國首次評價頁巖氣資源潛力

3月1日，國土資源部召開新聞發布會，發布《全國頁巖氣資源潛力調查評價及有利區優選》成果，這是我國首次系統調查評價頁巖氣資源“家底”，客觀反映現階段我國頁巖氣資源認識程度，主要包括基本情況、調查評價和勘查開發進展、評價和優選結果、勘探開發趨勢預測、主要認識等。這是國土資源部首次向公眾發布頁巖氣資源潛力調查評價及有利區優選成果。

本次評價和優選，將我國陸域劃分為上揚子及滇黔桂區、中下揚子及東南區、華北及東北區、西北區、青藏區5大區，范圍涵蓋了41個盆地和地區、87個評價單元、57個含氣頁巖層段。結果表明，我國頁巖氣資源潛力大，分布面積廣，發育層系多。

經初步評價，我國陸域頁巖氣地質資源潛力為134.42萬億立方米，可采資源潛力為25.08萬億立方米（不含青藏區）。其中，已獲工業氣流或有頁巖氣發現的評價單元，面積約88萬平方公里，地質資源為93.01萬億立方米，可采資源為15.95萬億立方米，是目前頁巖氣資源落實程度較高，較為現實的勘查開發地區。總體上，我國頁巖氣資源基礎雄厚。

頁巖氣儲量、產量的增長將主要來自四川、重慶、貴州、湖北、湖南、陜西、新疆等省（區、市）的四川盆地、渝東鄂西地區、黔湘地區、鄂爾多斯盆地、塔里木盆地等。

本次評價和優選，獲得了以下幾點基本認識：資源豐富、分布廣泛，適于規模勘探開發；地質條件復雜、類型多樣，不能照搬國外經驗；關鍵技術差距大，需要加快攻關和創新；勘查開發剛剛起步，需要國家加大支持力度，推進快速發展。

國土資源部地質勘查司副司長于海峰在發布會上表示，國土資源部將按照“開放市場、規范準入、有序競爭、嚴格監管、調查評價、科技攻關、示范引領、政策扶持”的總體思路，以機制創新為主線，以開放市場為核心，完善頁巖氣資源管理制度，加大頁巖氣資源調查評價，加強關鍵技術攻關，建立頁巖氣勘探開發技術體系和規范標準，合理設置資質條件，鼓勵各類投資主體進入頁巖氣勘查開采領域，加強監督檢查，維護規范有序的頁巖氣勘查開采秩序，促進我國頁巖氣產業快速發展。

據了解，全國頁巖氣資源潛力調查評價及有利區優選，由國土資源部在前期工作的基礎上，組織國內石油企業、大學、地質調查機構和科研院所等27個單位420余人共同完成。國土資源部油氣資源戰略研究中心副主任張大偉在發布會后表示，評價和優選本身是一個地質實踐認識不斷探索、不斷提高的過程，隨著認識的深化和技術的進步，以及工作的不斷深入，資源潛力數據和有利區優選結果還會有新的變化。

我國生物航空煤油市場正在形成

中國民用航空局正式受理了中石化提出的生物航空煤油適航審定申請。中石化介紹說，此次向中國民用航空局提出適航審定申請的產品——1號生物航空煤油，是中國首個自主開發成功的生物航空動力新產品。

生物航空煤油是以可再生資源為原料生產的航空煤油，與傳統航空煤油相比，具有較好的降低二氧化碳排放的作用。為了減少碳排放，多個國家的航空公司正在嘗試生物航空煤油的商業飛行。據悉，在能源公司對生物航空煤油開發熱情高漲的同時，中國對航空燃料的需求正不斷增長。中國民用航空局副局長李健表示，中國已成為年消費量近2000萬t的航空燃料消費大國。預計，2020年中國航空燃料消費量將超過4000萬t。屆時，預計生物航煤將占航油總量的30%。按照1萬元/噸的價格計算，2020年中國生物航煤市場容量將達到1200億元。

我國攻關稀土高效提取技術

由包頭市科技局組織申報的包頭白云鄂博礦稀土精礦稀土及伴生資源清潔高效提取新技術開發項目近日被列入2012年度國家科技計劃。該項目由包鋼集團和發稀土有限公司與內蒙古科技大學聯合承擔。

據介紹，該項目主要針對我國特有的稀土、鈮等重要戰略性資源，圍繞稀土鐵鈮共生礦、釩鈦磁鐵礦等國內典型多金屬共生礦高效分離和有價元素綜合回收的共性關鍵技術進行研究，通過技術綜合集成和相應工程示范，為全面提高我國深部難采難選稀土礦床、復雜多金屬共生礦以及老尾礦資源高效開發提供支撐技術。項目將采用新的稀土選礦、選鈮工藝和新型浮選藥劑，突破白云鄂博礦鐵、稀土、鈮共生礦這一世界性選冶難關，使我國稀土及伴生鈮等元素選冶分離技術達到國際領先水平。此外，該項目還將采用新的冶煉技術和工藝，解決冶煉過程中稀土、鈮收率低和磷等有害雜質高這一難題，使稀土和鈮鐵產品滿足工業生產要求，并實現稀土、鈮、鐵資源的綜合回收。

據悉，目前采用現有的生產工藝技術能使白云鄂博礦的鐵回收率達到70%、稀土回收率達到10%。包鋼集團每年產生的尾礦中含有大量的鐵、稀土和鈮。該項目在獲得國家資金和政策支持后，將有效解決稀土、鈮等尾礦環境污染問題，盤活難采礦體資源，打造“綠色礦山”，提高白云鄂博礦稀土、低品位鐵礦、鈮、鈧、螢石等戰略資源的綜合利用水平，推進稀土礦產資源循環經濟發展。

大型低壓合成氨工藝全面國產化

完全采用國產化技術的大型低壓合成氨項目——魯西化工集團股份有限公司36萬噸/年合成氨裝置一次開車成功并投入生產。該項目于2010年開始建設，2011年10月進行試車。截至目前，該合成氨裝置已連續穩定運行近4個月，產品質量符合相關的國家標準。

這套裝置以煤為原料生產液氨產品，裝置設計壓力15兆帕，生產能力1200噸/天，是第一套完全采用我國自主知識產權的大型低壓合成氨裝置。該裝置的空分、氣化、凈化和氨合成單元，分別采用了杭州杭氧股份有限公司、北京航天萬源煤化工工程技術有限公司、大連佳純氣體凈化技術開發有限公司和南京國昌化工科技有限公司自主開發的技術。在4個月的時間里，裝置開車情況總體順利。

36萬噸/年低壓合成氨裝置的開車成功，意味著我國全面掌握了大型低壓合成氨項目的全套自主技術，結束了低壓氨合成關鍵技術長期依賴國外的局面。國產設備和技術打破了國外公司的長期壟斷，與國際行業巨頭形成多足鼎立的態勢，將有力推動國內合成氨工業的進步與發展。

探索海藻生物燃料技術

丹麥諾維信公司與印度Sea6 Energy公司達成探索性研發協議，將共同開發基于海藻生產生物燃料的技術。該項研究將借助酶的生物催化技術，使基于海藻的碳水化合物轉化成糖，經發酵生產乙醇，用于制取燃料、精細化學品、食用蛋白質和肥料。諾維信將研究、開發和生產轉化過程所需的酶制劑和優化工藝，Sea6 Energy將提供近海海藻培植技術。

諾維信執行副總裁兼首席技術官Per Falholt介紹：“海藻可以作為生物燃料的天然原材料。海藻中超過一半的干重物質是糖，因此海藻制取生物燃料的潛力巨大。”海藻嚴格意義上是一種藻類，是世界上生長最快的植物之一。它既不需要灌溉或施肥，也不占用耕地。海藻種植是一項歷史悠久的農業活動，早期種植利用長繩和竹筏。印度海域環境溫暖、陽光充足，全年能夠進行多輪種植，特別適合海藻生長。

不同于傳統海藻種植，Sea6 Energy擁有完善、通用的海上海藻種植方法體系。該體系適用于在海上建造大型海藻種植農場。此外，Sea6 Energy還率先采用了將海藻糖發酵制取燃料的先進工藝，能夠最大限度地減少淡水用量。

Sea6 Energy目前與印度南部沿海地區的幾個漁業區合作試驗海藻種植技術。諾維信在印度的分支機構將緊密配合Sea6 Energy，開發海藻糖轉化技術。

美國科學家合成新型“綠色”生物燃料可替代柴油

美國科學家們使用合成生物學方法，修改了大腸桿菌和一個釀酒酵母的菌株，制造出了沒藥烷的前體物沒藥烯。測試表明，對沒藥烯進行加氫反應生成的沒藥烷是一種“綠色”的生物燃料，有潛力替代D2柴油。

“這是科學家們首次報告稱沒藥烷可替代D2柴油，也是首次報告稱可通過大腸桿菌和釀酒酵母生產出沒藥烷。”該研究的主要作者、美國能源部下屬的聯合生物能源研究所（JBEI）代謝工程（通過基因工程方法改變細胞的代謝途徑）項目主管李淳太（音譯，TaekSoonLee）說。

與日俱增的燃料成本以及對燃燒化石燃料會加劇全球變暖趨勢的擔憂等，驅使科學家想盡一切辦法尋找碳中和的可再生能源。從多年生牧草和其他非食品植物以及農業廢物的纖維素生物質中提取出的液態生物燃料一直被認為有潛力替代汽油、柴油和航空煤油。

不過，現有占主流的生物燃料乙醇只能有限地用于汽油發動機中，而無法用于柴油機或航空噴氣式發動機內；另外，乙醇也會腐蝕石油管道和油罐，人們急需可與現有發動機、運輸和存儲設備兼容的高級生物燃料。

聯合生物能源研究所是美國能源部于2007年建立的三個生物能源研究中心之一，他們正在加緊研制從國家層面來講性價比高的生物燃料。其中一個研究對象是擁有15個碳原子（柴油燃料一般有10到24個碳原子）的倍半萜烯。

該研究的合作者、聯合生物能源研究所所長杰·基斯林（JayKeasling）表示：“倍半萜烯的能源含量特別高，其物理化學性質也與柴油和航空燃油一樣，盡管植物是其天然來源，但對細菌進行轉基因修改是最方便且性價比最高的大規模制造高級生物燃料的方法。”

在此前的研究中，李淳太團隊對大腸桿菌和釀酒酵母的一個新的甲羥戊酸途徑（對生物合成至關重要的代謝反應）進行了基因修改，使這兩個微生物過度生產出了化學物質尼基二磷酸（FPP），使用酶可將其合成為理想的萜烯。在最新研究中，李淳太和同事使用該甲羥戊酸途徑制造出了沒藥烷（萜烯類化合物家族的一員）的前體物沒藥烯，并通過加氫反應制造出沒藥烷。

科學家們對沒藥烷進行的燃料性能方面的測試表明，其擁有作為生物燃料的潛能。李淳太說：“沒藥烷和D2柴油的性能幾乎一樣，但其有分叉的環式化學結構，這使其凝固點和濁點更低，作為生物燃料使用，這是一大優勢。我們可設計一個甲羥戊酸途徑來產生沒藥烯，該平臺幾乎與制造防蚊蟲藥物青蒿素的平臺一樣，我們唯一需要做的修改是引入一個烯萜類合成酶并對該途徑進行進一步修改以提高大腸桿菌和釀酒酵母產生沒藥烯的數量。”

李淳太團隊想將烯屬烴還原酶編入大腸桿菌和釀酒酵母體內，以取代沒藥烯加氫反應的化學處理步驟，使所有化學反應都在微生物體內進行。他說：“這類用酶促進的加氫反應極具挑戰性，也是我們的長期目標。我們也將研究使用生物質中提取出來的糖作為碳源生產沒藥烯的可行性。”

大慶油田首個聚表劑驅油技術先導性試驗出彩試驗區中心井比水驅提高采收率27.5%

“7年汗水沒有白流，應用聚表劑驅油技術后，試驗區中心井比水驅提高采收率27.5%……”2月22日，大慶油田公司采油一廠試驗大隊承擔的大慶首個聚表劑驅油技術先導性礦場試驗，即中區西部雙層區二三類油層聚表劑驅油先導性礦場試驗項目通過油田驗收，現場試驗聚表劑驅油見效特征明顯，預計最終采收率達到73.8%。

大慶油田薩中開發區二三類油層是繼一類油層后三次采油的主要對象，但是二三類油層砂體發育規模小、層數多、滲透率低、平面及縱向非均質程度更加嚴重。如何在這樣的油層采油？采用聚合物驅能否行得通？為解答此類難題，大慶采油一廠試驗大隊“十一五”初期開始，在一類油層開展聚合物驅技術應用的同時，對二類油層聚驅進行工業化礦場試驗階段，對三類油層聚驅也進入試驗階段。

作為三次采油的新型驅油技術，聚表劑驅油在大慶油田首次進入現場試驗，沒有任何經驗可以借鑒。這個試驗大隊聚表劑驅油項目組不斷摸索，逐漸優化方案設計，及時有效進行現場跟蹤調整。

轉眼7年過去，這個項目取得中心井比水驅提高采收率27.5%的效果，比試驗最初目標高出10%。

地溝油可以變身航空煤油

變有害的“地溝油”為高附加值的航空煤油，這一夢想已不遙遠——中石化以多種動植物油脂為原料，采用自主開發的加氫技術、催化劑體系和工藝條件，在國內首次生產出符合航空煤油要求的生物航空煤油產品，其質量及工藝技術指標完全達到國際同類先進技術水平。中國民用航空局今天在北京人民大會堂宣布，正式受理中石化研發的1號生物航煤適航審定申請。

據中石化總經理王天普介紹，中石化的航空煤油產量占國內產量的73%左右。2009年，中石化啟動生物航煤研發，先后完成了原料篩選、技術路線設計和工藝條件優化、催化劑配方定型等實驗室研究工作，成功解決了原料來源不足和產品低溫性能等難題；2011年12月12日在所屬杭州石化成功實現工業放大并產出生物航煤產品，成為國內首家擁有自主生物航煤生產技術且具有批量生產能力的企業。與傳統以石油為原料的航煤相比，中石化1號生物航煤在整個生命周期都具有很好的降低碳排放作用，與常規3號噴氣燃料相容性也很好。他表示，目前中石化正積極拓展其原料來源，已和國際、國內著名餐飲公司合作，采用餐飲廢油加工生產生物航煤；同時還在積極開發海藻生產航煤的技術。

中國民航局副局長李健表示，按照有關國際組織預測，2020年生物航煤將達到航油總量的30%。中石化在國內率先研制出具有自主知識產權的生物航煤產品，并提出適航審定申請，充分體現了我國順應全球航空業發展趨勢，減少二氧化碳排放的積極努力。他希望中石化和民航相關部門精誠合作，確保產品設計和生產符合適航要求。

大港油田采一開展液態二氧化碳封存試驗

大港油田采油一廠在注水井港282井正式開展二氧化碳封存試驗。此項目作為國家高技術研究發展計劃（863計劃）重點課題，主要是通過對注水井注入二氧化碳，并在其受益的油井上監測搜集相關數據，觀察分析二氧化碳注入封存氣驅地質地下變化數據，達到提高采收率的目的。

二氧化碳具有獨特的性能，當處于超臨界狀態時，性質會發生變化，密度近于液體，黏度近于氣體，擴散系數為液體的100倍，具有較大的溶解能力。正是基于這一特性，二氧化碳適合于低滲透油藏開發，當原油溶于二氧化碳時，其流動性、流變性及油藏性質會得到明顯改善，從而提高油田驅油效率與原油采收率。二氧化碳注入井下后，50%至60%被永久封存于地下，剩余的40%至50%則隨著油田伴生氣返回地面。通過回收這些返回地面的二氧化碳，經過處理后可就地回注驅油，進一步降低二氧化碳驅油成本。

采油廠技術人員經過精心研究，確定在港282井開展試驗。該井區位于港東東斷塊北部，井區內儲層發育單一，含油飽和度低，砂體剩余可采儲量1.3萬噸，屬于典型低滲透油藏。利用二氧化碳驅油提高采收率技術不僅能滿足老油田開發需求，還可解決二氧化碳封存問題，保護大氣環境，對于低滲透油藏可明顯提高原油采收率，收到“變廢為寶”的效果。

新型催化劑將植物變成普通塑料

研究人員最近利用納米技術設計出一種新型鐵催化劑，可以將植物變成普通塑料。由美國陶氏化學公司和荷蘭烏得勒支大學研究人員設計的這種新型催化劑，主要成分之一是在碳納米纖維上相互分離的納米小顆粒。在實驗室中，該催化劑可高效將以植物為原料制成的氫氣、二氧化碳合成氣轉化為普通塑料的主要成分乙烯和丙烯，且轉化過程不會大量產生無用的甲烷等副產品。

此前，生物塑料主要以玉米等農作物為基礎在微生物作用下制成，可再生且環保，但使用范圍有限，無法取代由石油或原油副產品制成的塑料。

利用新型催化劑制成的塑料與利用石化產品制成的塑料一模一樣，所以具有更廣泛的用途，但它同樣不能生物降解，盡管原材料也來自可再生資源。

研究人員表示，《科學》雜志刊登的只是初步研究，相關技術還需大規模測試和相關項目的檢驗才可能大規模投入市場。研究人員還計劃利用快速生長的樹木或草取代糧食作物做原料生產普通塑料。

日本研究機構著手鉆探“可燃冰”

日本石油天然氣和金屬礦物資源機構(JOGMEC)14日宣布，鉆探甲烷水合物(methane hydrate)的工作已經進入了最終準備階段，力爭于當晚開始在愛知縣渥美半島近海海底進行鉆探，為明年的生產實驗做準備，鉆探工作預計將持續到3月下旬。

甲烷水合物也稱可燃冰，主要成分是甲烷分子與水分子，將二者分離，就能獲得普通的天然氣，被認為是下一代的清潔能源。這種外表看起來像冰一樣的物質是在高壓低溫條件下形成的，通常存在于大陸架海底地層以及地球兩極的永久凍結帶。它的形成與海底石油、天然氣的形成過程相仿，而且密切相關。

根據推算，包括北海道周邊海域和新潟縣近海在內，日本近海共埋藏著7.4萬億立方米的可燃冰，能夠滿足日本國內約100年的天然氣消費量。

湖北LNG國產化示范工程核心技術裝備全面國產化

3月4日，湖北500萬立方米/天LNG（液化天然氣）國產化示范工程鉆下勘察第一孔，測量和勘察工作由此全面展開。截至3月9日，勘察隊已經完成鉆孔22個，埋設控制樁11個，預計4月15日完成初勘和罐區詳勘工作。

這項工程2月24日啟動，是目前國內規模最大的天然氣液化工廠，也是全國首個實現技術裝備國產化的同類項目。業主為昆侖能源有限公司，總承包商為中國石油集團工程設計有限責任公司（簡稱CPE）。項目建成后年供氣量約為20億立方米，可有效緩解湖北省天然氣供應緊張壓力。

工程建設包括規模為500萬立方米/天的LNG裝置，以及配套的公用工程和輔助生產設施。工藝裝置主要包括脫碳、分子篩脫水、液化及冷劑循環裝置、LNG儲存及裝車等。輔助設施及公用工程包括火炬及放空系統和給排水等。

這項工程天然氣液化的核心環節采用CPE西南分公司自主開發的單組分多級制冷天然氣液化工藝技術。此外，全廠設備均采用國產化裝備。

海關總署最新統計數據顯示，2011年我國進口液化天然氣1221.26萬噸，比上年增長30.71%；今年1月份進口量達到130.3252萬噸，比2011年同期增加60.07%。因此，實現LNG核心技術裝備的國產化和規模化，對于降低我國天然氣對外依存度，滿足國內市場持續增長的天然氣需求，打破制約我國LNG事業發展瓶頸，意義重大。

這項工程建設投產后，將與江蘇如東進口液化天然氣互補資源，可保障湖北省調峰用氣和下游終端市場的用氣需求，為開發武漢城市圈與周邊地區發展潛力提供能源支撐。