瀝青溫拌劑混合料的施工

賀月民

(山西路橋第二工程有限公司，山西臨汾 041000)

1 溫拌瀝青混合料施工技術(shù)要點(diǎn)

1．1 溫拌瀝青技術(shù)低溫季節(jié)運(yùn)用

溫拌瀝青混合料具有施工溫度低、耗能低、環(huán)保及性能并不亞于熱拌混合料等諸多優(yōu)點(diǎn)，適合于隧道瀝青路面鋪裝。本次工程采用溫拌瀝青混合料技術(shù)進(jìn)行隧道中上面層的攤鋪，減少瀝青煙氣排放，改善施工環(huán)境，提高施工質(zhì)量。

1．2 溫拌混合料配比設(shè)計(jì)

維持原有相同路段熱拌瀝青混合料的配合比設(shè)計(jì)，唯獨(dú)不同的是通過添加溫拌添加劑降低混合料的出料溫度。對(duì)于SBS溫拌改性瀝青混合料，相比熱拌瀝青混合料可降低30℃左右，進(jìn)行拌和及成型后進(jìn)入性能試驗(yàn)。

1．3 溫拌混合料施工工藝

1)瀝青混合料的運(yùn)輸。

a．考慮到施工溫度較低，溫拌料降溫速度很快，因此，溫拌料運(yùn)輸?shù)臅r(shí)候運(yùn)輸車的保溫措施一定要做好，運(yùn)輸車頂部除了蓋油布外，最好另加蓋2層棉被，應(yīng)有專人進(jìn)行車輛覆蓋工作，保證覆蓋嚴(yán)實(shí)，嚴(yán)禁覆蓋敷衍、夾層通風(fēng)等現(xiàn)象。

b．宜采用大噸位卡車(30 t～40 t)進(jìn)行運(yùn)輸。

c．在前車倒料完成前，不要撤離篷布。

d．采用紅外線測溫儀檢測瀝青混合料的出廠溫度和運(yùn)到現(xiàn)場溫度。

2)瀝青混合料的攤鋪。

a．保證粘層灑布后有1 h的蒸發(fā)時(shí)間。對(duì)于施工環(huán)境溫度低于0℃時(shí)，不建議進(jìn)行溫拌瀝青混合料攤鋪。若不得不進(jìn)行攤鋪時(shí)，需保證路面干燥，保證與下承層粘結(jié)，此時(shí)不宜采用乳化瀝青作為粘層油，可以酌情考慮熱瀝青加撒碎石的粘結(jié)處理措施。

b．?dāng)偳办倨桨鍛?yīng)預(yù)熱至100℃，保證夯實(shí)錘工作正常。

c．?dāng)備佀俣葢?yīng)嚴(yán)格控制，切忌為了趕施工進(jìn)度造成攤鋪速度過大，通常控制在3 m/s～5 m/s為宜。

d．螺旋布料器內(nèi)的混合料表面略高于螺旋布料器2/3為度，使熨平板的擋板前混合料的高度在全寬范圍內(nèi)保持一致，避免攤鋪層出現(xiàn)離析現(xiàn)象。

e．檢測松鋪厚度是否符合規(guī)定，以便隨時(shí)進(jìn)行調(diào)整。攤鋪機(jī)熨平板必須拼接緊密，不許存有縫隙，防止卡入粒料將鋪面拉出條痕。

f．?dāng)備佊鲇陼r(shí)，立即停止施工，并清除未壓成型的混合料。遭受雨淋時(shí)混合料應(yīng)廢棄，不得卸入攤鋪機(jī)攤鋪。

3)瀝青混合料的碾壓。

a．設(shè)備配置要求。對(duì)于兩臺(tái)攤鋪機(jī)單幅攤鋪的情況，推薦采用2臺(tái)初壓鋼輪、1臺(tái)復(fù)壓膠輪、1臺(tái)終壓鋼輪，或者1臺(tái)初壓鋼輪、2臺(tái)復(fù)壓膠輪、1臺(tái)終壓鋼輪，鋼輪噸位要求為12 t～16 t，膠輪噸位為 26 t～30 t。

b．碾壓原則。較低溫度的施工環(huán)境下，瀝青混合料散失較快，采用溫拌瀝青混合料并不意味著“一勞永逸”，仍然要采取普通熱拌瀝青混合料在低溫施工環(huán)境下的一些相應(yīng)施工措施和碾壓準(zhǔn)則，保證碾壓。初壓宜采用振動(dòng)性能良好、噸位大、水量可控的優(yōu)質(zhì)鋼輪壓路機(jī)，緊跟攤鋪機(jī)攤鋪進(jìn)度，盡早開振(一般為壓料遍數(shù)1遍，去程靜壓找平，回程即開振)，隨后后續(xù)壓路機(jī)緊跟碾壓，組成“梯隊(duì)緊跟”序列。在攤鋪面層厚度較薄(小于6 cm)時(shí)，可根據(jù)實(shí)際情況，也可以將膠輪提至初壓，即第一遍碾壓就采用膠輪壓路機(jī)，但此時(shí)根據(jù)實(shí)際碾壓效果調(diào)整，注意平衡碾壓路面平整度要求。鋼輪水量在不粘輪的情況下，應(yīng)盡量減少噴水量，對(duì)于水量大小不可調(diào)控的壓路機(jī)，可以采取“去程噴水，回程關(guān)閉”的方式。此外，還可以在噴灑桿上綁上布片，覆蓋在壓實(shí)輪上，用浸濕的布片來潤濕車輪。膠輪壓路面輪胎宜采用稀釋后的植物油配置掃把進(jìn)行涂刷，配置兩至三名工人跟隨涂刷，不可采用噴壺對(duì)膠輪輪胎直接噴灑柴油或水。一般來講，膠輪壓路機(jī)在初始碾壓時(shí)由于輪胎溫度不高易產(chǎn)生粘輪情況，在碾壓一段段落后，溫度升高，粘輪現(xiàn)象幾近消失，涂刷頻率可適當(dāng)降低。此外，有些場合也會(huì)采用幾個(gè)膠輪壓路機(jī)圍綁帆布“系圍裙”的方式來減緩輪胎的降溫，提高碾壓效率和作用。溫拌瀝青混合料特殊的潤滑結(jié)構(gòu)適合的振動(dòng)碾壓方式和膠輪搓揉碾壓方式，無特殊情況，膠輪不允許停駛。

4)質(zhì)量控制。

混合料施工和面層質(zhì)量檢查項(xiàng)目、檢查方法、檢查頻率和質(zhì)量要求同熱拌混合料。

2 溫拌劑在實(shí)際施工中的使用

靈山高速公路東段路面一分部施工起點(diǎn)樁號(hào)為K2+200，終點(diǎn)樁號(hào)為K36+000，全長33．8 km。其中云彩嶺隧道全長4．45 km，左右洞由車行橫洞和人行橫洞貫通。左右洞分別有豎井和斜井，以便通風(fēng)。路面寬度全部為9 m，面層結(jié)構(gòu)為6 cm的改性瀝青中面層和4 cm的改性瀝青上面層，并且隧道中間高，洞口低，高差平均為27 m，整個(gè)隧道為人字坡。云彩嶺路面施工時(shí)，隧道內(nèi)的照明設(shè)施和通風(fēng)設(shè)備施工都沒有完成，特別是通風(fēng)設(shè)備，只安裝了射流風(fēng)機(jī)但是還沒有通電，射流風(fēng)機(jī)無法啟動(dòng)，隧道內(nèi)的有毒氣體無法排出，施工難度可想而知。

為了保證4．45 km長的隧道內(nèi)瀝青混合料路面的正常施工，隧道瀝青路面施工采用溫拌技術(shù)，在瀝青混合料中添加溫拌劑，含量為瀝青含量的5%，添加時(shí)與瀝青噴灑同時(shí)進(jìn)行。在施工過程中，溫拌劑為液體狀的，為了能夠使溫拌劑均勻分布在瀝青混合料中，噴灑時(shí)應(yīng)先噴瀝青，過3 s～4 s后再噴灑溫拌劑，停止噴灑時(shí)，先停止溫拌劑噴灑然后停止瀝青的噴灑，并且添加礦粉時(shí)在噴灑瀝青前或在噴灑瀝青后添加，防止溫拌劑被礦粉不均勻的吸收，影響溫拌效果。根據(jù)溫拌劑的效能，拌合現(xiàn)場的出料溫度控制在150℃～155℃之間，現(xiàn)場攤鋪溫度控制在130℃左右，碾壓溫度控制在110℃左右。

在混合料拌合時(shí)，先按熱料的溫度進(jìn)行加溫，溫度從高往下降，以便達(dá)到拌合的效果。瀝青混合料運(yùn)到施工現(xiàn)場攤鋪時(shí)，幾乎沒有瀝青煙，計(jì)劃給每個(gè)工人佩戴的防毒面具在施工現(xiàn)場都用不上，施工環(huán)境得到大大的改善。通過半個(gè)多月的施工，我項(xiàng)目部對(duì)云彩嶺隧道瀝青路面施工現(xiàn)場數(shù)據(jù)的分析，該隧道瀝青混合料總共20 154 t。溫拌劑的添量為瀝青的5%，合計(jì)為45．6 t溫拌劑。瀝青混合料溫度比熱拌瀝青溫度降低30℃左右，減少瀝青煙的排放，減少隧道內(nèi)的有害氣體，便于工人施工作業(yè)，同時(shí)，由于摻加溫拌計(jì)使拌和溫度直接下降30℃左右，生產(chǎn)1 t混合料將節(jié)省1．45 kg重油，燃燒油成本節(jié)約20%左右，節(jié)約燃燒油30．23 t，3 800元/t，共計(jì)節(jié)余為114 874元。由于采用了溫拌劑，隧道內(nèi)瀝青煙的問題解決了，隧道內(nèi)所有的射流風(fēng)機(jī)就不需要啟動(dòng)，該費(fèi)用節(jié)省發(fā)電機(jī)用柴油180 L/桶×5桶/d×7．48元/L×30 d=201 960元。

該隧道路面施工總共節(jié)余成本316 834元。

通過靈山高速云彩嶺隧道溫拌瀝青混合料的施工，使瀝青溫拌劑的技術(shù)得到成熟，不論從社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益、環(huán)保等各方面都取得了很好的效益，在以后的施工中可以廣泛的推廣。

3 結(jié)語

溫拌瀝青混合料具有施工溫度低、耗能低、環(huán)保及性能并不亞于熱拌混合料等諸多優(yōu)點(diǎn)，適合于隧道路面鋪裝，低溫施工以及鬧市區(qū)道路等多種場合。采用溫拌瀝青混合料技術(shù)進(jìn)行隧道面層的施工，可以減少瀝青煙氣排放，改善施工環(huán)境，提高施工質(zhì)量，使瀝青路面在長大隧道內(nèi)的應(yīng)用得到廣泛推廣。

［1] 紀(jì)耀輝，尤 偉．抗滑級(jí)配瀝青混合料體積參數(shù)及性能對(duì)比試驗(yàn)［J］．山西建筑，2011，37(29):108-109．