談高速公路路面施工中的工程質量管理

王義堂

(山西 太原 030001)

“十一五”以來，伴隨山西省國民經濟的迅速發展，全省各地基礎建設又進入一個高潮階段，尤為突出的是高速公路的建設，截止2011年年底，全省高速公路通車里程突破3 000 km，按照全省公路建設規劃，到2012年年底山西高速公路將力爭突破5 000 km。并于“十二五”末，全省建成“三縱十一橫十一環”6 300 km高速公路網。隨著通車里程和交通量的不斷增加，許多通車高速公路的瀝青混凝土面層都呈現不同程度的損壞，究其原因，部分為外部使用所致外，在高速公路路面施工過程中所形成的工程質量缺陷是造成路面過早損壞的主要原因。加強公路路面施工質量管理是提高高速公路使用性能的必然所在。

1 加強工程質量思想 提高全員質量意識

搞好工程質量是一個施工企業生存與發展的基礎，然而影響工程質量的重要因素是施工人員的質量意識。在施工當中提高全體施工人員的質量意識是搞好質量管理的前提。在實踐當中我們不能把提高質量意識看成是簡單的事情，但是也不能把它想象得非常困難。因此轉變和提高施工人員的質量意識是施工企業發展的基礎，也是一項長期的工作。

2 明確施工環節質量控制 保障工程施工管理措施

2.1 瀝青混凝土施工準備階段質量控制

2.1.1 礦料質量控制

在瀝青混凝土的生產過程中，必須從礦料的生產運輸儲存拌合等各個環節入手，加強對各個環節的質量控制。1)根據瀝青混凝土配合比的要求及顆粒組成來選擇礦料，確保礦料巖性質量滿足行業要求及規范，礦源質量穩定。2)嚴格礦料儲存方式，各種規格分開堆放，取用方便;保持礦料干燥，避免礦料污染，提高材料利用率。

2.1.2 拌合設備的調試及拌合

在拌合設備進行拌合之前，檢驗拌合設備的穩定性能，必須進行多次調試，確保生產的瀝青混凝土達到目標配合比。1)冷料倉的調試:冷料倉應根據集料種類的不同來設定，另外要根據目標配合比中各種集料的比例使熱料倉達到供料均勻的原則來調整各個冷料倉的供料速度(冷料倉的供料調試主要通過固定好出料口的開啟度來進行皮帶轉速的調整)。2)熱料倉調試、振動篩的配置:振動篩尺寸的選擇應與室內級配曲線用篩尺寸配套，對應于級配范圍通過量的中值，考慮振動篩的傾角，選定合適的篩孔尺寸。定期檢查振動篩的完好情況及篩邊框空隙。防止不符合規定尺寸的集料進入拌缸，使混合料無法達到級配要求。

瀝青混凝土拌和設備、攪拌時間、攪拌溫度、熱料的二次篩分、混合料的除塵、油石比等是影響瀝青混凝土路面質量的重要因素。所以在瀝青混凝土拌合時對以上幾項必須加以嚴格控制，并采用瀝青拌和站拌制，來確保生產出合格的瀝青混凝土。

2.1.3 保證配合比準確

瀝青混合料除在拌制過程中應嚴格按配合比進行施工外，瀝青混合料出料后，如果粗料的周圍沒有足夠的細集料，就會造成離析部位路面孔隙率大，易滲水，在荷載的作用下容易造成路面的早期損壞。離析產生的原因有以下幾個方面，盡量在施工過程中控制:

1)混凝土在裝車過程中，盡量減少混合料的下料高度。2)通常攤鋪機受料斗兩側的大碎石較多，如果卸料車交接不及時鏈板會把大碎石混合料送到分料室，造成攤鋪后的離析。3)攤鋪機的螺旋分料器和平板安裝不協調出現不均勻抖動等問題會引起離析。4)在雙機并鋪時，為避免縱向接縫處出現離析，搭接重疊應在6 cm～10 cm之間。

2.2 瀝青混凝土路面施工階段質量控制

2.2.1 瀝青混凝土運輸

瀝青混凝土采用自卸汽車運輸，瀝青混凝土拌和站向運輸車上放料時應采取一些措施，來減少瀝青混凝土離析現象的發生。運輸當中用篷布將混合料覆蓋，防止混合料溫度損失及污染。為保證攤鋪機連續不間斷攤鋪作業，應配備足夠數量運輸車輛，并較拌和能力或攤鋪速度有所富余。卸料時，車輛后輪應與攤鋪機之間保持一定間距，防止混合料倒在攤鋪機外，以及車輛輪胎碰撞攤鋪機引起攤鋪不均勻，使路面的平整度出現問題。

2.2.2 瀝青混凝土路面的攤鋪

在瀝青路面鋪筑前，應對基層清掃后并按規定撒布透層油，方可進行混合料的攤鋪。攤鋪機攤鋪混合料時，應保持速度平穩且行駛不間斷，保證路面鋪筑質量，減少波浪和施工縫。

路面鋪筑中形成的質量缺陷分析:厚度不均，平整度差，混合料離析、裂紋、拉溝等。

1)瀝青混凝土粉料過多，溫度不當，砂石未完全烘干，機械猛烈起步和緊急剎車，以上情況均可引起路面裂紋。

2)瀝青混凝土的油石比控制不好，礦粉含量不足;骨料尺寸太大使得攤鋪厚度不協調;振搗梁與熨平板的調整不當，刮料護板安裝不合適，熨平板接縫處理不當都可以引起拉溝。

3)供料速度不勻;機械起步和剎車過猛;攤鋪速度不均勻;熨平板工作迎角調整不當;攤鋪機發動機或驅動鏈條松緊度未調好均會引起小波浪，影響路面的平整度。

4)路面拉溝主要原因是由于攤鋪機熨平板底面過度磨損，熨平板的前緣拱度調整不當。在試鋪當中對熨平板的前緣拱度要多次調整，從而達到良好的鋪筑效果。實在不行的情況下只能更換熨平板的底板。

5)履帶式攤鋪機履帶松緊度會導致攤鋪速度發生變化，也會使鋪筑面層出現搓板現象。

6)每輛運料車剎車力太大或太小，使攤鋪機的運行阻力或大或小。拉料車的車輪撞擊攤鋪機或單側輪與攤鋪機接觸，都會引起攤鋪速度的變化，使鋪筑好的面層出現凸凹不平。

2.2.3 瀝青混凝土路面碾壓

保證路面達到設計的密實度和良好的平整度，主要在于瀝青混凝土路面碾壓階段的控制。已經鋪筑好的瀝青混凝土要在一定的溫度范圍內進行碾壓是確保瀝青路面質量的關鍵。特別是初壓階段，應嚴格按照要求在規定溫度范圍內較快完成初壓。而且也必須保證瀝青混凝土路面復壓及終壓最低溫度。實踐證明初壓溫度低時路面發生推移現象較為嚴重，初壓在規定溫度條件下短時間內完成，對提高壓實質量是很有效的。

當混凝土路面碾壓成型后，其缺陷一般都很難修整，對于一些缺陷比如厚度不足，平整度太差，松散，泛油等應及時返工修整。因此在壓實過程中質量的檢查與問題的糾正是十分重要的，要努力把缺陷降到最低程度，盡量減少返工，造成不必要的損失。

3 結語

公路工程質量管理是一項說起來容易、真正的做起來比較復雜的工作，當然出現工程質量的原因也很多，現實當中好多的公路工程項目都存在一些質量問題，要想保證工程質量就必須嚴格要求相關的技術、管理、施工人員，并對決定工程質量的主要因素加以控制。通過十多年的工作經驗我覺得要想提高工程質量需從以下幾方面入手:

1)有一套完整的實驗檢測體系，不能依靠施工經驗來判定工程的質量，要堅持以實驗數據為準。

2)將整個工程項目的分部工程、分項工程責任到人。

3)建立完善的工程質量管理體系，培養高素質的管理團隊與施工技術人員。

總之，隨著國內高速公路建設的發展，工程質量也會逐漸走上規范化，全體施工人員的質量意識將會不斷提高，好的質量管理體系將在施工當中得到廣泛應用，從而促使工程質量管理水平將會有很大的提高。

[1]熊金龍，陶 強.淺談公路工程施工質量管理[J].山西建筑，2011，37(2):204-205.