現澆箱梁碗扣支撐法施工技術方案

范聰明

(山西遠大公路橋梁建設養護有限公司，山西忻州 034000)

1 編制說明

為了保證工程的安全施工，本著“安全第一，合理優化”的原則，根據設計圖紙、施工合同和施工規范的要求，結合橋梁工程的特點、規模和現場實際情況，對工程的施工安全、質量管理和現場施工組織制定切實可行的施工方案，特編制本方案，為施工提供實施性技術文件，指導施工組織與管理，從而確保安全、優質地完成引橋工程的施工任務。

此工程包括某樞紐C，D匝道。

1．1 C匝道

C匝道1號橋跨越某高速以及D匝道1號橋。上部結構跨徑組合為:6×25 m裝配式預應力混凝土連續箱梁和(40+60+36)m現澆預應力混凝土連續箱梁，右前夾角為90°，全橋共3聯。

1．2 D匝道

D匝道1號橋跨越某高速。上部結構跨徑組合為:6×25 m裝配式預應力混凝土連續箱梁和(40+60+36)m現澆預應力混凝土連續箱梁，右前夾角為90°，全橋共3聯。本方案的編制均根據施工現場情況，選取新型的大力神支架和模板系統進行設計，根據最不利原則，支架高度按同寬度的支架最高處考慮來進行計算。

2 工程概況

某樞紐C，D匝道1號橋(40+60+36)m范圍為現澆預應力混凝土連續箱梁，C，D匝道均需跨越靈山高速，而且C匝道需要跨越D匝道。C，D匝道均為變截面梁，箱梁高度最高位置(橋墩處橫梁位置)為3．5 m，最低位置為2．5 m(兩頭橋墩位置、跨中位置);箱梁為單箱雙室結構，頂板厚25 cm，底板厚度從25 cm～80 cm變化，腹板厚度也從50 cm變化到80 cm，內箱尺寸較大。考慮工程進度，需要兩匝道同時施工。根據工期銜接，考慮采用模板支架支撐現澆，跨越部分均設置跨越門洞。考慮內箱尺寸較大，內箱制作采用支架支撐。

3 模板支撐方案

3．1 現澆連續梁施工流程

施工流程為:施工準備→構配件檢查驗收→測量放樣→地基處理→支架搭設→支架預壓→模板安裝→鋼筋綁扎→鋼筋和模板檢查驗收→澆筑混凝土→支架拆除。

3．2 施工準備

1)支架搭設前先對箱梁定位控制樁、水準點、導線點進行復測，經監理工程師審核批準后方可使用，放出箱梁的中心線，并放出支架的搭設控制樁。2)所有人員進行詳細分工，做到各負其責。3)支架管件、方木、槽鋼等材料準備齊全后，運至工地分類堆放。4)支架材料運到施工現場后，由專職質檢員組織專人對進場構件進行初步驗收后，報監理復驗，未經驗收合格的構件不得投入使用。

3．3 基礎處理

根據設計資料，橋址表層地層巖性以卵石為主，分布于溝底表層，局部有薄層雜填土。按超出箱梁投影1．5 m寬范圍清除箱梁投影區內表層雜填土，利用推土機和人工配合晾曬推平后用18 t振動壓路機進行壓實，壓至沉降為零為止。地基碾壓完成驗收合格后，進行地基承載力檢測，要求處理完畢后的地基承載力不得低于0．249 MPa。在處理后的地基上再澆筑20 cm厚C20混凝土對雨水及養護水進行封閉。承臺基坑采用礫卵石回填、壓實，地表澆筑20 cm厚C20混凝土。在地基兩側設置排水溝，保證施工期間排水暢通。基礎處理完畢并自檢合格后上報監理工程師檢查驗收，驗收合格后方可進行支架搭設。在需要設置門洞的位置，按門洞設計要求進行基礎處理，澆筑支墩基礎。

3．4 碗扣支架搭拆

1)支架布置。

在經處理后的基礎上鋪設10 cm×15 cm的方木(用20 cm厚度C20混凝土封水時，可以考慮不再使用方木)，立桿地托支在方木上。兩側翼緣轉角位置、中間腹板位置支架間距為:90 cm(縱向)×60 cm(橫向)布置，豎向步距為1．5 m;橫梁位置及橫梁兩側內箱收窄部分按照90 cm(縱向)×60 cm(橫向)布置，豎向步距為1．5 m;空箱位置、翼緣懸挑位置按180 cm(縱向)×180 cm(橫向)布置，在中間空箱位置根據間距，橫向需要設置一格180 cm(縱向)×120 cm(橫向)間距。上下設置天地托，天地托的可調高度控制在5 cm～35 cm之間，在第一層橫桿搭設完成后，通過地托調節，使橫桿處于同一水平上，然后再進行下一層搭設，縱、橫向設置剪刀撐(縱向剪刀撐間距3．6 m，橫向剪刀撐間距不超過4．8 m)。其上橫橋向鋪設U形鋼(成對使用)，間距為180 cm通長布置(連接到翼緣位置)，空箱下跨度為180 cm，腹板下跨度為60 cm;間距90 cm位置橫向布置雙U形鋼(僅指腹板位置)。U形鋼上縱向鋪設10 cm×10 cm的分布方木，方木間距按設計確定，然后在其上鋪設底模，底模采用12 mm厚的竹膠板，翼緣板模板采用9 mm厚竹膠板。內模采用橫向90 cm(最大位置)×180 cm間距支架支撐，頂部橫向布置支撐方木，縱向鋪設分配方木。由于箱梁較高，所以箱梁腹板均需采用對拉螺栓進行加固處理。

靠近墩柱的縱橫桿支架與墩柱抱緊，并用可調節鋼管與墩柱抵牢，連接處用木模支墊保護墩柱混凝土不受損壞。

某樞紐C，D匝道跨越靈山高速，而且C匝道需要跨越D匝道，同時結合工期要求，選擇在C，D匝道跨越靈山高速部分搭設跨越門洞，門洞上部搭設支架完成現澆箱梁施工;C匝道跨越D匝道時也需要搭設跨越門洞，此跨越門洞凈空考慮混凝土泵車的施工空間需要。

2)搭拆順序。

對支架立桿放樣:先用全站儀放出箱梁中心線及每條縱肋中心線，并用鋼尺放出底座十字線，標示清楚;然后按標示的底座位置先安放底座，然后安裝立桿。

安裝第一層水平桿:將水平桿接頭插入立桿最下端碗扣內，調整水平桿位置，使第一層水平桿處在同一平面上，然后將上碗扣沿限位銷扣下并順時針旋轉將其鎖緊。

立桿接長時，將上部立桿底端連接孔同下部立桿頂端連接孔對齊，插入立桿連接銷鎖定。

在搭設立桿的過程中，按要求同步安裝剪刀撐。再安裝可調頂托。

碗扣支架拆除:開始拆除支架前，必須先對支架進行卸載(松開頂托)，然后按自上而下，從跨中向兩端順序進行拆除，在拆除過程中不得從高空拋擲桿件及配件，并在其下方用彩條設置警示區域，現場配置專職安全監督人員負責整個拆除過程中的安全防護。拆下來的桿件和配件及時進行清理，并堆碼整齊。

支架搭設完成后和混凝土澆筑前，均需要對支架搭設質量進行檢查。

3．5 支架預壓

支架按照方案搭設好以后，選用預壓物對支架進行預壓(當選用鋼筋為預壓物時，需要考慮好墊支在鋼筋下方木的位置)，加載重量為箱梁設計重量的1．2倍，支架預壓時間必須等到沉降量趨于穩定后，由測量組布設沉降觀測點，觀測支架的原始值，并做好記錄。沉降觀測每2 h一次，并妥善保管好原始記錄，為以后的支架搭設作參考。

在結構物范圍內，在U形鋼頂部鋪上一層方木，然后按照橋梁結構荷載的分布，吊裝預壓物對支架進行預壓，預壓過程分為60%設計重量，80%設計重量，100%設計重量，120%設計重量四個階段。每完成一級加載，均對所有測點進行一次測量，當達到120%荷載時持續24 h。各監測點最初24 h的沉降量平均值小于1 mm或各監測點最初72 h的沉降量平均值小于5 mm，視為支架預壓合格;在預壓結束后，按照120%設計重量，100%設計重量，80%設計重量，60%設計重量0分級卸載，并記錄支架的沉降值。卸載后6 h，應監測各監測點標高，并計算各監測點的彈性變形。

分析支架沉降值的觀測結果，得出支架的非彈性變形與彈性變形值，為結構物的施工提供準確的預拱度值，編寫預壓報告。

3．6 模板安裝

模板做好后，應試拼檢查其尺寸是否準確，接縫是否嚴密，拆裝是否方便且不得變形，在顯著位置編號，按順序分節存放。為使接縫嚴密，宜在接縫兩邊的連接件試拼合格后，再進行電焊或擴孔。模板安裝過程中嚴格控制模板間的縫隙，縫隙要求不大于2 mm，并用膠帶粘貼密封，表面刷脫模劑。

施工工藝流程:安裝底、側模板→綁扎鋼筋→安裝內模。

采用以構件中心線向兩邊安裝，順橋放置。模型鋪設時保證底板線形接順，每2 m按設計標高及軸線坐標復查一次。

模板使用前要檢查有無裂紋、外觀質量是否滿足要求，表面涂刷脫模劑，脫模劑應采用同一品種。安裝前對接口拼縫緊密封膠，以防漏漿。

3．7 混凝土澆筑

根據工程實際需要，采用二次澆筑。

1)在澆筑完底板后，在其上搭設支架，橫向90 cm和60 cm(考慮倒角位置)，縱向180 cm間距。

2)箱梁混凝土進行一次整體澆筑時，在頂板底模上預留60 cm×130 cm工作口，以便施工人員進出箱室和拆除內模。

3．8 模板拆除

1)內模在(頂板)混凝土強度達到設計強度的70%時(一般在澆灌7 d后)，才能拆除，內模由人工分塊拆除，通過天窗運出梁體。

2)外模板(翼緣板及底板)在箱梁預應力鋼索張拉，孔道灌漿強度達到設計強度后(拆模前檢測同條件養護試塊強度)，方能拆除。拆除支架模板時，應先拆除翼緣模板，再拆除底模板。底模板拆除時，可從一端依次拆除。

3)拆模的順序和方法，必須先對支架進行卸載(松開頂托)，然后按自上而下，從跨中向兩端順序進行拆除。拆下的模板不得拋扔，應按指定地點堆放。

4)拆模如遇中途停歇，應將已拆松動、懸空、浮吊的模板或支架進行臨時支撐牢固或相互連接穩固。對活動部件必須一次拆除。