談水泥混凝土路面接縫的施工工藝

唐小珉

(大同公路分局(山西同(云)華公路有限公司)，山西 大同 037034)

水泥混凝土路面有很多其他路面沒有的優點，其承載能力較大，穩定性強，抗震、抗侵蝕，使用壽命長，同時維護起來方便等等。另外建造水泥混凝土路面還可以充分利用我國的得天獨厚的自然資源，以便緩解瀝青原料的供應不足問題，當前我國很多高等級的公路中路面的建設都采用水泥混凝土。

然而隨著我國水泥混凝土路面建設的增加，很多水泥混凝土鋪筑的路面問題也顯現出來，特別是水泥混凝土的接縫問題，其實是水泥混凝土路面設計、養護和管理的關鍵點。本文就對水泥混凝土路面接縫的施工方法和措施進行闡述，以便為建設高質量、高水平的水泥混凝土路面提供施工依據。

1 接縫施工的重要意義

在水泥混凝土路面的施工過程中，包括混凝土路基、復合式路面、縮縫插傳力桿混凝土路面、鋼筋纖維混凝土路面、間斷鋼筋混凝土路面等，無論使用軌道、滑模，還是其他方法其他機具進行施工工藝，而其接縫的方法與施工基本是沒有什么區別的。水泥混凝土接縫問題，以及接縫的施工問題一直以來都是混凝土路面施工技術的關鍵，被施工單位高度重視。接縫效果的好壞，直接關系到水泥混凝土路面的性能和使用壽命，其施工的好壞直接關系到水泥混凝土路面的前期斷板、斷角，以及是否滲水等問題。所以，公路水泥混凝土路面接縫的施工應當引起施工單位的高度重視。

2 接縫的種類

接縫種類有縱向施工縫和橫向縮縫兩大類?？v向施工縫:縱向施工縫是根據施工需要設置的攤鋪道接縫，板厚較大時國內外普遍采用企口縫。縱向施工縫的填縫料貯槽通常用鋸縫機鋸成，鋸槽深度國內一般采用30 mm，寬度可采用5 mm～8 mm。為使填縫料伸縮性能更好以及節約填縫料，在鋸槽底部墊置塑料條或橡膠管等材料，這樣填縫料的實際深度為20 mm左右。對于厚度為20 cm～25 cm的混凝土板，當混凝土粗集料最大粒徑達40 mm時，采用開口為0.2h(h為混凝土板厚度)的企口，粗集料可能不易進入榫舌部位，從而影響企口縫的施工質量。這種情況下，應考慮略微增加企口的尺寸，或采用最大粒徑較小的粗集料。橫向縮縫:設置橫向縮縫主要是為了控制混凝土板橫向收縮裂縫出現的位置，并減輕混凝土板因溫度變化而產生的翹曲應力和收縮應力。橫向縮縫通常采用兩種形式:假縫型和假縫加傳力桿型。垂直于攤鋪方向的橫向縮縫，一般采用假縫。接縫的作用有:1)控制板的收縮應力和翹曲應力所引起的裂縫出現的位置;2)提供板間足夠的荷載傳遞能力;3)避免板的膨脹產生過大的壓應力。

3 脹縫施工

通過多年對公路施工的經驗以及調查研究發現，水泥混凝土公路脹縫主要有兩種:第一，發生在路面和柔性路面連接的地方，隧道口處、路面與橋頭連接處、小半徑平曲線和凹型豎曲線縱坡變換處等。這種脹縫要設置傳力桿并用加強鋼筋骨架。第二種脹縫是路面結構物相連接的地方，這種接縫一般是小橋涵橋面與橋頭間的伸縮縫，這種接縫一般不設置傳力桿。脹縫的施工要做到以下內容，施工的方法是:1)頂頭木鋼模固定傳力桿安裝方法，適用于混凝土板不連續澆筑時設置的脹縫;2)支架固定傳力桿安裝的方法，適用于混凝土板連續澆筑時設置的脹縫。第一種方法一般應用于較低等級的公路，其機械化施工程度相對較低。這種施工方法在施工過程中，要從一側混凝土板開始，澆筑完一側等具有一定強度后再進行另一側的澆筑。這種施工方法在連續性上較差，同時也不利于路面接縫的平整度處理，也不符合大型機械化作業的條件。所以在施工上較落后。然而對于較高等級的公路，就不能使用第一種施工方法，為了提高效率，提升公路的等級，有利于連續施工，高等級公路一般都采用第二種脹縫的施工處理方法。第一種方法對鋪筑的水泥混凝土強度達到一定程度后，利用鋸片來切出脹縫，剔除脹縫的混凝土，填入縫料，這種方法因為施工效果不理想，以及早期裂縫問題等原因已經基本不再使用。現在最常用的一種方法就是去除脹縫板上部的混凝土，在其中間放入軟木條，使其和路面保持平行，然后人工振實，并抹平脹縫部位，之后再將軟木條取出。這個施工過程要注意以下問題:1)脹縫要設置支架，并且要牢固。同時支架不能被攤鋪機擠壓而出現位移、變形、傾斜或者彎曲。所以，脹縫支架的安裝、加固工作就顯得非常的重要。2)振搗棒的振搗位置要適當，不能高于脹縫板頂面。3)脹縫板位置要做好標記，以免在放入軟木時出現不平整現象。如果是沒有傳力桿的脹縫，要等混凝土鋪設完成后去除脹縫部位的混凝土，并焊接好槽鋼，換填鋼纖維土振搗抹平。

4 縮縫施工

縮縫橫向水泥混凝土施工有兩種:一種是帶傳力桿的，另一種是不帶傳力桿的。傳力桿的施工又分為支架施工和自動傳力桿插入機施工這兩種方法?？s縫施工最常用的方法就是切縫法，如果受到條件的制約也可采用壓縫法。但是壓縫法有其不利的一面就是壓縫法施工后的路面平整度不如切縫，同時，在縮縫的深度、寬度以及順直方面都不如切縫施工理想。所以，高等級公路一般都采用切縫的方法來處理。切縫處理時又可以分為軟切縫和硬切縫兩種。切縫時間的選擇對公路非常的重要，同時也是施工的一個重點。切縫時間較早，混凝土強度不夠，容易啃邊。切縫時機過晚，則容易在切縫過程中出現斷板現象。所以，在施工過程中，要合理的掌握切縫的時機。軟切縫技術是一種新的縮縫技術，最早由美國研發，這種切縫的技術原理是用高速切縫機進行切縫，這對相同硬度的路面來說，高速切縫機可以減少對路面的破壞，不出現啃邊，因為其在切割機鋸片部位安裝了擠壓板，切割時擠壓路面進行切割，大大減少了啃邊。同時，在時間上也可以提前，以路面可以承受人的壓力為標準。

5 縱縫和施工縫施工

1)縱縫施工?？v縫安裝分類可以分為施工縫和假縫兩種，如果公路的鋪設是以單幅寬的路面進行施工的，那么其縱縫形式為施工縫。如果路面的施工鋪設是以兩幅或者更多幅鋪設的時候，就會出現假縫形式。縱縫一般都設置拉桿，縱縫為施工縫時，拉桿要從側面預留孔打入，而且打入時要在混凝土成型后打入，以免破壞路面的平整度。如果鋪設寬度是多幅的，這時縱縫為假縫，要在中間插入拉桿，同時在鋪設完成后要進行切縫。如果破壞了混凝土路面要及時的進行修補。2)橫向施工縫施工。橫向施工縫和脹縫以及縮縫的位置吻合。施工縫要保持和路面中心線垂直，高等級公路的施工縫要避免設置在相同的橫斷面上。施工縫也要加入傳力桿。施工縫在施工過程中應注意的是控制其平整度和標高，對標高要反反復復的測量以便正確的控制，保證不出現高低不平的現象，同時要控制路面的平整度，保證路面的平整。

6 結語

隨著經濟的不斷發展，車輛的增加，其對交通道路的要求越來越高。而水泥混凝土公路接縫的施工在很大程度上影響著公路的質量，壽命。所以，建設公路的施工單位要在路面接縫的施工中給予足夠的重視。

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