對哈爾濱陽明灘大橋倒塌的思考

王成林

(江蘇創盛項目管理有限公司 江蘇 鹽城 224000)

0 前言

隨著城市和交通建設的快速發展，最為典型且影響巨大的是今年8 月份的哈爾濱陽明灘大橋倒塌事故。2012 年8 月24 日5 時許，哈爾濱市三環路高架橋洪湖路上橋匝道處距陽明灘大橋（姑且稱為陽明灘大橋）3.5 公里鋼混疊合梁側滑，4 輛貨車側翻， 造成3 人死亡、5 人受傷。據報道，這座高架橋自2011 年11 月6 日通車至今，使用時間還不足一年。這起橋梁倒塌事故，再一次觸痛公眾神經。是偷工減料？車輛超載抑或設計問題？ 一時眾說紛紜。 本文以哈爾濱陽明灘大橋倒塌事故為例，分析類似橋梁倒塌原因，并提出相應防范措施。

1 類似橋梁倒塌事故回顧

2007 年10 月，3 輛半掛牽引重型貨車由南向北行駛至包頭市民族東路高架橋上時，橋面突然發生傾覆，造成橋下鐵路專用線中斷。

2009 年7 月15 日，津晉高速公路天津段港塘互通立交橋A 匝道橋倒塌，5 輛貨車墜落， 造成6 人死亡、7 人受傷。 據事后調查當時情況，5 輛車行至A 匝道橋上時，前方一輛貨車逆行。 為避讓此車，包括3 輛嚴重超載貨車的順行車輛在匝道橋上靠右密集停車，從而導致橋梁梁體向右側傾斜引起倒塌。

類似的情形在浙江省上虞春暉互通立交橋的匝道橋上再度上演。2011 年2 月21 日凌晨，4 輛滿載貨物的貨車先后上匝道。最前面運棉籽的貨車拋錨檢修，其他3 輛試圖從該車右側超越，結果發生橋梁傾覆倒塌事故，3 人受輕微傷。

2 倒塌事故原因分析

為了分析陽明灘大橋倒塌原因，我們不妨還原一下當時橋上的車輛及載重情況：事發時，行駛在橋上先后一共有4 輛貨車，其中1 號車貨重18.625 噸，2 號車貨重153.29 噸，3 號車貨重163.59 噸，1 號、2號、3 號車總重335.505 噸， 而設計載重量為197.3 噸， 超過設計值138.205 噸，當4 號車（149.68 噸）行駛到橋上時，4 輛車總重485.185噸，超過設計值287.885 噸，也就是2.45 倍，4 輛車均在同一塊橋板上靠右側行駛。

現對獨柱墩橋梁的倒塌原因分析如下：

2.1 獨柱墩結構本身缺陷

這幾座橋型有一個共同點：橋墩均為獨柱墩。 采用連續箱梁的高架橋，其橋墩一般采用獨柱墩和雙柱墩兩種形式，對于三車道以下的窄橋，一般采用獨柱墩。 圖1 為獨柱墩橋梁。

圖1 獨柱墩橋梁構造

由于獨柱墩結構為單點支撐，所以其抗傾覆能力差。 從上面陽明灘大橋的車輛及載重情況我們可以知道， 橋上車輛嚴重超載，4 輛車總重485.185 噸，超過設計值287.885 噸，也就是2.45 倍，一般來說，橋梁的設計荷載是正常使用下的荷載，但橋梁的設計安全系數都比較大，設計值的2.45 倍不一定能達到破壞荷載，即不一定能壓垮橋梁。由此可見，超載不是獨柱墩橋倒塌的主要原因，偏載才是獨柱墩橋倒塌的主要原因。

2.2 車輛超載偏行

據統計，在5 年時間發生的24 起橋梁坍塌事故，由于超載而導致的事故有10 起，占41.7%，其中大貨車超載超限是釀成塌橋事故的最重要的誘因。 但是對獨柱墩橋來說，超載并不可怕，可怕的是偏載，即靠邊行駛。 如果靠邊行駛，即使不超載，這種橋梁也可能會傾覆倒塌，上面這幾起事故中車輛都存在因各種原因靠邊行駛的現象。

2.3 司機缺乏行車安全知識

一般來講，開車司機都知道，重型車輛不能在橋上停，更不能在橋上扎堆停，但是，在這起事故發生前，好多司機還不知道在橋上不能靠邊行駛，正如一位事故司機說，我們大貨車正常都靠右行駛呀，這是交通規則。 這說明司機并不是要錢不要命，只是缺乏行車安全方面的知識，但這也不能全怪司機，而是我們國家對這種獨柱墩橋的安全使用宣傳不到位。

3 防止倒塌事故重演的措施

3.1 對現有獨柱墩橋梁排查加固

目前，全國還有數以千計的獨柱墩橋在發揮著重要的作用，如果不采取措施，它們就是橋梁一顆顆的不定時炸彈，時刻威脅著橋梁的安全。 為了不讓哈爾濱“8·24”橋梁坍塌事故重演，現在北京、浙江、安徽、河北等地已經相繼展開獨柱墩橋梁排查活動。 再針對橋梁的具體情況制定方案進行加固，加固方案主要有以下2 種：

3.1.1 在原墩柱旁增設立柱

如果橋下空間允許，只是為了美觀或作為停車場以及其它不重要的用途，可以直接在原墩柱旁橫向兩側各增設一根立柱，考慮到增加的立柱為輔助受力，立柱直徑可比原墩柱稍小，為鋼管混凝土立柱。如果原橋墩承臺尺寸較大， 鋼管混凝土立柱可直接設于原承臺之上，柱腳采用植筋方式與原有承臺進行連接。鋼管混凝土立柱頂部增設盆式橡膠支座。 為增強下部結構整體性能考慮增設橫向聯系梁，原有立柱及新增鋼管混凝土立柱采用H 型鋼作為橫向聯系梁連接。

3.1.2 在原墩柱頂部增設蓋梁

如果橋下有其它建筑物而無法增設立柱，可以考慮在原墩柱頂部增設蓋梁（注意從立柱側面增加）。 采用后張預應力施工方式，預應力筋孔道在原墩柱內使用定向取芯機施工完成。蓋梁受力主筋需采用植筋方式與原橋墩立柱相連。 在這里要注意一點，必要時還須對原墩柱進行擴大截面加固。

3.2 提高司機認識和強化獨柱墩橋管理措施

雖然司機超載是為了掙錢，但如果拿命去掙錢，誰也不會這么干，很多司機還是抱著僥幸心理，對超載危險性認識不足。 這就要求公安和交通部門加大對大車司機安全意識的教育宣傳。 同時，各管理職能部門除了要加強對車輛超限運輸的治理和查處之外，對獨柱墩橋還要單獨采取措施：在獨柱墩橋梁前設置醒目的限載標志、禁停標志和禁止靠邊行駛的標志；在獨柱墩橋路面上漆劃和安裝技術設施迫使行駛車輛居中行駛， 避免車輛在獨柱墩跨線橋上靠邊行駛、超車、滯留等情況出現。

3.3 禁止設計獨柱墩橋

在對陽明灘大橋設計人員以進行采訪時，該橋設計完全符合國家規范要求，但獨柱墩橋存在很大安全隱患是不爭的事實，我國現行的《公路橋涵通用設計規范》 等公路橋梁規范對橫向傾覆穩定性也沒有相關的規定，處于空白狀態。按照橋梁設計專家的說法，國家規范牽涉的部門很多，不能隨便修改。 既然這樣，我認為禁止采用獨柱墩設計，如果根據立交和規劃要求一定要用，也要進行嚴格審批和認證，同時要提高設計標準。

4 結語

總之，全國正在使用的數以千計的獨柱墩橋都存在一定的安全隱患，我們要高度重視，立即進行排查和加固，同時要加強橋梁使用安全的宣傳，采取必要的交通管理措施。 另外，對于新建橋梁，建設單位和設計人員要慎用獨柱墩結構。

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