中小型船舶靠離碼頭操縱中錨的運(yùn)用

黃驊港引航站 李書(shū)輝

隨著航運(yùn)市場(chǎng)的不景氣，越來(lái)越多的船東要求船舶節(jié)約成本，減少開(kāi)支。船舶的港口使費(fèi)中最大的開(kāi)支就是拖船使用費(fèi)，所以船公司要求船長(zhǎng)在引航時(shí)請(qǐng)求引航員在保證安全的同時(shí)盡量少用或不用拖船靠離泊。對(duì)于長(zhǎng)度在150 m及以下的中小型船舶，在無(wú)拖船或一條拖船協(xié)助靠離泊時(shí)，錨的合理運(yùn)用就起到至關(guān)重要的作用。

港內(nèi)操縱用錨主要有拖錨制動(dòng)、拖錨靠泊、拖錨掉頭、拖錨倒行等方式。這些方式的正確使用將有利于港內(nèi)操縱安全，反之，不但不利于安全還有可能發(fā)生斷鏈丟錨或碰撞碼頭等事故。黃驊港神華港區(qū)現(xiàn)有裝煤泊位8個(gè)，通用雜貨泊位2個(gè)，中小型船舶多靠100、101及雜貨泊位（如圖1），一般多為空載進(jìn)港裝貨，靠雜貨泊位的也有重載進(jìn)港卸貨的，本文主要討論空載進(jìn)港靠泊操縱時(shí)錨的運(yùn)用。

圖1 神華港區(qū)一期港池泊位圖

一、拖錨制動(dòng)

安全靠泊的三要素為控制好余速、調(diào)整好入泊角度、控制好靠攏速度。神華港區(qū)一期港池寬400 m，船舶靠泊時(shí)的回旋余地很小，所以抵泊位時(shí)控制好余速顯得尤其重要，如果提前減速或倒車(chē)，船舶的航向穩(wěn)定性會(huì)很差，如有風(fēng)，空載時(shí)船舶受風(fēng)影響較大就很難控制好船位，所以在無(wú)拖船協(xié)助時(shí)拖錨制動(dòng)是控制船位的最好辦法。

拖錨制動(dòng)的錨鏈入水長(zhǎng)度以1.5～2.5倍水深為好，拋錨時(shí)的船速不宜超過(guò)3 kn。神華港區(qū)一期港池水深為15 m左右，加上潮高1～3 m，所以拋錨時(shí)1.5節(jié)錨鏈入水為宜。此時(shí)當(dāng)船舶繼續(xù)前行錨鏈被拉直時(shí)，錨鏈與海底水平面的夾角為35°左右，因現(xiàn)代船舶基本上配備的是無(wú)桿錨，錨爪很難全部嚙入海底，這樣既可以起到制動(dòng)作用又不會(huì)因錨抓力太大而發(fā)生拖不動(dòng)的現(xiàn)象。

拖錨制動(dòng)時(shí)確定拋錨時(shí)機(jī)也是非常重要的，正確估算停船制動(dòng)距離是確定落錨點(diǎn)的前提條件。拖錨制動(dòng)距離與船舶的排水量、拋錨時(shí)船舶余速、船體阻力、拖錨抓力以及流速等諸多因素有關(guān)。拖錨制動(dòng)過(guò)程中船舶運(yùn)動(dòng)十分復(fù)雜，精確地進(jìn)行數(shù)學(xué)描述較困難，簡(jiǎn)單的經(jīng)驗(yàn)公式（適用余速為3 kn以下）為

s=0.013 5Dv2/（F×W）

其中：s為淌航距離（m），D為當(dāng)時(shí)船舶的排水量（t），v為拋錨時(shí)船速（kn），W為錨重（t），F(xiàn)為錨的抓力（t）。根據(jù)鏈長(zhǎng)/水深之比查表1可知不同鏈長(zhǎng)/水深之比的錨抓力。

表1 不同鏈長(zhǎng)/水深之比的錨抓力t

例1：某船排水量13 500 t，船長(zhǎng)135 m，錨重5 t，靜水中余速2 kn時(shí)停車(chē)，并拋單錨1.5節(jié)入水，水深16 m，求落錨點(diǎn)。

淌航距離s=0.013 5×13 500×4/（5×0.87×1.60）=105 m

落錨點(diǎn)選擇在船首靠泊點(diǎn)之后105 m+30 m（1.5節(jié)鏈長(zhǎng)的縱向水平投影長(zhǎng)度約為30 m）處為宜，即當(dāng)船首剛過(guò)泊位后端之后拋錨。

二、拖錨靠泊

中小型船舶在無(wú)拖船或一條拖船協(xié)助靠泊時(shí)，拖錨靠泊是最常用和安全可靠的靠泊方法。拖錨一方面可以控制船速，另一方面也便于進(jìn)車(chē)用舵控制船位及入泊角度及靠攏速度。在黃驊港神華港區(qū)作業(yè)，拋錨點(diǎn)的選擇主要考慮風(fēng)力大小及風(fēng)向，以及緊鄰泊位的船舶是否拋錨等因素。

水深為16 m，拋1節(jié)多點(diǎn)入水，一般情況下拋錨點(diǎn)的選擇可參考如下經(jīng)驗(yàn)數(shù)據(jù)：頂風(fēng)或吹攏風(fēng)順靠時(shí)，選在泊位中點(diǎn)與上端的中間橫距40 m左右處，順風(fēng)或吹開(kāi)風(fēng)掉頭靠泊時(shí)，選在泊位下端橫距為60 m左右處。

例2：某船船長(zhǎng)97 m，首吃水2 m，尾吃水3.5 m，偏北風(fēng)3～4級(jí)，無(wú)拖船協(xié)助，左舷靠黃驊港神華港區(qū)雜貨西1號(hào)泊位，港池水深16 m，靠泊操縱情況如圖2所示。

圖2 拖錨靠泊示意圖

位1：船舶進(jìn)入港池，吹攏風(fēng)時(shí)船位盡量擺向上風(fēng)，停車(chē)淌航，擬以泊位中點(diǎn)與上端中間橫距約40 m處為拋錨點(diǎn)，并確定串視線AB。

位2：保持船位位于串視線AB上，必要時(shí)進(jìn)車(chē)用舵。

位3：船舶沿串視線AB接近拋錨點(diǎn)，到拋錨點(diǎn)拋下右錨1節(jié)入水剎住，當(dāng)錨鏈吃力時(shí)船首向右轉(zhuǎn)時(shí)左滿(mǎn)舵進(jìn)車(chē)，調(diào)整入泊角度為60°～70°。

位4：穩(wěn)住船首適度放松錨鏈，慢慢向泊位靠近，當(dāng)船首與泊位上端距離為15 m左右時(shí)迅速打上撇纜，帶上前倒纜和頭纜后右舵進(jìn)車(chē)慢慢調(diào)整入泊角度為20°～30°。

位5：絞前倒纜及頭纜時(shí)適度放松錨鏈，在風(fēng)的壓力下使船慢慢平行靠近碼頭，必要時(shí)左滿(mǎn)舵短時(shí)間進(jìn)車(chē)以防船尾靠攏太快。船平行靠上碼頭后帶妥尾倒纜及尾纜后完車(chē)完舵。

三、離泊用錨

無(wú)拖船協(xié)助自力離泊，如靠泊時(shí)已拋下外檔錨，將增加離泊操縱的安全性。吹開(kāi)風(fēng)因操縱相當(dāng)簡(jiǎn)單在此不再贅述。如吹攏風(fēng)較強(qiáng)，在解下船尾部所有纜繩后，船首部留倒纜，此時(shí)施內(nèi)舷滿(mǎn)舵進(jìn)車(chē)，將船尾慢慢擺出。因進(jìn)車(chē)船會(huì)向前運(yùn)動(dòng)，前倒纜會(huì)受很大的力，因此靠泊時(shí)需要用強(qiáng)度大的纜繩做倒纜或帶兩根倒纜以增加安全性。在進(jìn)車(chē)同時(shí)將開(kāi)檔錨慢慢絞緊，一是防止船尾外擺時(shí)船首向內(nèi)舷偏轉(zhuǎn)太大磕碰碼頭及碼頭上的裝卸設(shè)備，二是防止進(jìn)車(chē)時(shí)船過(guò)度向前沖以減小倒纜受力。當(dāng)船尾擺出足夠角度后倒車(chē)解倒纜，同時(shí)慢慢絞錨，配合車(chē)舵安全駛離泊位。

船舶靠泊拋錨時(shí)多數(shù)情況下的開(kāi)錨為倒開(kāi)錨。在離泊時(shí)，當(dāng)解掉所有纜繩后再絞錨時(shí)船將向后縮，此時(shí)一定要注意用車(chē)舵配合，以防船尾向碼頭壓攏太快觸碰、損壞碼頭并造成車(chē)舵損傷。如靠泊時(shí)拋的是橫開(kāi)錨，則更適合離泊操縱。因此在靠泊時(shí)要綜合考慮當(dāng)時(shí)的具體情況，特別是離泊的便利，決定靠泊時(shí)的落錨點(diǎn)。

例3：黃驊港神華港區(qū)100泊位處，某船船長(zhǎng)135 m，右舷靠，東北風(fēng)3～4級(jí)（攏風(fēng)），重載離泊，靠泊時(shí)拋橫開(kāi)錨3節(jié)入水。離泊時(shí)留前倒纜，其他所有纜解掉，船尾清爽后，右滿(mǎn)舵進(jìn)車(chē)，使船尾慢慢擺出，注意船頭與碼頭之間的距離，此時(shí)絞左錨使錨鏈帶力，以防船首與碼頭磕碰，待船尾與碼頭有足夠空當(dāng)，停車(chē)解前倒纜，快速絞左錨，絞錨時(shí)也要配合使用車(chē)舵，防船尾壓向碼頭，待船尾與碼頭有充足安全距離時(shí)左舵進(jìn)車(chē)駛離泊位。離泊操縱情況如圖3所示。

圖3 離泊用錨示意圖

四、中小型船舶靠離泊用錨的幾點(diǎn)體會(huì)

只要理解并熟練掌握錨的常規(guī)用法，就可以在實(shí)踐中因地因時(shí)靈活運(yùn)用，以達(dá)到安全操縱，完成靠離泊作業(yè)。現(xiàn)就本人在長(zhǎng)期用錨實(shí)踐過(guò)程中的體會(huì)具體論述。

（1）船舶操縱有其規(guī)律性，只有在充分認(rèn)識(shí)和理解并掌握其規(guī)律的基礎(chǔ)上，才能安全高效地完成每一次操作。引航員上船后首先要與船長(zhǎng)進(jìn)行信息交流，充分了解船舶的操縱狀況，包括但不限于車(chē)、舵、錨、纜及人員情況，也要向船長(zhǎng)說(shuō)明泊位及周?chē)F(xiàn)狀，與船長(zhǎng)協(xié)商靠泊方案，說(shuō)明有利條件及不利因素，在靠泊操縱時(shí)充分利用有利條件克服不利因素，實(shí)現(xiàn)安全靠泊。

（2）要順利完成靠泊作業(yè)，在選擇拋錨點(diǎn)后，要充分利用良好船藝，駕駛船舶準(zhǔn)確到達(dá)拋錨點(diǎn)并及時(shí)拋下錨是靠泊成功的首要條件。

（3）錨的運(yùn)用是一項(xiàng)綜合技術(shù)，要有車(chē)、舵、纜及人員的配合，否則不但不能增加靠離泊的安全還可能成為靠離泊操縱的累贅。在拋錨點(diǎn)及時(shí)拋下錨后，要車(chē)舵配合使船慢慢靠近泊位，當(dāng)船首與碼頭距離在15 m左右時(shí)控制好船位，船首人員迅速打上撇纜，帶上前倒纜及頭纜。靠泊操縱在帶上前倒纜和頭纜后基本就能安全完成，此后在錨與纜繩的作用下定住船首，在車(chē)、舵配合下慢慢使船體向泊位靠攏。因此帶上前倒纜和頭纜是用錨靠泊的安全保證。

（4）靈活用錨是在一定的條件下才能發(fā)揮作用的。在條件不允許、不能保證安全時(shí)，要當(dāng)機(jī)立斷申請(qǐng)拖船協(xié)助，套用一句避碰用語(yǔ)：“無(wú)論如何都要避免緊迫局面的出現(xiàn)，更不能讓緊迫危險(xiǎn)發(fā)生，操縱船舶時(shí)始終使船舶處于可控狀態(tài)。”

總之， 熟練掌握錨的基本用法，在實(shí)踐中根據(jù)當(dāng)時(shí)的具體情況靈活用錨，會(huì)在保證安全的基礎(chǔ)上提高工作效率。