海安會(huì)對(duì)SOLAS公約兩條要求的具體解釋

易氏船舶檢驗(yàn)（大連）有限公司 劉穎釗

SOLAS公約（《1974年國(guó)際海上人命安全公約》）是船舶檢驗(yàn)和PSC檢查中涉及最多的一部公約，其很多內(nèi)容并不明確和具體，只是泛泛地提出要求，僅憑看公約的原文是很難掌握其真正的含義和要求的。本文就國(guó)際海事組織（IMO）海上安全委員會(huì)（MSC，簡(jiǎn)稱海安會(huì)）對(duì)SOLAS公約原文中解釋不清的兩條要求進(jìn)行具體闡述。

一、SOLAS公約第II-2章B部分第4條2.2.5.5的規(guī)定

SOLAS公約第II-2章B部分第4條2.2.5.5規(guī)定（此條款要求適用于2002年7月1日以后建造的船舶）：在使用同一供油來(lái)源的多臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)裝置中，應(yīng)設(shè)有隔離各臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)供油和溢油管線的裝置。隔離裝置不得影響其他發(fā)動(dòng)機(jī)的工作，并應(yīng)能從不會(huì)因任何發(fā)動(dòng)機(jī)失火而無(wú)法靠近的位置操作。（In multi-engine installations which are supplied from the same fuel source，means of isolating the fuel supply and spill piping to individual engines shall be provided.The means of isolation shall not affect the operation of the other engines and shall be operable from a position not rendered inaccessible by a fire on any of the engines.）

一般來(lái)說(shuō)，船上的一個(gè)日用油柜同時(shí)供2～4臺(tái)或更多發(fā)電柴油機(jī)使用，日用油柜有一個(gè)出口總閥，在各發(fā)電柴油機(jī)前還各有一個(gè)進(jìn)機(jī)燃油閥，這樣的布置滿足上述要求的前半部分，即“在使用同一供油來(lái)源的多臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)裝置中，應(yīng)設(shè)有隔離各臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)供油和溢油管線的裝置”。但在很多船舶上，這個(gè)進(jìn)機(jī)燃油閥就在機(jī)器旁邊或柴油機(jī)下的地板下，萬(wàn)一該臺(tái)柴油機(jī)失火，人員根本無(wú)法靠近并對(duì)其進(jìn)行操作，不滿足上述要求的后半部分。

此外，該規(guī)定中“無(wú)法靠近的位置”這一概念較模糊，到底多遠(yuǎn)才算是“無(wú)法靠近”呢？

海安會(huì)通函MSC.1/Circ.1321（Guidelines for measures to prevent fires in engine-rooms and cargo pumprooms），PART 3 ENGINE-ROOMS第4.2條（Fuel oil isolation valves for multi-engines），對(duì)此條給出了進(jìn)一步要求和解釋：Where practicable，isolating valves should be located at least 5m away from engines in any direction.If this is not possible，the operating position of the valves should be protected by an obstruction.

也就是說(shuō)，操作位置離最近的發(fā)動(dòng)機(jī)的任何一點(diǎn)的距離至少在5m以上，這個(gè)要求明確了“無(wú)法靠近”距離的要求。

如果上述操作仍不可行，即該距離只能在5m以內(nèi)，那么只有在發(fā)電機(jī)和操作閥位置中間有工作間艙壁等作為屏障，才可以接受。

還需要說(shuō)明的是，很多舊船的進(jìn)機(jī)燃油閥就在機(jī)器旁邊，若船東把這個(gè)截止閥改成鋼絲拉線式速閉閥，拉線的控制位置應(yīng)遠(yuǎn)離機(jī)器5m以上，這也是被接受的。

二、SOLAS公約第V章第22條“駕駛室的可視范圍”中第1.6條款的規(guī)定

SOLAS公約第V章第22條“駕駛室的可視范圍”中第1.6條款要求：本條公約第2.4條所定義的船長(zhǎng)（系指其總長(zhǎng)度）不小于55 m，1998年7月1日或以后建造的船舶，應(yīng)滿足：船舷應(yīng)從駕駛室翼橋可見。（Ship of not less than 55m in length，as defined in regulation 2.4，constructed on or after 1 July 1998，shall meet the following requirements：The ship’s side shall be visible from the bridge wing.）

怎么才算是從翼橋上可見呢？是必須要求駕駛室翼橋的寬度與船中最大寬度一致嗎？對(duì)于高個(gè)子船員，翼橋?qū)挾瓤梢远桃恍﹩幔咳绻梢员却凶畲髮挾榷蹋敲纯梢远潭嗌倌兀恳驗(yàn)楦鲊?guó)船員身高不一樣，而這個(gè)要求沒有具體數(shù)據(jù)要求，各船旗國(guó)怎么去理解呢？

其實(shí)海安會(huì)通函MSC.1/Circular.1350關(guān)于SOLAS這一條款有一個(gè)統(tǒng)一的解釋，該解釋解決了上述問題和爭(zhēng)議。解釋內(nèi)容如下：“1.a view from the bridge wing plus a distance corresponding to a reason and safe distance of a seafarer leaning over the side of the bridge wing，which needs not to be more than 400mm，to the location vertically right under the maximum beam of the ship at the lowest seagoing draught is not obscured；or 2.the sea surface at the lowest seagoing draught and with a transverse distance of 500mm and more from the maximum beam throughout the ship’s length is visible from the side of the bridge wing.”如圖1所示。

就是說(shuō)在最小吃水時(shí)，翼橋?qū)挾瓤梢耘c水線處的船舷相差不超過(guò)400 mm，或者船員站在翼橋處看水面，不可見的視線盲區(qū)與船舷相差不超過(guò)500 mm。上述兩種情況都是滿足要求的。不過(guò)在實(shí)際使用中的船舶，其翼橋?qū)挾却蠖嗯c船中最大寬度相差無(wú)幾。