以武漢大學為例談高等院校校園道路交通規劃

宋思齊 趙濤 楊紅

(武漢大學城市設計學院，湖北武漢 430072)

0 引言

自20世紀90年代中期以來，隨著高等教育事業的迅猛發展，我國高等院校校園建設(包括老校區的改建、擴張，以及新校區的建設)的規模也不斷擴大。校園道路系統是校園的主要組成內容之一，構成了校園空間環境的基本骨架，其規劃建設的好壞直接影響著校園規劃建設的優劣。隨著私人小汽車的快速普及，大學校園的交通方式發生了重大的改變，直接影響著師生的生活行為方式，校園內部的交通問題也層出不窮，因此非常有必要對我國當代高校校園的道路交通規劃建設進行深入的研究。

武漢大學作為一所百年老校，其交通組織在全國高校內有一定的代表性，本文以武漢大學為例，對其交通系統現狀進行研究，發現不足之處，借此探討我國高校校園道路交通規劃中需注意的問題。

1 武漢大學校園道路交通現狀及存在的問題

1.1 基本情況

武漢大學是中國辦學歷史最悠久和最負盛名的大學之一，坐落于東湖之濱，珞珈山腳下，地處武漢市二環線上，占地面積5 166畝，校園風景如畫，被譽為“中國最美麗的大學”[1]。

武漢大學于2000年由原武漢大學、原武漢水利電力大學、原武漢測繪科技大學、原湖北醫科大學等四所大學合并而成。原武漢大學校區現為武漢大學文理學部校區(一區)，原武漢水利電力大學現為武漢大學工學部校區(二區)，原武漢測繪科技大學現為武漢大學信息科學學部校區(三區)、原湖北醫科大學現為武漢大學醫學部校區(四區)。目前，武漢大學校本部由文理學部校區、工學部校區與信息科學學部校區組成，醫學部校區則與校本部較遠。然而武漢市的一條主干道“八一路”將信息科學學部校區與文理學部校區、工學部校區分隔開，造成本部內部車行與人行交通的極大不便。

1.2 靜態交通組織

校園內靜態交通組織系指解決各種交通工具(如汽車、自行車等)的存放問題。自20世紀初以來，隨著武漢大學校園內機動車數量的迅猛增加，停車設施數量不足的問題日益突出。為解決停車問題，近幾年新修建或改擴建的4幢建筑(如計算機學院大樓、化學與分子科學學院大樓等)均配套建設有地下停車庫。另外，2011年，校方在校本部主校門修建了一處大型地面停車場。目前，由于專用停車設施不夠，大部分汽車只能沿路停靠，或占用人行通道、廣場等，交通安全隱患十分嚴重。另外，雜亂的停車場也破壞了校園的優美環境。

目前，武漢大學校園共有31處自行車停車設施。自行車停車設施采用自行車棚或露天停放的形式，環境較擁擠和凌亂。部分車棚由于年久失修，已破損嚴重。

1.3 動態交通

原武漢大學校區規劃建設時結合地形，采用的是環形自由式的道路系統。原武漢水利電力大學、原武漢測繪科技大學、原湖北醫科大學的校區均采用的是方格網式的道路系統。自2000年合校以來，雖然武漢大學進行了較大規模的校園建設，但各個校區的道路網系統仍基本保持不變，道路系統現狀見表1。

表1 道路系統現狀

目前，武漢大學各個校區采用的均是人車混行的道路系統，武漢大學各個校區的車行路深入到教學樓、行政辦公樓、學生宿舍樓等，汽車在校園到處穿行。校園車行路較窄，除了局部地段外，主干道均為雙車道，上下班高峰期擁堵嚴重。學校現已對外來機動車輛進行管制，實行收費政策，以控制校園機動車交通流量。學校設有校園巴士，主要有工學部、湖濱楓園、醫學部三條線。雖在沿途設有臨時停靠點，在很大程度上解決了學生出入校園的問題，但醫學部與本部之間的距離較遠，而通往醫學部的巴士數量又極少，定時定點，且末班車只工作到18:30，沒有考慮到醫學部的同學需要到本部學習化學試驗等課程的需要。

校園為了與城市道路系統相聯系，在各大校區均設立有主校門和若干個輔助校門，而在各主要校門附近又均設立有城市公交車站點，極大地方便了師生等的出行。

2012年4月13日，法國航空公司(Air France)向武漢大學捐贈300輛自行車，意圖通過大學生將“綠色出行”的理念傳播開。然而，武漢大學校園現未設置專用自行車道，自行車須與機動車共用車行道，交通安全隱患嚴重。

武漢大學校園的步行系統較零碎，各校區的教學中心區、學生生活區、教師生活區、行政辦公區等各功能區內部均未形成完整的步行空間，機動車可任意穿行。聯系各功能區的專用步行道很少，車行道兩旁的人行道均較窄，在步行人流較多的地段和時段(如上下課的時間)，行人不得不占用車行道。

1.4 道路公用設施

武漢大學校園的道路公用設施包括路標、照明、綠化、垃圾箱、校車站點等。武漢大學校園面積很大，且地形復雜，故出入校園易在錯綜復雜的小道上迷失方向。但校園道路指引系統不完善，指示牌較少，此問題已被越來越多的學生和游人所抱怨。校園道路照明設施基本滿足要求，但設施美觀度不夠。武漢大學校園的道路綠化配置做得很好，但由于樹木缺乏修剪，樹枝經常會刮擦大型車輛，除了幾條主干道設置了簡單的分類垃圾箱以外，其他垃圾箱均為混合垃圾箱，且不夠美觀。

2 對策

針對武漢大學校園道路交通規劃建設的現狀以及存在的主要問題，本研究從六個方面提出改進建議。

2.1 規劃設計理念

1)“以人為本”理念。

校園的規劃設計是為師生等營造教學、科研與生活環境。因此，必須注重和樹立“以人為本”的理念。在校園道路交通規劃中，應堅持步行者優先的原則，為殘障者設計無障礙通道。

2)“可持續發展”理念。

大學校園道路交通規劃應注重和樹立可持續發展的理念，積極建設資源節約型、環境友好型校園，提倡綠色出行。

2.2 規劃設計的基本要求

1)系統性與整體性。

大學校園道路是城市道路的延續，是校園教學、科研與生活環境的一部分。因此，大學校園道路規劃設計是校園環境整體規劃設計的重要組成部分，要符合校園環境總體設計要求。

2)實用性。

實用性即滿足使用要求。與一般城市道路相比，高校校園道路有其個性和特殊性，高校校園道路既是交通性空間，又是生活性空間。高校校園道路交通還具有“陣發性”與“交叉性”的特點[2]。因此在規劃設計中，應充分考慮高校校園道路交通的特點，使其滿足大學教學、科研與生活的各方面需要。

3)生態性。

自然生態環境的保護問題是全球性的熱點問題之一。作為環境意識水平最高的人群的主要集聚地之一，大學在進行校園規劃建設時應積極建設“綠色”校園，實現人工環境與自然環境相和諧[3]。在進行校園道路系統規劃建設時應注意結合原有的地形、地貌，盡量保護原有的生態環境。道路、廣場、停車場等應采用“綠色”建材，盡量使用透水鋪地、嵌草磚等。

4)文化性與藝術性。

大學校園規劃建設時應在文化性與藝術性方面有較高的要求，營造出學府意境。校園道路是校園形象特征的構成要素之一，道路的走向和線形是組織校園建筑群體景觀的重要手段，其規劃建設的文化性與藝術性對校園整體的文化性與藝術性有著重要影響。作為“中國最美麗的大學”，武漢大學是武漢市最閃亮的“旅游名片”之一，每年慕名而來的中外游客眾多，尤其是櫻花盛開的季節，更是游人如織。因此，武漢大學在進行校園道路規劃建設時應特別注意考慮文化性與美觀方面的要求。

5)經濟性。

大學校園道路的造價占校園室外工程總造價的比重較大。因此在規劃設計時，節地、節材、節能、節省維護費用等是應考慮的重要方面。

6)超前性與靈活性。

大學校園的建設與發展是一個比較長期的過程，因此，大學校園道路交通規劃既要有現實性，又要有預計性與超前性。但是由于人們認識世界的能力的有限性以及局限性，規劃方案必須要有彈性與靈活性，要留有發展余地，宜采用分期發展的生長式規劃。

2.3 靜態交通組織

停車位的緊缺和停車的隨意性是當代我國校園道路交通規劃中亟待解決的問題。在校園的規劃設計中，應當注意解決好各類交通工具(如汽車、自行車等)的存放問題。校園靜態交通組織應以安全、方便、經濟為原則。各類存車設施在空間的分布上應采取集中與分散相結合的方式[4]。各類存車設施可以采用多種方式:地面停車場、建筑底層架空、地下或半地下停車場、停車樓等等[5]。

如前所述，目前，武漢大學校園的機動車停車設施嚴重短缺。鑒于武漢大學校園面積較大，武漢大學宜分別在各主次校門附近、各教學中心區外圍、學生生活區外圍選擇適當地方修建集中停車設施，既避免機動車穿行各功能區，又方便駕駛人使用，教師生活區則宜以組團為單位修建集中停車設施。由于校園用地十分緊張，為節約用地，停車設施宜采用地下或半地下停車場、建筑底層架空、多層停車樓、露天多層架式停車場等，見表2。

表2 增設停車場情況

對于自行車也應作統一安排，在學生生活區、教學核心區、行政辦公區、教工生活區等均可設停車棚或利用建筑底層架空集中停放，也可利用空地、草坪等進行統一放置。

2.4 動態道路交通組織

校園動態交通組織可分為四種基本形式:人車分行式(平面上或空間方向上的分離)、人車部分分行式、人車混行式、人車共存式。武漢大學目前采用的是人車混行的道路系統，汽車與人行的矛盾問題十分突出，極易發生交通安全事故。本次規劃擬將現有的車行路區分為:可行路、限行路、禁行路等[6]，避免汽車在校園任意穿行，道路等級[7]見表3。分割文理學部校區與信息科學學部校區的城市主干道“八一路”應考慮下穿。

表3 道路寬度推薦指標 m

武漢大學校園面積較大，因此應考慮設置專用自行車道，提倡綠色出行，同時設計好行車路線、線型等[8]。

在教學中心區、學生生活區、教師生活區、行政辦公區等功能區內部宜設置步行區如步行道、廣場等，它們之間宜設置專用步行道相聯結。步行空間設計要有利于學習、休息、交往等，要充滿綠意和體現人文精神。

2.5 道路公用設施

為實現校園道路的各種功能如交通、公共空間、防災救災等，除了道路主體以外，校園道路還需配套建設完善的公用設施，如照明、綠化、垃圾箱、校車站點等。武漢大學交通路線復雜，卻缺少完善的交通指引系統，給校園出行帶來了極大的不便。在十字路口、丁字路口及轉彎處等應設置詳細的指示路標或電子地圖，使整個校園的道路交通網更為清晰的展示在行人面前[9]。同時應設置技術先進、造型美觀的分類垃圾箱。

2.6 交通管理與控制

科學的交通控制與組織管理手段可以最大限度地發揮現有校園道路網的交通運輸潛力。目前，與國內其他的高校一樣，武漢大學校園的交通管理與控制水平還停留在初級階段。武漢大學應利用其在計算機科學與技術、城市規劃等學科的優勢，研發并應用計算機校園道路交通網絡控制技術[10]，使校園的交通控制與組織管理始終保持在最佳狀態，從而減輕目前校園道路交通的壓力。

3 結語

以上通過對武漢大學校園交通現狀的研究以及規劃設想的提出，我們發現在高校校園道路交通規劃的建設中應以“以人為本”和“可持續發展”的理念為規劃設計指導思想，遵循“人車分流，步行優先，自行車次優先”的原則，根據校園的總體功能布局，結合大學校園道路交通的特點，努力創造出安全、高效、舒適的校園道路交通網絡，營建出人文意蘊濃厚的優美的“綠色”道路空間形態以及景觀。

[1]武漢大學.武漢大學簡介.武漢大學校園網，http://www.whu.edu.cn/xxgk/，2012/1/30.

[2]宋澤芳，周逸湖.大學校園規劃與建筑設計[M].北京:中國建筑工業出版社，2007:93-107.

[3]Yuan Yongyou，Liu Jingwei.Exploration of Harmonious Development and Optimization of the Ecological Environment in Chinese Universities[M].Yanan:Proceedings of the 3rd International Conference on Education Management Science and Engineering，2010:1097-1100.

[4]羅丙軍，李淑慶.大學校園道路交通系統布局優化研究[J].中國水運，2009，9(3):227-228.

[5]范佳山.“超大型”高校校園內部交通安全問題初探——以上海交通大學閔行校區為例[J].建筑技術及設計，2008(2):86-93.

[6]王建國.從城市設計角度看大學校園規劃[J].城市規劃，2002(5):29-32.

[7]龔 岳.大學校園部分道路指標數值的研究[J].南方建筑，2002(3):65-67.

[8]ZHAO Ying，AN Xiu.The Analysis and Research on Design Features of the Modern Campus Sign System[J].Overseas English，2011(9):397-398.

[9]羅丙軍.大學校園道路交通系統優化研究[D].重慶:重慶交通大學，2009:40-45.

[10]鄒艷紅，向南平，劉興權.基于GIS技術的校園道路管理信息系統[J].計算機系統應用，2000(7):42-44.