7 m長發動機后置獨立后懸客車底盤

侯永坤，李慶臣，陳 晴，曲 琦

（第一汽車股份有限公司技術中心，長春 130011）

發動機后置客車有很多優點，因此，國內外大型客車已廣泛應用該布置形式。但對于中型客車而言，由于受后懸長度的限制，傳統的發動機后置方案會導致傳動系統布置困難、傳動軸設計很短等[1]。當車輪上下跳動時，傳動軸的夾角變化很大，這就會導致中型客車振動、噪聲大等問題，特別是對于車長小于7.5 m的客車而言，傳統的后置發動機布置形式基本難以實現。即使實現了，振動、噪聲問題也無法解決[2-3]。本文介紹一種全新的7 m長發動機后置客車底盤。該底盤突破了傳統的發動機后置的布置方式，既可以解決后懸短、傳動系統布置難的問題，又可解決由于傳動軸跳動時夾角變化大而產生的振動、噪聲等問題。由于減少了傳動系統的振動，整車的可靠性也會有大幅度提高[4]。

1 主要技術方案及特點

該底盤的主要特點：后橋采用獨立懸架斷開式驅動橋結構，將兩側的驅動輪分別用獨立懸架的橫臂與車架相連接，兩輪可彼此獨立地相對于車架上下跳動，與此相應，主減速器殼剛性地固定在車架上，后橋半軸采用帶十字萬向節的傳動軸，分別與車輪及后橋主減速器連接，見圖 1[5]。

主減速器1固定在車架或車身上，不隨車輪的跳動而上下跳動。兩側車輪5分別通過各自的彈性元件3、減振器4和擺臂6組成的獨立懸架與車架相連。車輪的上下跳動是通過后橋半軸2（實際上是帶萬向節的傳動軸）上下擺動實現的。懸架的彈性元件3可以是空氣彈簧、油氣彈簧、扭桿等彈性元件。

圖2是7 m客車底盤的傳動系布置方案。發動機6、離合器5、變速器4和后橋主減速器1通過帶萬向節的聯軸器3相連，后橋主減速器1直接剛性地固定到車架2上，發動機6、離合器5和變速器4動力總成通過懸置軟墊固定到車架上（同傳統的客車），后橋的左右半軸實際上就是兩根傳動軸（見圖1），傳動軸兩端各有兩個萬向節，通過兩個萬向節分別與左右車輪及后驅動橋主減速器相連。由于后橋半軸（實際為傳動軸）的轉速與傳統的傳動軸轉速相比，降低了4倍左右（降低倍數同后橋速比），因此，隨著后橋輸出軸轉速的降低，后橋半軸跳動引起的振動、噪聲等會明顯減少[6-8]。

該方案傳動系統的傳動軸實際上是一個帶萬向節的聯軸器3，它不隨車輪的跳動而變化，因此，傳動軸夾角不會隨著車輪的跳動而變化，不會出現因傳動軸夾角變化大而導致的振動、噪聲等問題[1]。

2 主要性能參數及配置

用7 m發動機后置客車底盤改裝的整車外形圖見圖3。整車特點在于發動機后置、前開門、備胎及蓄電池均布置在前方，軸荷分配更合理[9]。底盤主要參數如下:

主要配置

發動機:采用全新開發的CA4DD1-14E4發動機；最大功率為105 kW/3 200 r/min；最大扭矩為350 N·m/（1 400～2 750 r/min）。

變速器:CA6T099、機械式；i1＝5.979；i2＝3.435；i3＝1.862；i4＝1.298；i5＝1.0；i6＝0.78；i倒＝5.701。

后橋:斷開式、300單級減速，主減速比4.46，左右半軸為帶兩個萬向節的傳動軸。

懸架:前懸架為少片簧（選裝空氣懸架或扭桿式獨立懸架），后懸架為獨立懸架、空氣懸架，前、后均帶橫向穩定桿。

前軸:整體式鍛壓成型、承載能力2 300 kg、前橋落差100 mm。

輪胎:8.25R16，前、后均單胎。

制動系:雙回路氣制動系統，APU空氣處理單元，ABS防抱死制動系統（帶四回路保護閥）。

3 結束語

獨立懸架斷開式驅動橋在重卡、越野車及一些軍車上早已被廣泛采用，是一項成熟的技術[5]。但對于中型客車而言，尚屬首次。該底盤的主減速器、獨立懸架上、下臂等都是在一汽開發的越野車基礎上進行改進而成，另還采用了輪邊及半軸套管等新設計?？傊?，降低了成本，提高了通用性。用該底盤改裝的客車可用于政府、機關及企事業單位接待用車、VIP用車、高檔旅游車、豪華線路的客運用車等，也可用于改裝高檔豪華商務用車、房車等。

[1]羊拯民.傳動軸和萬向節[M].北京:人民交通出版社，1986.10.

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[5]趙娜，李靜.新型獨立懸架斷開式重型驅動橋[J].農業裝備與車輛工程，2009，（12）

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[8]佘以才,陳慶娣.JS6900型豪華客車總體設計[J].客車技術與研究，2001，23（5）：11-12.

[9]盧永生.后置客車傳動軸運動分析及其校核研究 [J].客車技術與研究，1999，21（2）：12-16.